El motor supercargado
de 6.2L de Camaro ZL1 de Chevrolet 2012 tiene la clasificación de SAE en 580
caballos de fuerza y 556 lb-pies de torque, que lo convierten en la producción del Camaro más poderoso nunca
antes visto.
El Camaro ZL1 2012
supera la potencia anunciada del legendario Camaro ZL1 de 1969, con bloque
grande de 427 pulgadas cúbicas en más de 150 caballos de fuerza, al mismo
tiempo que cumple con los requisitos modernos para las emisiones.
La potencia sobresaliente del ZL1 se complementa por medio de las
tecnologías avanzadas del tren motriz y chasis, incluyendo el Control exclusivo
de tracción de rendimiento y un sistema de Control magnético del recorrido de
tercera generación. El equipo estándar que se
puede usar en pistas de carrera incluye un sistema de combustible de alto
rendimiento así como enfriadores para el motor, la transmisión y el
diferencial.
Supercargado V8
El ZL1 está equipado
con un motor V8 supercargado de 6.2 litros (RPO LSA) (Fig. 2) que está
clasificado en 580 caballos de fuerza, con un torque de 558 lb-pies y está
disponible con la transmisión manual de seis velocidades estándar (RPO MG9) o
la transmisión automática Hydra-Matic® 6L90 opcional. Este motor ofrece un sistema de supercargador interenfriado y culatas de
cilindros premium, de aleación de aluminio, resistentes al calor. También ofrece pistones hipereutécticos con bielas forjadas, aceiteras
para el enfriamiento de los pistones, enfriador de aceite estándar y cárter de
aceite de colector profundo.
FIG 2
Su
ventilador con bases de 1.9L utiliza un grupo de rotores eficientes de cuatro
lóbulos y un interenfriador compacto de mayor eficiencia para proporcionar aire
reforzado a las culatas de cilindros de flujo alto.
El
enfriador de aceite del motor es idéntico al sistema del Corvette ZR1. El sistema integral de líquido a líquido es tan
efectivo que los vehículos con transmisiones tanto manual como automática son
considerados totalmente capaces de funcionar en pistas de carrera con el
paquete de enfriamiento estándar instalado desde la fábrica.
SUGERENCIA: Las partes de rendimiento del ZL1 tienen un período de rodaje. Durante las primeras 1,500 millas (2,414 km), evite hacer arranques
acelerando demasiado y paradas abruptas, no exceda las 4,000 rpm del motor,
evite conducir en cualquier velocidad constante y no conduzca a más de 80 mph
(129 km/h). Si sigue estos lineamientos del período de
rodaje, tendrá un mejor rendimiento a largo plazo.
Transmisiones
La transmisión
estándar para el ZL1 es la transmisión manual de 6 velocidades TREMEC (TR6060)
más reciente que ofrece 30 por ciento más de capacidad de torque que el Camaro
SS. La capacidad de torque superior se
genera por medio del eje de salida reforzado, caja trasera de alta resistencia
y cojinete de rodillo adicional.
De forma
similar, la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L90 se ha
reforzado para controlar el torque y los caballos de fuerza que genera el
pequeño bloque supercargado de 6.2L. La 6L90 presenta un juego de engranajes de entrada reforzado con dos
engranajes de piñón adicionales, placa del embrague adicional, eje de salida y
juego de engranajes reforzados.
La
transmisión 6L90 ofrece tres modos de conducción distintos calibrados para
brindar ahorro de combustible óptimo (Directa) conducción más agresiva
(Deportivo) y control manual auténtico (Manual) sin cambios ascendentes
automáticos.
Escape en modo doble
El escape en modo
doble del ZL1 proporciona una afinación refinada (características óptimas de
ruido y vibración) a velocidades bajas del motor y un escape de baja
restricción (que permite el máximo rendimiento en caballos de fuerza) a
velocidades altas del motor en un sistema de escape. Utiliza
un sistema de vacío similar al Corvette, acompañado de válvulas dobles ubicadas
en los tubos del escape.
Aunque tanto el
Corvette como el Camaro utilizan válvulas del escape accionadas por vacío,
existen diferencias. En el Camaro, el software de control reside en
el módulo de control del chasis que contiene otro software para reducir la
cantidad de módulos en el vehículo.
El Corvette se
calibra para abrir las válvulas del escape solo durante la conducción agresiva,
cuando las rpm del motor y la posición del acelerador supera determinados
valores. El Camaro también se calibra para que las
válvulas estén abiertas durante la conducción agresiva. Además, se calibra para
abrir las válvulas con el ralentí del motor y hasta 1000 rpm.
Sistema de combustible de alto rendimiento
La bomba de
combustible y el tanque se han modificado para maximizar la cantidad de
combustible disponible durante las maniobras de alto rendimiento. El sistema ofrece recuperaciones de combustible adicionales en el lado
primario y la recuperación de combustible secundaria se traslada al exterior
para tener un acceso continuo de combustible durante el viraje en esquinas con
fuerza gravitacional alta, bajo condiciones de poco combustible.
SUGERENCIA: Se
requiere combustible Premium.
Magnetic Ride Control™
La suspensión del ZL1
(Fig. 3) ofrece la tercera generación de Magnetic Ride Control (MRC) (Control
magnético del recorrido). El MRC utiliza amortiguación
sin válvulas y tecnología de líquido magneto-reológico (MR). Para la tercera generación, el MRC utiliza nuevos
amortiguadores de cable doble/resorte doble en las cuatro esquinas. El sistema de resorte doble más pequeño, con un
resorte en cualquier extremo del amortiguador, reemplaza el diseño de núcleo
individual más grande de la generación anterior. El nuevo diseño de resorte doble permite una respuesta más rápida con
niveles de amortiguación que ahora se ajustan hasta 1,000 veces por segundo,
casi un ajuste por pulgada del recorrido del vehículo a 60 mph, haciendo que el
sistema responda de manera excepcional a la conducción y condiciones de la
carretera cambiantes.
Existen tres
configuraciones para el MRC en el ZL1: Viaje, deportivo y de
pista.
FIG 3
Para ver la afinación
del sistema de MRC, haga clic aquí.
INSERT LINK:
Fase uno: Afinación de la suspensión magnética del recorrido en la pista http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1527
Dirección asistida eléctricamente
La dirección asistida
eléctricamente (EAS) es una conexión innovadora del sistema de asistencia
eléctrica entre el sistema de dirección y el motor del ZL1.
Esta energía de
asistencia se aplica directamente a la cremallera con una transmisión por
correa y un mecanismo de tuerca de bola. Este diseño permite una inercia más
baja, menor fricción y una sensación de dirección más directa, así como una
respuesta superior.
Manejo de tracción de rendimiento
Exclusivo de GM y presentado por primera vez en el Corvette ZR1, el
Manejo de tracción de rendimiento (PTM) es una característica que adapta el
rendimiento del ZL1 para hacerlo coincidir con las habilidades del conductor y
las condiciones de conducción. Este sistema avanzado
integra el Control magnético de recorrido, control de arranque, control de
tracción y control de estabilidad. Cinco niveles o modos de
rendimiento de PTM están disponibles a través del Centro de información del
conductor.
Para ver el
desarrollo del sistema de control de arranque del ZL1, haga clic aquí.
INSERT LINK:
Fase dos: Afinación refinada del rendimiento de arranque http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1528
Frenos Brembo®
El ZL1 está equipado
con un sistema de frenos Brembo grande, extremadamente resistente (Fig. 4) con
mordazas delanteras de 6 pistones y mordazas traseras de 4 pistones, rotores
delanteros de dos piezas y rotores traseros de una pieza ventilados.
SUGERENCIA: Debido
al diseño flotante del rotor del freno, no se puede rectificar el rotor del
freno delantero. Si encuentra que el rotor del freno delantero está en o por
debajo de la especificación mínima, se debe reemplazar.
FIG 4
Haga clic aquí para
obtener los detalles de la prueba de resistencia de los componentes de
rendimiento del ZL1.
INSERT LINK:
Fase tres: Resistencia en la pista durante 24 horas http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1556
Llantas y rueda
El ZL1 ofrece dos
opciones de ruedas de 20 pulgadas. El diseño de las
ruedas delanteras mide 20 x 10 pulgadas y las traseras miden 20 x 11 pulgadas.
Ambas ruedas tienen
instaladas llantas más grandes que contienen un protector de borde especial. El protector de borde, incorporado en cada llanta, coloca un caucho
sobre el aluminio del borde exterior para brindar protección al estacionarse. (Fig. 5)
FIG 5
Las llantas de
Generación 2 (G:2) Goodyear Eagle® F1 Supercar® han sido
diseñadas y optimizadas específicamente para el ZL1 para que brinden un manejo
sobresaliente al mismo tiempo que mantienen el rendimiento necesario entre
calle-llanta para el manejo sobre superficies húmedas, desgaste del área de
contacto, ruido, resistencia masiva y de rodamiento.
No se recomienda
utilizar las llantas para verano de alto rendimiento cuando las temperaturas
disminuyan a aproximadamente 40 grados F (5 grados C) o menos. Se recomienda guardar estas llantas bajo techo a temperaturas superiores
a los 20 grados F (7 grados C) cuando no estén en uso.
Las
llantas del ZL1 no se deben cambiar de ubicación entre sí. Son específicas para una esquina según su diseño. Estas llantas son únicas en sus patrones de desgaste. Es posible que el resalto exterior parezca estar desgastado, comparado
con las otras llantas.
Cárter central debajo de la carrocería
El área debajo de la
carrocería del ZL1 tiene un cárter central que ayuda a reducir la elevación
delantera. La forma se mejoró para jalar el aire de arriba
hacia el área debajo de la carrocería. Este aire altamente
energizado proporciona enfriamiento adicional para los componentes que están
debajo de la carrocería, que resultan afectados por la energía térmica
adicional del escape del motor LSA de alta potencia.
Será necesario
retirar el cárter central que está debajo de la carrocería antes de realizar el
trabajo de servicio, incluyendo los cambios de aceite y del filtro.
Diseño exterior
La vista delantera
del ZL1 está resaltada por un cofre de aluminio con extractores "mohawk" de
fibra de carbono funcionales. La fibra de carbono brinda
resistencia, durabilidad y masa baja. El extractor está disponible en pintura
color negro o con el tejido expuesto.
SUGERENCIA: La
fibra de carbono pintada en color negro "mohawk" requiere cuidado especial
cuando se limpia. NO aplique cera ni pula la parte plana de color
negro del cofre o los extractores. Si aplica cera o
pulimenta esta parte del cofre, ocasionará una apariencia grisácea en el
acabado. La versión del tejido expuesto de fibra de
carbono opcional se puede encerar como el resto de la superficie del vehículo.
El salpicadero
delantero tiene un adaptador general inferior grande que reduce la elevación
delantera y hace que el aire entre a través de la rejilla inferior que es más
grande.
(Fig. 6) Las aberturas más grandes, el adaptador
general y el extractor del cofre se combinan para lograr un aumento
significativo en la capacidad de enfriamiento del tren motriz.
FIG 6
La separación con el
suelo del ZL1 es similar a la del Corvette ZR1. Por
esto es necesario tener cuidado al subir, conducir por pendientes y al
acercarse a los bordillos.
Obtenga más
información sobre la aerodinámica del ZL1 aquí.
INSERT LINK:
Fase cuatro: Prueba aerodinámica http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1729
Inspección previa a la entrega (PDI)
Durante la PDI,
retire los espaciadores de resorte (Fig. 7) de la suspensión delantera y
colóquelos en la guantera para que el cliente los vea. Si
el vehículo estará dentro de un remolque por alguna razón, deberá volver a
colocar los espaciadores en los resortes delanteros para obtener una separación
con el suelo.
SUGERENCIA: Inicialmente, los espaciadores de resortes delanteros del Camaro serán
de color negro. En abril, se fabricarán de color amarillo para
facilitar la visibilidad.
FIG 7
Antes de la entrega,
lave el vehículo manualmente. Debido al ancho aumentado de
las ruedas, la mayoría de áreas para lavar vehículos no podrán acomodar las
ruedas más anchas.
Precauciones de elevación
Debido al espacio del
suelo reducido, es necesario tener cuidado adicional al conducir el vehículo
por una rampa (como un riel de alineación) o al utilizar un elevador
hidráulico.
Los elevadores no son
todos iguales. Las alturas, adaptabilidad, dimensiones y
contorno del piso pueden variar, así que no es posible proporcionar
instrucciones específicas. Compare las dimensiones del
vehículo con su riel de alineación o elevación para determinar que adaptaciones
se necesitan para levantar el vehículo sin dañarlo.
Para ver cómo
funciona todo en el ZL1, haga clic aquí.
INSERT LINK:
Nurburgring http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1548
-
Gracias a Brad Thacher y Jack Pantaleo
