Cruze 2011 de Chevrolet

Elle a fait un malheur en Europe et en Asie et maintenant elle arrive en Amérique, en passant par Lorsdtown, Ohio. Conçue, construite et offerte mondialement, la nouvelle Cruze 2011 est la dernière addition de Chevrolet dans le segment des voitures compactes et elle offre bien plus que ce à quoi on attend généralement d'une petite voiture. (fig. 1)

Elle sera disponible en quatre modèles : Eco, LS, LT et LTZ. Le modèle LS, équipé d'un moteur quatre cylindres Ecotec 1,8 L, et les modèles LT et LTZ, équipés du moteur Ecotec 1,4 L à turbocompresseur, seront introduits cet automne et seront suivis au cours de l'année par le modèle Eco (ÉFC 1XF), doté du moteur Ecotec 1,4 L turbo.

 

La Cruze est construite avec l'architecture électrique Global A de GM, qui requiert l'utilisation du Système de diagnostic global (GDS) et du module Interface de diagnostics multiples (MDI).

 

Ecotec 1,4 L I-4 Turbo

 

La Cruze est propulsée par des moteurs quatre cylindres de nouvelle génération, efficaces et à faible déplacement.

 

Le moteur à turbocompresseur Ecotec 1,4 L (ÉFC LUJ), à distribution à programme variable, est associé à la boîte de vitesses manuelle M32 à six vitesses (ÉFC MZ0) ou à la boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6T40 .

 

Le moteur à turbocompresseur de 1,4 L (fig. 2) développe 138 chevaux et 148 li-pi de couple. Le boîtier de turbine du turbocompresseur est intégré à la tubulure d'échappement pour plus de légèreté et un gain d'espace dans les voitures plus petites. Le turbocompresseur est lubrifié avec de l'huile moteur et est refroidi par liquide. La charge d'air de surpression est refroidie par le truchement d'un système d'échange de chaleur air-air.

Fig. 2

En plus du turbocompresseur intégré plus léger, les autres facteurs de réduction de la masse du moteur 1,4 L turbo comprennent un bloc en fonte doté d'une structure à espaces vides (20 % plus léger qu'un bloc de fonte conventionnel), des arbres à cames à corps creux et une tubulure d'admission en plastique.

 

La boîte de vitesses manuelle M32 à six vitesses possède des rapports étendus et une vitesse supérieure très grande pour optimiser l'économie de carburant. Les modèles Eco avec la boîte de vitesses manuelle six vitesses offrent une consommation de 5,0 L/100 km sur route, la meilleure de son segment.

 

Automatique 6 vitesses

 

La boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic utilise une vaste banque de schémas de changement de vitesse pour s'adapter aux différents styles de conduite et aux conditions de routes. Les commandes électroniques réduiront les changements de vitesse lors de la conduite sur pentes abruptes et utiliseront l'aide au freinage du moteur pendant les rétrogradations.

 

Elle offre aussi la commande de changement de vitesse par le conducteur, permettant à celui-ci de changer les vitesses en déplaçant le levier de sélection vers le haut ou vers le bas.

 

Pour contribuer à l'économie d'essence, la boîte de vitesses possède aussi une fonction de désengagement vers le point mort lorsqu'au ralenti. Cette fonction permet d'économiser du carburant en faisant passer automatiquement le véhicule au point mort lorsque celui-ci s'immobilise et que la pédale de frein est enfoncée. Elle retourne ensuite à la position de marche avant (D) lorsque la pédale de frein est relâchée. Puisque le véhicule est au point mort quand il est à l'arrêt, il peut reculer légèrement lorsqu'immobilisé dans une pente avant de passer en position de marche avant (D).

 

Modèle Eco

 

La Cruze Eco utilise plusieurs technologies lui permettant d'améliorer son efficacité, son aérodynamisme et sa consommation de carburant. Parmi ceux-ci, mentionnons :

·       Un obturateur inférieur de calandre qui détermine, à l'aide de capteurs, les conditions de vent et de température et qui active des moteurs électriques qui, à grande vitesse, ferment les obturateurs pour améliorer l'aérodynamisme et les ouvrent à moins grandes vitesses pour optimiser le flux d'air servant à refroidir le moteur (fig. 3)

·       Une hauteur d'assiette abaissée et une extension de déflecteur d'air plus basse, des panneaux de soubassement et un déflecteur arrière pour un meilleur aérodynamisme.

·       Des roues en aluminium de 17 pouces exclusives équipées de pneus à très faible résistance de roulement.

 

Fig. 3

Ecotec 1,8 L I-4

 

Les modèles Cruze LS sont équipés du moteur atmosphérique Ecotec 1,8 L (ÉFC LUW) associé à la boîte de vitesses manuelle M32 ou à la boîte automatique Hydra-Matic 6T40. Le moteur le 1,8 L présente aussi plusieurs des caractéristiques du 1,4 L turbo, incluant une distribution à programme variable et un bloc-cylindres en fonte à espaces creux. Il développe 138 HP et 125 lb-pi de couple.

 

La tubulure d'admission variable à deux étapes fait l'équilibre entre économie de carburant et performance. Dans les régimes sous les 4000 tr/min, l'air d'admission passe par des canalisations de 90,9 cm, ce qui aide à augmenter la force de couple. Dans les régimes au-dessus de 4000 tr/min, un manchon rotatif dans la tubulure raccourcit le parcours, forçant l'air par un chemin de 25,9 cm qui améliore la puissance.

 

Les deux moteurs Ecotec possèdent un filtre à huile de style cartouche plus facile à entretenir et à recycler que les filtres à boîtier métallique. Le logement de filtre est situé près du sommet du moteur et il reste en service pour la durée de vie du moteur. Le couvercle à visser du filtre à huile élimine la surface de contact traditionnelle entre le filtre et le moteur qui est une source potentielle de fuite.

 

Suspension avant

 

La suspension avant de la Cruze est une conception à jambes de force MacPherson découplées totalement indépendantes, dans laquelle les forces normales appliquées aux amortisseurs sont découplées des charges provoquées par les fortes secousses pour une isolation et un contrôle améliorés.

 

Fig. 4

Les bras de suspension inférieurs et les fusées avant sont fabriqués en aluminium léger pour un meilleur contrôle des roues sur les surfaces accidentées. Les nouveaux coussinets hydrauliques ont un impact positif sur l'insonorisation, les vibrations et la douceur de roulement.

Le système de direction est un système électrique à pignons doubles.

 

Suspension arrière

 

La conception brevetée de la suspension arrière (fig. 5) incorpore une barre de torsion-essieu arrière à levier composé avec un système de tringlerie Watts pour un meilleur contrôle latéral des roues, une plus grande stabilité et une meilleure réponse.

 

Fig. 5

Des tubes de réglage (sauf sur les modèles Eco) sont soudés aux bras oscillants et fixés à la carrosserie par le truchement de nouveaux coussinets hydrauliques, ce qui améliore l'insonorisation et les vibrations de roulement.

 

Sur plusieurs modèles, des roues de 16, 17 ou 18 pouces sont disponibles. (fig. 6)

Caractéristiques intérieures

 

La Cruze offre la connectivité Bluetooth^® et USB et un système de navigation offert en option. Un port USB et une entrée auxiliaire de 3,5 mm sont installés sur la console centrale.

 

Le système de navigation en option ne possède pas d'écran tactile. Les menus de configuration et de navigation sont mis en surbrillance à l'aide des boutons de direction sur le centre de la façade. Pour sélectionner le choix ou le réglage en surbrillance, il suffit d'appuyer sur le bouton de menu à la droite. (fig. 7)

 

Fig. 7

Parmi les commandes de climatisation automatiques, il y a un capteur de qualité de l'air (AQS) qui surveille la qualité de l'air admise, ce qui est particulièrement utile dans la circulation dense. Le module de commande de CVC évalue les informations en provenance du capteur de qualité de l'air et ferme le volet de recirculation dès que la concentration des polluants excède une valeur prédéfinie.

 

Cette fonction peut être activée à l'aide du bouton AQS apparaissant dans les commandes de climatisation. (fig. 8) Le capteur de qualité de l'air est désactivé dès que le système n'est pas en mode automatique.

CONSEIL : La sensibilité de surveillance de qualité de l'air peut être ajustée. Pour ce faire, appuyer sur le bouton Config sur le système audio et sélectionner Climatisation et qualité de l'air > Capteur de qualité de l'air

 

Sécurité

 

Tous les modèles de la Cruze seront équipés en série de 10 sacs gonflables, dont des sacs frontaux à deux étapes, des sacs gonflables latéraux en rideau, des sacs frontaux montés dans les sièges, des sacs gonflables arrière externes pour impact latéral et des sacs gonflables de genoux à l'avant.

 

Le système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak comprend un détecteur de capotage et le freinage antiblocage.

 

Les verrous de sécurité pour enfants sont aussi de série. L'interrupteur de verrouillage sur la porte du conducteur désactive les poignées intérieures des portes arrière et les interrupteurs de glace arrière.

 

CONSEIL : L'indicateur du bouton de verrouillage sécuritaire pour les enfants s'allume lorsque les verrous de sécurité sont activés. Cet indicateur clignote s'il y a une défaillance dans le système.

 

Pneu de secours

 

Le clavier d'ouverture du coffre est situé au centre du couvercle du coffre, au-dessus de la plaque d'immatriculation.

 

Un pneu de secours temporaire ou une trousse avec mastic à pneu et compresseur, selon le modèle, est conservé sous le plancher du coffre.

 

Pour avoir accès au pneu de secours, soulever le plancher du coffre à l'aide de la languette au centre et à l'avant du plancher. Accrocher la languette au haut du caoutchouc d'étanchéité pour maintenir le plancher pendant la manipulation de la roue de secours.

 

Pour avoir accès à la trousse avec mastic de pneu et compresseur, soulever le plancher du coffre. (fig. 9) À l'arrière du coffre, tourner les deux poignées en position verticale pour déverrouiller le couvercle d'accès.

Fig. 9

Formation à l'entretien

 

Plusieurs cours de formation à l'entretien sur différents composants et systèmes de la Cruze sont offerts, incluant :

10210.17W            Caractéristiques du nouveau modèle Cruze 2011 de Chevrolet

16440.16D            Moteurs : Nouvelles et mises à jour pour les ÉFC LUJ et LUW

 

Pour plus de renseignements sur la formation à l'entretien de la Cruze, aller au www.gmtraining.com (au Canada, www.gmprocanada.com).

 

- Merci à Marty Case