Sur certains modèles Regal 2011-2012, un bruit de frottement ou un grincement provenant de la base de la colonne de direction peut être perçu lorsque le volant est tourné le matin par temps froid.

Le pare-poussière de l’arbre intermédiaire peut être déplacé et mal logé dans la tôle sur le côté du compartiment moteur. Cela pourrait faire plier la lèvre arrière du joint d’étanchéité dans l’ouverture par laquelle l’arbre intermédiaire sort de l’habitacle.

La meilleure façon de vérifier cet état consiste à soulever le joint d’étanchéité intérieur (dans l’habitacle) pour voir s’il est en contact avec l’arbre intermédiaire. (Fig. 8) Le bruit causé par le joint d’étanchéité quand il est en contact avec l’arbre est plus fort quand il fait froid.

FIG 8 

On peut corriger cet état en repoussant le joint d’étanchéité en place (fig. 9) ou, au besoin, il faudra abaisser le berceau et reloger le joint. Le positionnement correct du pare-poussière de l’arbre intermédiaire permet d’éliminer ce bruit.

FIG 9 

- Merci à Christopher Crumb

Sur les voitures de tourisme GM 2012 et précédentes, ainsi que sur les camionnettes équipées d’un port USB, d’un lecteur MP3 ou d’un iPod^®, ces dispositifs peuvent être inopérants au démarrage du véhicule, ou la radio peut passer à la source USB quelques minutes après le démarrage.

SI on coupe le contact du véhicule en laissant la clé USB (iPod ou dispositif audio équivalent) branchée, le dispositif continue de marcher jusqu’à l’épuisement de la pile.

CONSEIL : le dispositif ne se charge pas s’il demeure branché lorsque le véhicule est arrêté.

La charge du dispositif commencera une fois le véhicule en marche. Il faudra peut-être quelques minutes de charge avant que le dispositif puisse se mettre en marche. Lorsqu’il se remet en marche, la radio reconnaît le dispositif branché et passe automatiquement à la source USB.

Veuillez expliquer au client que ce fonctionnement est normal.

- Merci à Ryan Dorland

Sur le modèle Saturn ION 2003-2007, le témoin du circuit de freinage peut s’allumer et le code d’anomalie C0129 (haute tension du circuit de faible niveau du liquide de frein) peut s’établir. Cette anomalie se produit en général après le remplacement du contacteur ou du réservoir de liquide de frein.

Mesurez la résistance du contacteur de niveau du liquide. La valeur de la position fermée (liquide bas) est de 2,7 ohms et la position ouverte (état normal) est de 2K ohms. Si le contacteur est hors gamme, remplacez-le.

Si la gamme du le contacteur est normale, suivez les diagnostics publiés dans les renseignements techniques (« SI ») appropriés.

- Merci à Ernest Haller

Sur les véhicules avec module thermique de batterie (BTM), plusieurs anomalies peuvent empêcher la programmation d’un émetteur de télédéverrouillage (breloque porte-clés).

Un échec de communication entre la bobine d’antidémarrage et la breloque porte-clés empêchera la réussite du processus de programmation.

L’antidémarrage peut être entre communication avec le module confort/commodité sans que la communication puisse s’établir avec la breloque porte-clés. Il y a au moins deux causes possibles pour cet état qui ne sont PAS liées à une défectuosité de la breloque porte-clés :

• La breloque porte-clés n’est pas correctement positionnée à l’intérieur de la pochette de programmation.

• Une bobine d’antidémarrage n’est pas placée à la bonne position. Vérifiez si la bobine d’antidémarrage est bien montée à la position adéquate.

Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le bulletin n^o PI0052B des renseignements techniques (« SI ») qui contient les conseils de diagnostic pour la programmation. Ils mentionnent, entre autres, qu’il faut ouvrir au moins une porte pendant la programmation, ne pas ouvrir le coffre, éviter les interférences de basse fréquence et s’assurer que des clés supplémentaires sur le porte-clés n’empêchent pas la breloque de se loger correctement dans la pochette.

Veuillez vous reporter à l’article TechLink de mars 2011 sur les Emplacements de pochette d’émetteur de télédéverrouillage pour consulter les descriptions et photos des endroits de la pochette sur plusieurs véhicules.

C’est un principe bien connu que le respect des procédures des renseignements techniques (« SI ») est une bonne façon d’éviter les problèmes. Et cela est particulièrement vrai pour l’utilisation de l’enduit d’étanchéité à température ambiante (RTV).

Cet enduit procure une excellente étanchéité s’il est utilisé selon les consignes, mais il peut causer des problèmes s’il est utilisé en trop grande quantité.

On dit dans les renseignements techniques d’en utiliser de la taille d’un cordon, tel que le précise la procédure. Il est aisé de comprendre que trop peu de RTV peut ne pas procurer l’étanchéité voulue. Toutefois, si une trop grande quantité est utilisée, l’excès peut se répandre hors des surfaces d’étanchéité où il durcira. Il pourra ensuite se défaire et s’introduire dans des endroits où il ne devrait pas. Par exemple, une trop grande quantité de RTV utilisée pour sceller le carter inférieur pourrait se retrouver dans l’alimentation en huile du moteur et causer une obstruction ou bloquer complètement une canalisation d’huile importante.

Un excès de RTV qui a suinté dans un trou fileté non visible peut provoquer des dommages lorsque le boulon est serré, ou cela peut empêcher de serrer les filets du boulon au couple approprié.

Il faut aussi enlever avec précaution le vieux joint de RTV avant de sceller de nouveau les pièces en contact. Assurez-vous que tous les vieux morceaux de RTV ont bien été enlevés pour éviter qu’ils ne se retrouvent dans des endroits où ils pourraient faire des dommages.

- Merci à Dave Peacy

Sur le modèle Regal 2011-2012 avec trousse de gonflage de pneus (EFC WTR), il se peut qu’on entende un cliquetis ou un bourdonnement à l’arrière du véhicule.

La source de ce bruit peut être l’écrou de fixation de la pompe de gonflage de pneus qui serait desserré ou faussé. (Fig. 10)

Vérifiez l’écrou de fixation de la pompe de gonflage de pneus dans le coffre. Si l’écrou est desserré, veuillez vous assurer que le filetage n’était pas faussé lors de sa pose. Réparez les filets à l’aide d’un jeu de tarauds et filières au besoin, ou remplacez-le.

FIG 10 

- Merci à Chris Crumb

Si la conduite de pression d’aspiration, entre le condenseur et le compresseur, ou le condenseur d’un modèle Aveo 2010-2011 doivent être remplacés, rappelez-vous que la première conception de conduite de pression d’aspiration et de condenseur n’est plus produite. Au remplacement des pièces, la conduite d’aspiration ne s’accouplera plus avec le condenseur si des pièces de conception différente sont utilisées.

Si les pièces de la première conception sont utilisées sur le véhicule (fig. 11), les pièces de seconde conception sont nécessaires (fig. 12). Si le véhicule est équipé d’un condenseur ou d’une conduite de climatiseur de première conception, commandez les pièces suivantes :

• Condenseur de climatiseur, N/P 95227758
• Conduite de pression d’aspiration de climatiseur, N/P 96802198

FIG 11 

FIG 12 

- Merci à Ernest Haller

Il se peut que le témoin de sacs gonflables ou du dispositif supplémentaire de protection (SIR) du modèle Sonic 2012 s’allume avec l’établissement du code d’anomalie B0012 (étape 1 de la boucle de déploiement du sac gonflable intégré au volant) et/ou B0013 (étape 2 de la boucle de déploiement du sac gonflable intégré au volant) pour une anomalie de circuit de boucle de déploiement.

Vérifier si les connexions et l’installation du dispositif de maintien de la position du connecteur sont appropriées dans le module de gonflage du dispositif de protection intégré au volant et aux connecteurs de bobine du dispositif supplémentaire de protection avant d’entamer toute réparation. Si aucune anomalie n’est détectée, suivez les diagnostics appropriés dans les renseignements techniques (« SI »).

- Merci à Bryan Brunner

Lors de réparations mécaniques du moteur, il est possible que l’on remarque un morceau de plastique fondu sur la plate-forme du bloc moteur des modèles Aveo 2009-2011; Cruze 2011-2012; Sonic 2012; Wave/G3 2009-2010 et Astra 2008-2009 équipés du moteur 4 cylindres de 1,6 L (EFC LXV) ou du moteur 4 cylindres de 1,8 L (EFC LUW, 2H0). Si un moteur subit une importante surchauffe, l’orifice en plastique haute température du réducteur d’huile dans la plate-forme du bloc moteur (fig. 13) peut être endommagé, réduisant le débit d’huile dans le bloc, l’orifice et les canalisations de la culasse. (Fig. 14) L’orifice est orienté vers le côté échappement du bloc, entre les cylindres 2 et 3. Il peut être difficile de trouver cet article dans le catalogue de pièces.

FIG 13 

FIG 14 

S’il s’avère nécessaire de remplacer l’orifice du réducteur d’huile, recherchez les termes suivants dans le catalogue de pièces :

• Aveo et G3/Wave : recherchez le terme bouchon (plug)
• Astra : recherchez le terme réducteur (restrictor)
• Cruze et Sonic : recherchez le terme clapet (valve)

Ces recherches permettront de trouver la pièce nécessaire ainsi que le plus récent numéro de pièce.

- Merci à John Kopec

Lors de l’installation de bas de porte éclairés GM sur les modèles Cruze 2011-2012, il faut allonger le trou percé dans le panneau de garniture pour réduire la tension sur le faisceau de câblage.

L’emplacement actuel du trou exerce une trop grande tension sur le joint du connecteur électrique du bas de porte. Il faut donc étirer légèrement le trou sur le côté faisceau du bas de porte afin de libérer la tension du faisceau.

- Merci à Chris Hightower

Sur le modèle Sonic 2012, le système de CVC peut produire un bruit de fond supplémentaire pouvant affecter le bon fonctionnement du microphone intégré au véhicule pour la reconnaissance vocale des appels téléphoniques OnStar et Bluetooth. L’intensité du système de CVC ne diminue pas automatiquement lors d’un appel OnStar ou Bluetooth. Par conséquent, l’environnement sonore de l’habitacle est plus fort et peut empêcher le microphone intégré de recevoir un signal clair. En outre, lorsque les bouches d’aération du panneau central (dans la partie centrale du tableau de bord, au-dessus de la radio) sont dirigées vers le haut, le débit d’air peut avoir une interférence directe sur le microphone.

Si les clients éprouvent des difficultés avec la reconnaissance vocale ou la qualité de la voix des appels téléphoniques, il faut leur expliquer d’orienter les bouches d’aération de la partie centrale vers le bas ou de mettre le réglage du débit d’air à une autre position que « Vent » (ventilation) ou « Bi-Level » (soufflage de l'air au corps et aux pieds) afin de réduire le bruit de fond. (Fig. 15)

FIG 15 

- Merci à Bryan Brunner

Sur les fourgonnettes tronquées Express et Savana 2009-2012, il peut y avoir confusion quant au bon fonctionnement des feux d’arrêt et/ou des clignotants. Cela pourrait entraîner un problème de diagnostic d’anomalie des feux d’arrêt et/ou des clignotants. Il y a deux façons dont le module confort/commodité peut être étalonné pour le fonctionnement des feux d’arrêt et des clignotants :

1. Sans EFC V4D – Le feu d’arrêt et le clignotant constituent un seul et même feu (même ampoule). D’ordinaire, il y a un feu d’arrêt/clignotant rouge de chaque côté. Il y a des circuits pour le feu d’arrêt/clignotant gauche et pour le feu d’arrêt/clignotant droit.

2. Avec EFC V4D – Le feu d’arrêt et le clignotant sont deux feux séparés (deux ampoules). D’ordinaire, il y a un feu d’arrêt rouge et un feu de clignotant jaune de chaque côté. Il y a des circuits pour le clignotant gauche seulement, pour le clignotant droit seulement et pour les feux d’arrêt seulement.

L’équipement facultatif commun (EFC) V4D est compris dans la version d’options ambulance (EFC YF2), les options autobus scolaire (EFC B3D) ou les options bus-navette (EFC ANC).

Si l’aménagement intérieur du véhicule a été modifié et que la carrosserie ne peut prendre en charge la configuration d’étalonnage du module confort/commodité pour les feux d’arrêt et clignotants, veuillez contacter le Centre de soutien à la clientèle Techline pour un nouvel étalonnage de module confort/commodité afin de retirer ou d’ajouter l’option d’EFC V4D.

10212.01D – Questions d’actualité

Le 12 janvier 2012

Pour voir les émissions sur les Questions d’actualité :

Ouvrez une session sur le site www.gmtraining.com, sélectionnez « Service Know-How/TECHAssist » (savoir-faire en matière de service/assistance technique) à partir du menu, sélectionnez « Emerging Issues » (Questions d’actualité), puis « Searchable Streaming Video » (vidéo consultable en continu) pour choisir le séminaire de Questions d’actualité courant ou des programmes antérieurs.