March 2010 Archives

El sistema de entretenimiento del asiento trasero (RSE) del respaldo del asiento disponible en el Equinox, Terrain, SRX y LaCrosse 2010 cuenta con pantallas de DVD de OEM que muestran video desde el reproductor de DVD que se encuentra en el radio del vehículo. Las pantallas también pueden mostrar video de los conectores de entrada de video auxiliar que se encuentran en la parte trasera de la consola central. (Fig. 1)

Es posible que la pantalla de RSE se reemplace prematuramente debido a un diagnóstico incorrecto del sistema. Tenga en cuenta las siguientes características de funcionamiento antes de reemplazar una pantalla.

SUGERENCIA: También hay un sistema de DVD del apoyacabezas SPO disponible como un accesorio instalado por el distribuidor. Este sistema es independiente del sistema superior instalado en la fábrica. Consulte los documentos de SI para el diagnóstico y reparación del sistema de apoyacabezas.

CAMBIOS DE SISTEMAS SUPERIORES ANTERIORES

Los transmisores IR sólo se encuentran en la pantalla RSE del lado izquierdo (lado del conductor)

Se utilizan ocho transmisores de diodo fotoemisor infrarrojo para enviar señales de audio a los audífonos inalámbricos que se incluyen con el sistema. Estos diodos fotoemisores se encuentran en la pantalla del lado del conductor y tienen el propósito de proporcionar una señal a cualquier posición de asiento trasero. (Fig. 2)

Durante el funcionamiento, los diodos fotoemisores se pueden ver a través del lente en la pantalla del lado del conductor, pero no son visibles desde la posición del asiento del lado del pasajero. Éste es un FUNCIONAMIENTO NORMAL, los diodos fotoemisores iluminados se encuentran sólo en el lado del conductor.

No es posible recibir audio AM/FM/XM en os audífonos inalámbricos

El sistema RSE del respaldo del asiento es diferente de los sistemas RSE superiores anteriores ya que el sistema (audio del asiento trasero) ya no se requiere con el RSE. Si el sistema RSA no está incluido con el vehículo, el audio que se puede escuchar en el canal 2 de los audífonos inalámbricos SÓLO será desde un dispositivo (IPod, reproductor MP3, sistema de juegos, etc.) conectado a los conectores de audio auxiliar del asiento trasero.

El canal 1 de los audífonos inalámbricos proporcionará audio de cualquier disco en el reproductor de DVD incluyendo audio del DVD, audio del CD y discos de audio MP3 o WMA.

No es posible recibir audio del dispositivo conectado directamente a la entrada de video de la pantalla

El conector RCA amarillo que se encuentra en cada pantalla es sólo para video. Cualquier señal de video compuesta (señal de videojuego, cámara, reproductor de DVD independiente, etc.) conectado a esta entrada anulará el video del DVD del vehículo o del conector auxiliar trasero. Cualquier usuario de esta entrada tendrá acceso a audio del dispositivo externo directamente desde el dispositivo

PROBLEMAS DE LA PRODUCCIÓN ANTERIOR

La señal del canal 2 de audio se interrumpe en los audífonos inalámbricos

Se ha descubierto que los audífonos inalámbricos usados durante los primeros tres meses de producción tienen una recepción débil para el audio del canal 2. El síntoma es que el audio del canal 2 se perderá si algo está bloqueando la ruta entre los transmisores y los audífonos. El audio del canal 1 no está afectado

Si se solicita servicio por esta condición en vehículos fabricados antes de 11/09/2009, reemplace ambos audífonos con audífonos de vicio (número de parte 20830572). Estos audífonos de servicio o producción se pueden diferenciar como audífonos que se doblan y quedan planos. (Fig. 3)

- Gracias a Mark Friedrich, Charleen Goike y Katul Patel

Como parte de los esfuerzos de GM por mejorar el soporte que proporcionan a los distribuidores de GM, existe un énfasis renovado en la recopilación de información del campo al tomar decisiones que tienen impacto en la productividad del técnico y servicio del cliente. Una manera de adquirir realimentación de los técnicos es a través de las nuevas encuestas para técnicos que se están publicando en el sitio Web de boros de Información de servicio en http://service.gm.com.

SUGERENCIA: Haga clic en la ficha Forum (Foro) en la parte superior de la página para ingresar y votar en la última encuesta. Si no es miembro del Foro, debe registrarse para obtener acceso.

El grupo de desarrollo de información de servicio está publicando encuestas en el foro de Información de servicio bajo Administration Forums (Foros de administración) para darle la oportunidad de votar acerca de cambios de SI que se están considerando.

Una nueva encuesta con un par de preguntas se publicará cada mes junto con ejemplos. Los participantes verán un conteo de sus resultados de votación inmediatamente después de votar. (Fig. 4)

Un ejemplo de la última encuesta pregunta acerca del uso y ubicación de la información de falla de diagnóstico en SI.

Cada pregunta de encuesta está seguida por un ejemplo en el formato SI para que pueda ver cómo se verá el cambio propuesto. (Fig. 5)

- Gracias a Dave Nowak, Jeff Flood, Rick Hill y Lisa Scott

Durante el clima frío, es posible que observe una fuga de líquido rojo en algunos modelos Silverado y Sierra serie 2500HD-3500HD 2001-2010 equipados con transmisión LCT1000 Allison (RPO M74, MW7). La fuga de líquido puede ser en la parte trasera de la transmisión al lado de la ventilación.

Esta condición puede ser ocasionada por líquido descargado de la ventilación de la transmisión durante clima extremadamente frío (aproximadamente -15ºF o 25ºC o menos) punto en el cual el líquido de transmisión DEXRON^® VI y otros líquidos se vuelve extremadamente viscoso.

Cuando el líquido viscoso circula en el área de la ventilación, queda atrapado y no se puede drenar de regreso al cárter. A medida que la transmisión se calienta, la expansión del aire adentro de la transmisión puede forzar al líquido atrapado fuera de la ventilación, ocasionando pequeñas gotas de líquido que se descargan.

Para corregir esta condición, desinstale el ensamble de ventilación de inventario y coloque un tubo externo (Fig. 2, A) y una ventilación (retire la parte superior del ensamble de ventilación) (Fig. 1) arriba hacia el frente de la transmisión a un soporte de montaje. (Fig. 2, B)

La longitud adicional del tubo también permitirá que el líquido expulsado quede atrapado y drene después hacia la transmisión. 

El Silverado, Sierra; 2001-2007 Silverado Classic, Sierra Classic 2007-2010; y Kodiak y Topkick 2003-2010 equipados con transmisión Allison LCT1000 (RPO M74, MW7) podría tener un enganche retrasado o no hay enganche a Drive (Avance), un enganche retrasado o no hay enganche a Reverse (Reversa) o una inhibición de rango con varios posibles DTC.

Los propietarios de un Escalade, Silverado, Sierra 2009-2010 o Tahoe o Yukon 2008-2010 con la opción híbrido de dos modos (RPO HP2) y transmisión 2ML70 (RPO M9) podrían observar una condición de maniobrabilidad cuando el vehículo se sacude o se mueve cuando el motor está en modo de parada automática, según se observa en el tacómetro. (Fig. 8)

Las condiciones pueden incluir:

·          Una pausa (deslizamiento del embrague) seguida de una sacudida (aprisionamiento del embrague) durante la aceleración desde una parada con acelerador leve que ocurre justo antes de volver a arrancar el motor, o

·          Un movimiento durante la desaceleración debajo de 15 mph con frenado leve a moderado que ocurre después de que el tacómetro baja a Auto Stop (parada automática).

Cualquiera de estas condiciones podría ser ocasionada por una bomba de líquido de la transmisión auxiliar o un embrague que se está deslizando dentro de la transmisión. 

Los números de parte de la bomba auxiliar 19168291 (2008-2009) y 19207983 (2010) se han puesto en restricción. Si el diagnóstico lo llevó al reemplazo de la bomba de líquido, comuníquese a TAC. PIP4751 en SI incluye información adicional para el diagnóstico de la bomba auxiliar. 

Diagnóstico 

El sistema hidráulico principal de la transmisión 2ML70 de dos modos híbrida consiste principalmente de una bomba tipo álabe, dos ensambles del cuerpo de la válvula de control, caja y cubierta del convertidor. La bomba mantiene las presiones de trabajo necesarias para el movimiento de los pistones del embrague que aplican o liberan los componentes de fricción. El sistema hidráulico también utiliza un sistema secundario que consta de una bomba auxiliar conectada la parte inferior de la transmisión. Ésta es una bomba tipo gerotor que mantiene las presiones de trabajo cuando el motor está apagado en modo Auto Stop (parada automática). (Fig. 9)

SUGERENCIA: Un estado de carga (SOC) bajo de la batería de 300V puede ocasionar una condición de sacudida o movimiento similar. Un SOC mínimo actualizad de 60%se ha establecido desde que se publicó un reciente seminario de Temas nuevos discutiendo la bomba de la transmisión auxiliar. Deje el vehículo durante una hora y asegúrese de que el SOC esté sobre 60% antes de empezar el diagnóstico de l bomba del líquido de la transmisión auxiliar. 

Durante el diagnóstico, revise si hay DTC P2797, rendimiento de la bomba de líquido de la transmisión auxiliar, en el módulo de control de tren motriz híbrido. Si existe el DTC P2797, es necesario seguir los diagnósticos de SI para este código antes de continuar con las reparaciones que se describen en PIP4751A. 

SUGERENCIA: Si cualquier DTC que no sea P2797 está presente, siga los diagramas de flujo normales para el DTC en SI para identificar el problema.

Después de completar las reparaciones para cualquier DTC establecido, tome una fotografía mientras está en modo Auto Stop (parada automática) con el vehículo en Drive (Avance) y el freno de estacionamiento y los frenos de servicio están aplicados para mantener la velocidad cero del vehículo. A continuación, aumente lentamente la posición del acelerador a 25% hasta que ICE se reinicie (el comando de torque del motor 2 excederá 100 Nm). 

Revise la fotografía y calc gráfico. Posición del acelerador, torque del motor 2 real, velocidad del motor 2 real, bomba de líquido de la transmisión auxiliar real y RPM del motor. (Fig. 10)

El Camaro 2010 podría tener una condición de arranque no continuo o batería descargada. 

Inspeccione las conexiones del cable de la batería en el bloque de conexiones del cable de la batería debajo del cofre ubicadas cerca de la torre de refuerzo delantera izquierda (Fig. 11) y revise también el UBEC para ver si hay una conexión deficiente. Es posible que haya signos de arcos en los extremos de la terminal.

Limpie las terminales según se requiera y vuelva a instalar el afianzador. (Fig. 12)

En el Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV, Avalanche, Suburban, Silverado, Tahoe, Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL y Yukon Denali XL 2009-2010 no se requiere el procedimiento para volver a colocar en cero el sistema de presencia del pasajero (PPS). 

Si se recibe un faro de reemplazo de servicio para el SRX 2010 con una lengüeta de plástico agrietada en la ubicación que se muestra, no es necesario devolver la parte a Operaciones d partes de servicio. Es posible que el daño a la lengüeta de retención del faro haya ocurrido durante el envío. 

No devuelva la parte, esta lengüeta se utiliza para propósitos de producción solamente y no se requiere para servicio. La cubierta de la luz se puede modificar antes de la instalación. 

Si la lengüeta está rota, utilice una sierra para metales para retirar la lengüeta de retención de plástico restante al cortar a través de ambas patas de la lengüeta como se ilustra por medio de una línea punteada. (Fig. 13)

Es posible que el Sistema de control remoto universal o el Dispositivo para abrir la puerta del garaje universal (UGDO) en algunos modelos Camaro 2010 no funcionen adecuadamente debido a una conexión que no está asentada completamente en el módulo del transmisor del UGDO. 

Verifique la energía al módulo al presionar cualquier botón del UGDO y verifique que el diodo fotoemisor se encienda. Si el diodo fotoemisor no se enciende desinstale la consola superior y revise si hay voltaje en la batería en el conector del UGDO. Si hay energía en el conector del UGDO, desconecte y vuelva a conectar el conector del UGDO y asegúrelo con un fleje. 

SUGERENCIA: Para proporcionar un espacio adecuado, asegúrese de que el fleje esté colocado lejos del localizador de la consola superior (Fig. 14, A) y detrás del tornillo (Fig. 15, B) como se muestra.

Verifique el funcionamiento del diodo fotoemisor al presionar cualquier botón del UGDO y vuelva a ensamblar la consola superior.

- Gracias a Jeremy Richardson

En instancias poco comunes, es posible que encuentre varias condiciones eléctricas difíciles de duplicar o no continuas en algunos modelos SRX 2010. Las condiciones podrían incluir cualquiera de los siguientes sistemas: Control de la tracción/ABS, pedales ajustables, nivel de líquido de frenos, DVD/entretenimiento, nivel de refrigerante del motor, actuadores de nivelación del faro, espejos con calefacción, claxon, IPC, descongelador trasero, controles del volante, señales de giro y limpia/lavaparabrisas del parabrisas. 

En algunos Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL y Yukon Denali XL 2008-2010, es posible que se escuche un ruido tipo zumbido o traqueteo durante una leve aceleración alrededor de 1200-1700 RPM. Es posible que el ruido suene como si viene de detrás del panel de instrumentos. 

Al instalar el motor o reemplazar un cigüeñal en un LaCrosse, Allure (sólo Canadá), CTS, SRX, STS, G6 2007-2009; Enclave, Acadia, AURA, OUTLOOK 2007-2010; G8, Torrent 2008-2009; Equinox, Malibu, Camaro, VUE 2008-2010; Traverse 2009-2010; LaCrosse, CTS, CTS Wagon 2010 con motor High Feature V6 2.8L o 3.6L (VIN D, T, V, 7; RPO LP1, LLT, LY7), es posible que la ranura de la llave en el reemplazo sea diferente a la original. Además, es posible que otros componentes sean diferentes y se deban usar del motor original. 

Si el original tiene una ranura para la llave (Fig. 16) y el reemplazo tiene un agujero redondo (Fig. 17), utilice una clavija redonda, número de parte 12585420 en el cigüeñal y después instale el balanceador armónico. Instale un nuevo perno y aplique torque adecuadamente. No es necesario cambiar el balanceador armónico.

Asegúrese de seguir todas las instrucciones que se incluyen con el motor, relacionadas con el cárter de aceite, cubierta delantera, placa flexible y otros componentes.

- Gracias a Ronald Mitchell

El propietario de un Camaro 2010 podría comentar de la repetición de un rendimiento deficiente del sistema de aire acondicionado. Es posible que el compresor se haya reemplazado antes debido a un eje del compresor roto. Además, es posible que haya signos de sobrecalentamiento, como etiquetas en el compresor que se están llenando de burbujas. 

Es posible que se escuche un ruido de derrame al detenerse en algunos modelos Camaro 2010. La fuente del ruido puede ser del tanque de combustible o del silenciador de escape en la parte trasera del vehículo. 

10210.03D - Temas nuevos 

Para ver los seminarios de temas nuevos: