En algunos Regals 2011-2012, se puede escuchar un ruido de fricción o chirrido que proviene de la base de la columna de dirección al girar el volante en una mañana fría.

El sello contra polvo del eje intermedio puede estar fuera de su posición y no asienta correctamente en la chapa metálica del lado del compartimiento del motor. Esto puede ocasionar que el borde trasero del sello se doble hacia la abertura donde el eje intermedio sale del compartimiento del pasajero.

La mejor manera de revisar esta condición es levantar el sello interior (en el compartimiento del pasajero) para ver si el sello exterior hace contacto con el eje intermedio. (Fig. 8) El ruido que hace el sello al entrar en contacto con el eje es más fuerte cuando está frío.

FIG 8 

El sello se puede reparar al meterlo otra vez en su lugar (Fig. 9), o si es necesario, bajar la estructura y volver a asentar el sello. Colocar correctamente el sello contra polvo del eje intermedio eliminará el ruido.

FIG 9 

- Gracias a Christopher Crumb

En los vehículos de pasajeros y pickups de carga liviana 2012 y anteriores de GM equipados con un puerto USB, es posible que un reproductor MP3 o iPod^® no funcione al arrancar el vehículo por primera vez o es probable que el radio cambie a la fuente de USB después de algunos minutos de conducción.

Si el vehículo se apaga con el dispositivo USB (iPod o dispositivo de audio equivalente) todavía conectado, el dispositivo continuará reproduciendo música hasta que su batería se descargue.

SUGERENCIA: El dispositivo no se cargará si se dejó conectado cuando el vehículo se apagó.

Cuando arranque el vehículo, el dispositivo comenzará a cargar. Es posible que el dispositivo se deba cargar por algunos minutos antes de que tenga suficiente energía para encenderse. Una vez que se enciende, el radio reconoce que un dispositivo está conectado y automáticamente cambia a la fuente USB.

Explique al cliente que esta es una operación normal.

- Gracias a Ryan Dorland

En un Saturn ION 2003-2007, es posible que se encienda la luz de advertencia del freno y se establezca el DTC C0129 (Circuito alto del líquido de frenos bajo). Esta condición generalmente ocurre después de que el interruptor del líquido o depósito del líquido de frenos se reemplazó.

Mida la resistencia del interruptor de nivel de líquido. El valor para la posición cerrada (líquido bajo) es de 2.7 ohmios y la posición abierta (estado normal) es de 2K ohmios. Si el interruptor está fuera de rango, reemplace el interruptor.

Si el interruptor está en el rango normal, siga el diagnóstico publicado en la Información de servicio adecuada.

- Gracias a Ernest Haller

pueden ocasionar que un transmisor de Entrada sin llaves a control remoto (transmisor de llave) no se programe.

Una falla de la bobina del inmovilizador para comunicarse con el transmisor de llave evitará que el proceso de programación sea exitoso.

El inmovilizador se puede comunicar con el BCM, pero es posible que la comunicación no se establezca con el transmisor de llave. Existen por lo menos dos posibles causas para esta condición que NO están relacionadas con un transmisor de llave defectuoso:

• Un transmisor de llave que no está colocado correctamente dentro de la cavidad de programación del transmisor.

• Una bobina del inmovilizador que no está instalada en la posición correcta. Revise para ver si la bobina del inmovilizador está instalada/colocada en la posición correcta.

Para obtener más información, consulte #PI0052B en la Información de servicio, que contiene sugerencias de diagnóstico para la programación. Esta incluye mantener por lo menos una puerta abierta durante la programación, no abrir la cajuela, evitar la interferencia de baja frecuencia y asegurarse de que las llaves adicionales en el llavero no eviten que el transmisor se asiente correctamente en la cavidad, entre otros.

Consulte el artículo TechLink de marzo de 2011 en las Ubicaciones de cavidad del transmisor remoto para obtener las descripciones y fotografías de las ubicaciones de la cavidad del transmisor remoto en varios vehículos.

Es un principio muy bien conocido que seguir los procedimientos de Información de servicio (SI) es una buena manera de evitar problemas no deseados. Eso es realmente así cuando se utiliza el Sellador vulcanizador a temperatura ambiente (RTV).

El RTV proporciona un sello excelente cuando se utiliza según las instrucciones, pero pueden surgir problemas si se usa demasiado.

SI indica utilizar una capa según se especifica en el procedimiento. Es fácil darse cuenta que muy poco RTV no proporciona el sellado adecuado que se requiere. Pero si se usa demasiado RTV, el exceso se puede meter entre las superficies de sellado donde se pega. Desde allí, algunos pedazos se pueden aflojar y moverse a lugares no deseados. Por ejemplo, si usa demasiado RTV para sellar el cárter del cigüeñal inferior se podría derramar en el suministro de aceite del motor, provocando una restricción o bloqueo completo en un paso de aceite importante.

El exceso de RTV que se ha filtrado dentro de un agujero ciego roscado puede ocasionar daños al apretar el perno o puede interferir con el torque adecuado de las roscas del perno.

También tenga cuidado al retirar el RTV anterior antes de volver a sellar las partes de acoplamiento. Asegúrese de que todos los pedazos sueltos del RTV anterior se hayan eliminado por completo para que no caigan en lugares no deseados.

- Gracias a Dave Peacy

En un Regal 2011-2012 con un kit de inflador de llantas (RPO WTR), es posible que se escuche un traqueteo o vibración en la parte trasera del vehículo.

La fuente del ruido puede ser la tuerca de sujeción de la bomba del inflador de llantas, que puede estar floja o trasroscada. (Fig. 10)

Inspeccione la tuerca de sujeción de la bomba del inflador de llantas en la cajuela. Si la tuerca está floja, asegúrese de que no se trasroscó al instalarla. Repare las roscas con una terraja y moldee según sea necesario o reemplace.

FIG 10 

- Gracias a Chris Crumb

Si es necesario reemplazar el conducto de succión del lado bajo entre el condensador y el compresor o el condensador en un Aveo 2010-2011, recuerde que el conducto de succión de A/C del lado bajo y condensador del primer diseño han sido descontinuados. Al reemplazar las partes, el conducto de succión no se acoplará con el condensador si se utilizan partes de diseño diferentes.

Si el vehículo tiene partes del primer diseño (Fig. 11), se requerirán las partes del segundo diseño (Fig. 12). Si el vehículo tiene el condensador o conducto de AC del primer diseño, solicite las siguientes partes:

• Condensador de A/C, P/N 95227758
• Conducto de succión del lado bajo de A/C, P/N 96802198

FIG 11 

FIG 12 

- Gracias a Ernest Haller

Un Sonic 2012 puede tener Disponibilidad de bolsa de aire o bolsa de aire auxiliar (SIR), luz iluminada con los DTC B0012 (Circuito de despliegue de bolsa de aire del volante del conductor, etapa 1) o B0013 (Circuito de despliegue de bolsa de aire del volante del conductor, etapa 2) establecidos por una condición del circuito de despliegue.

Revise si las conexiones son las adecuadas en la instalación de CPA en el módulo del inflador del volante y los conectores del ensamble de bobina de SIR antes de intentar hacer cualquier reparación. Si no encuentra ningún problema, siga el diagnóstico adecuado de la Información de servicio.

- Gracias a Bryan Brunner

Mientras realiza las reparaciones mecánicas del motor en algunos modelos Aveo 2009-2011; Cruze 2011-2012; Sonic 2012; Wave/G3 2009-2010; y Astra 2008-2009 equipados con el motor de 4 cilindros 1.6L (RPO LXV) o motor de 4 cilindros 1.8L (RPO LUW, 2H0), es posible que se observe una pieza plástica derretida en la cubierta del bloque del motor. Si un motor está severamente sobrecalentado, es posible que el orificio reductor de alimentación de aceite, plástico de alta temperatura en la cubierta del bloque (Fig. 13) esté dañado, restringiendo el flujo del aceite a través del bloque, orificio y pasos de la culata del cilindro. (Fig. 14) El orificio está orientado hacia el lado del escape del bloque, entre los cilindros 2 y 3. Puede ser difícil ubicar este artículo en el catálogo de partes.

FIG 13 

FIG 14 

Si es necesario reemplazar el orificio reductor de alimentación de aceite, busque los siguientes términos en el catálogo de partes:

• Aveo y G3/Wave: Busque el término tapón
• Astra: Busque el término reductor
• Cruze y Sonic: Busque el término válvula

Estas búsquedas mostrarán la parte necesaria y el número de parte más reciente.

- Gracias a John Kopec

Durante la instalación de las placas de umbral iluminadas de accesorio de GM en el Cruze 2011-2012, el agujero perforado en el panel de acabado se debe agrandar para aliviar la tensión en el arnés de cableado.

La ubicación del agujero actual pone demasiada tensión en la unión del conector eléctrico de la placa de umbral. Agrande ligeramente el agujero en el lado del arnés de la placa de umbral para aliviar la tensión del arnés.

En el Sonic 2012, el sistema HVAC puede producir ruido de fondo adicional que puede afectar el desempeño del micrófono dentro del vehículo para el reconocimiento de voz, OnStar y llamadas telefónicas de Bluetooth. El sistema HVAC no disminuye automáticamente en intensidad cuando se hace una llamada OnStar o Bluetooth. Esto creará un ambiente de cabina más ruidoso y puede afectar la capacidad del micrófono dentro del vehículo para recibir una señal clara. Además, cuando las ventilas del panel central (en el área central sobre el radio) se dirigen hacia arriba, el flujo de aire puede interferir directamente con el micrófono.

Si los clientes experimentan problemas con el reconocimiento de voz o con su calidad de voz en las llamadas telefónicas, indíqueles que redirijan las ventilas del panel central hacia abajo o que cambien el ajuste del flujo de aire para alejarlo de la ventila o dos niveles para reducir el ruido de fondo. (Fig. 15)

FIG 15 

- Gracias a Bryan Brunner

En las camionetas Express y Savana Cutaway 2009-2012, puede haber cierta confusión sobre el funcionamiento correcto de las luces de señal de giro y luces de alto. Esto podría ocasionar un diagnóstico difícil de una condición en la luz de señal de giro o luz de alto. Existen dos maneras distintas para calibrar el BCM para el funcionamiento de la luz de señal de giro y luz de alto:

1. Sin RPO V4D: las luces de señal de giro y luces de alto son una misma luz (misma bombilla). Tradicionalmente, habrá una luz de señal de giro/luz de alto roja por lado. Hay circuitos para la luz de señal de giro/luz de alto izquierda y luz de señal de giro/luz de alto derecha.

2. Con RPO V4D: Las luces de señal de giro y luces de alto son luces separadas (dos bombillas diferentes). Tradicionalmente, habrá una luz de alto roja y una de señal de giro ámbar por lado. Hay circuitos únicamente para la luz de señal de giro a izquierda, luz de señal de giro a derecha y luces de alto.

RPO V4D se incluye con el Paquete para ambulancia (RPO YF2), Paquete para bus escolar (RPO B3D) o Paquete para autobús de transporte público (RPO ANC).

Si el vehículo está modificado y la carrocería no admite la manera en que se calibra el Módulo de control de la carrocería (BCM) para la configuración de la luz de señal de giro/alto, comuníquese con el Centro de atención al cliente de Techline para obtener una nueva calibración del BCM para eliminar o agregar la opción RPO V4D.

- Gracias a Jim Will

10212.01D Temas nuevos

12 de enero de 2012

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