mars 2010 Archives

Le système de divertissement de siège arrière (RSE) intégré au dossier disponible dans les véhicules Equinox, Terrain, SRX et LaCrosse 2010 comprend des écrans DVD d'équipement d'origine permettant d'afficher des vidéos à partir du lecteur de DVD situé dans l'autoradio du véhicule. Les écrans peuvent également afficher des vidéos fournies aux prises d'entrée vidéo auxiliaires situées à l'arrière de la console centrale. (Fig. 1)

Il se peut que les afficheurs de la console de divertissement de siège arrière soient remplacés trop tôt à cause d'une erreur de diagnostic du système. Rappelez-vous les caractéristiques de fonctionnement suivantes avant de remplacer un afficheur.

CONSEIL : un système DVD intégré à l'appuie-tête, du service des pièces GM, est aussi disponible comme accessoire installé chez le concessionnaire. Ce système est indépendant du système au pavillon installé en usine. Reportez-vous aux documents SI pour le diagnostic et la réparation du système intégré à l'appuie-tête de la division des pièces de rechange.

MODIFICATIONS DES SYSTÈMES AU PAVILLON ANTÉRIEURS

Les émetteurs IR se trouvent uniquement à gauche de l'afficheur de la console de divertissement de siège arrière (côté conducteur).

Huit émetteurs à DEL à infrarouge sont utilisés pour envoyer des signaux audio aux casques d'écoute sans fil qui sont inclus dans le système. Ces DEL se trouvent sur l'écran du côté conducteur et sont prévues pour fournir un signal vers toute position de siège arrière. (Fig. 2)

Pendant le fonctionnement, les DEL peuvent être visibles à travers la lentille de l'afficheur du côté conducteur, mais non à partir de la position de siège côté passager. Cela représente le FONCTIONNEMENT NORMAL -- les DEL éclairées se trouvent uniquement du côté conducteur.

Impossible de recevoir des signaux audio AM/FM/XM sur les casques d'écoute sans fil

Le système de divertissement de siège arrière intégré au dossier se distingue des systèmes antérieurs au pavillon par le fait que le système audio de siège arrière (RSA) n'est plus requis avec le système de divertissement de siège arrière. Si le système audio de siège arrière n'est pas inclus dans le véhicule, les signaux audio que l'on peut entendre sur le canal 2 du casque d'écoute sans fil proviennent UNIQUEMENT d'un appareil (IPod, lecteur MP3, système de jeux, etc.) branché aux prises audio auxiliaires de siège arrière.

Le canal 1 du casque d'écoute sans fil fournira des signaux audio à partir d'un disque dans le  lecteur de DVD, notamment les signaux audio de DVD, de CD et des disques audio MP3 ou WMA.

Impossible de recevoir des signaux audio d'un appareil branché directement sur l'entrée vidéo de l'afficheur

La prise jaune RCA de chaque écran est réservée uniquement aux vidéos.  Tout signal vidéo composite (provenant d'un jeu vidéo, d'une caméra, d'un lecteur de DVD autonome, etc.) lié à cette entrée annulera le système vidéo à partir de la prise DVD ou de la prise auxiliaire arrière du véhicule. Tout utilisateur de cette entrée aura accès aux signaux audio provenant de l'appareil externe directement à partir de ce dispositif.

PROBLÈMES DE PRODUCTION INITIALE

Annulation des signaux audio du canal 2 sur les casques d'écoute sans fil

Il s'est avéré que les casques d'écoute sans fil utilisés pendant les trois premiers mois de production présentaient une faible réception pour les signaux audio du canal 2.  Symptôme : les signaux audio du canal 2 étaient annulés si quelque chose bloquait la voie d'accès entre les émetteurs et les casques d'écoute.  Les signaux audio du canal 1 n'étaient pas touchés.

Si la réparation de cette anomalie est nécessaire sur les véhicules construits avant le 09/11/2009, remplacer les deux casques d'écoute par des casques de rechange (numéro de pièce 20830572). On peut reconnaître ces casques d'écoute de rechange ou de production améliorés parce qu'ils possèdent des écouteurs qui se replient. (Fig. 3)

Dans le cadre de ses efforts visant à améliorer le soutien qu'elle fournit aux concessions, la société GM cherche sans cesse à recueillir des informations sur le terrain lors de la prise de décisions qui ont une incidence sur la productivité des techniciens et du service à la clientèle. Les nouveaux sondages auprès des techniciens, qui sont maintenant affichés sur les forums du site Web de Renseignements techniques au http://service.gm.com, constituent une façon d'obtenir la rétroaction des techniciens.

CONSEIL : Cliquez sur l'onglet Forum dans le haut de la page pour vous connecter et participer au vote du dernier sondage. Si vous n'êtes pas membre du forum, vous devez vous inscrire pour y avoir accès.

Le groupe de développement des Renseignements techniques « SI Â» mène des sondages sur le forum Renseignements techniques, sous Forums Administration, pour vous offrir l'occasion de voter sur les changements « SI Â» qui sont envisagés.

Un nouveau sondage comportant quelques questions sera affiché chaque mois, accompagné d'exemples. Les participants pourront voir les résultats des votes immédiatement après avoir voté. (Fig. 4)

Une question tirée du dernier sondage demande des précisions sur l'utilisation et l'emplacement de l'Information sur les codes d'anomalie dans « SI Â». 

Chaque question de sondage est suivie d'un exemple dans le format « SI Â» afin que vous puissiez voir à quoi ressemblera le changement proposé. (Fig. 5)

- Merci à Dave Nowak, Jeff Flood, Rick Hill et Lisa Scott

Par temps froid, une petite fuite de liquide rouge peut être perceptible sur certains modèles Silverado et Sierra 2001-2010 des séries 2500HD-3500HD équipés de la boîte de vitesses Allison LCT1000 (EFC M74, MW7). Cette fuite de liquide peut se situer à l'arrière de la boîte de vitesses, près du dispositif de mise à l'air libre.

Cette anomalie peut être causée par un déversement du liquide hors du dispositif de mise à l'air libre de boîte de vitesses par très froide température (environ -25°C ou plus froid), point où le liquide DEXRON^® VI et autres liquides de transmission classiques deviennent extrêmement visqueux.

Lorsque ce liquide visqueux circule dans la zone de mise à l'air libre, il est emprisonné et ne peut plus revenir se drainer dans le carter. Avec le réchauffement de la boîte de vitesses, l'air qui s'y dilate peut expulser le liquide emprisonné hors de la mise à l'air libre et, par conséquent, laisser de petites gouttes du liquide déversé.

Pour corriger cette situation, déposez le dispositif de mise à l'air libre bouché et introduisez un tube externe (Fig. 2, A)  pour dégager (enlevez le dessus du dispositif de mise à l'air libre) (Fig. 1)  vers l'avant de la boîte de vitesses et jusqu'à un support de fixation. (Fig. 2, B)

La boîte de vitesses Allison LCT1000 (EFC M74, MW7), équipant les véhicules Silverado et Sierra 2007-2010, Silverado Classic et Sierra Classic 2001-2007, ainsi que Kodiak et Topkick 2003-2010, peut avoir un délai d'embrayage ou un refus de changement de vitesse en marche avant (D), un délai d'embrayage ou un refus de changement de vitesse en marche arrière (R) ou un blocage de la gamme, éventuellement accompagnés de plusieurs codes d'anomalie.

Les propriétaires des modèles Escalade, Silverado, Sierra 2009-2010, ou Tahoe et Yukon 2008-2010 avec l'option hybride bimode (EFC HP2) et boîte de vitesses 2ML70 (EFC M99), pourront remarquer un problème de maniabilité provoquant des secousses ou des baisses de régime du véhicule lorsque le moteur est en mode d'arrêt automatique, comme l'indiquera le tachymètre. (Fig. 8)

Cette anomalie peut également provoquer :

·          Un glissement de l'embrayage suivi d'une secousse (broutement de l'embrayage) en accélérant depuis un arrêt, avec une légère accélération survenant juste avant un redémarrage du moteur, ou

·          Une baisse du régime pendant la décélération à moins de 25 km/h avec un freinage de léger à modéré survenant une fois que le tachymètre a chuté à l'arrêt automatique. 

Chacune de ces anomalies peut être causée par la pompe de liquide de transmission auxiliaire ou le glissement de l'embrayage dans la boîte de vitesses. 

Les pompes auxiliaires portant les numéros de pièces 19168291 (2008-2009) et 19207983 (2010) ont été retirées. Si les diagnostics orientent vers le remplacement de la pompe de liquide de transmission auxiliaire, veuillez contacter le TAC. Le PIP4751A dans SI contient des renseignements supplémentaires sur le diagnostic de la pompe auxiliaire. 

Diagnostic

Le circuit hydraulique principal de la transmission hybride bimode 2ML70 se compose essentiellement d'une pompe de type palettes, de deux boîtiers de soupapes, d'un carter de convertisseur de couple et d'un carter. La pompe maintient les pressions de service nécessaires pour soulever les pistons d'accouplement qui accouplent ou libèrent les composants de friction. Le circuit hydraulique utilise également un système secondaire se composant d'une pompe auxiliaire fixée à la partie inférieure de la boîte de vitesses. Il s'agit d'une pompe type gérotor qui maintient les pressions de service lorsque le moteur est coupé en mode d'arrêt automatique. (Fig. 9)

CONSEIL : un faible état de charge (SOC) de la batterie de 300 V peut causer le même type de secousse ou de baisse de régime. La mise à niveau sur l'état de charge minimum de 60 %, établie depuis un récent séminaire de Problèmes nouveaux portant sur la pompe de transmission auxiliaire, a été publiée. Il faut laisser reposer le véhicule pendant une heure et s'assurer que l'état de charge est supérieur à 60 % avant d'entamer le diagnostic de la pompe de liquide de transmission auxiliaire.

Au cours du diagnostic, vérifiez si le code d'anomalie P2797 (rendement de pompe de liquide de transmission auxiliaire) est établi dans le module de commande du groupe motopropulseur hybride. En présence du code d'anomalie P2797, il importe de suivre les diagnostics SI concernant ce code avant de poursuivre les réparations soulignées dans le PIP4751A. 

CONSEIL : si un code d'anomalie autre que le P2797 est établi, suivez les organigrammes habituels pour le code d'anomalie dans SI afin de déterminer le problème.

Après avoir corrigé les anomalies indiquées par tous les codes établis, faites un instantané en mode d'arrêt automatique en mettant le levier de vitesses à la position de marche avant (D), en serrant le frein de stationnement et en appliquant les freins de service afin de maintenir la vitesse du véhicule à zéro. Ensuite, augmentez lentement la position du papillon des gaz à 25 %, jusqu'à ce que le moteur à combustion interne (ICE) redémarre (la commande de couple de moteur 2 excédera 100 N.m). 

Examinez l'instantané et les graphiques de position du papillon, le couple réel du moteur 2, le régime réel du moteur 2, la valeur réelle de la pompe de liquide de transmission et le régime du moteur. (Fig. 10)

- Merci à Paul Gallo

La Camaro 2010 peut éprouver une anomalie de refus de démarrage ou de batterie à plat par intermittence.

Examinez les connexions des câbles de la batterie dans le bloc de jonction de câbles de batterie sous le capot, situé près du carter de jambe de suspension avant gauche (Fig. 11), et vérifiez également s'il n'y a pas de faux contact dans le centre électrique à bus sous le capot (UBEC). Il peut y avoir des signes d'amorçage d'arc aux extrémités des bornes.

Nettoyez les bornes selon les besoins et réinstallez le dispositif de fixation. (Fig. 12)

- Merci à James Will

Si vous recevez un phare de remplacement pour modèle SRX 2010 dont la languette de plastique est fissurée à l'endroit indiqué, il n'est pas nécessaire de retourner la pièce à la division des pièces de rechange. La languette de retenue du phare a pu être endommagée pendant l'expédition.

Ne retournez pas la pièce, cette languette sert aux fins de production et n'a pas de fonction essentielle. Le boîtier du phare peut être modifié avant l'installation.

Si la languette de retenue en plastique est brisée, enlevez le reste de la languette à l'aide d'une scie à métaux en sciant à travers des deux pattes de la languette, tel qu'illustré par le pointillé. (Fig. 13)

- Merci à Jeremy Richardson

Il se peut que le Universal Home Remote System ou Universal Garage Door Opener (UGDO) sur certains modèles Camaro 2010 ne fonctionne pas adéquatement à cause d'une connexion qui n'est pas complètement logée dans le module transmetteur du UGDO.

Vérifiez l'alimentation au module en appuyant sur une des touches du UGDO et voyez si la DÉL s'allume. Si la DÉL ne s'allume pas, déposez la console au pavillon et vérifiez la tension de la pile au connecteur du UGDO. S'il y a de l'alimentation au connecteur du UGDO, débranchez puis rebranchez le connecteur du UGDO et le maintenir à l'aide d'une attache de sangle. 

CONSEIL : Pour assurer un bon dégagement, assurez-vous que l'attache de sangle est placée à l'écart du localisateur de la console de pavillon (Fig. 14, A), et derrière l'écrou (Fig. 15, B) tel qu'illustré.

Vérifiez le fonctionnement de la DÉL en appuyant sur une des touches du UGDO et assemblez à nouveau la console de pavillon.

- Merci à Jeremy Richardson

Dans de rares cas, différentes conditions électriques intermittentes ou difficiles à reproduire peuvent se manifester sur certains modèles SRX 2010. Ces conditions peuvent affecter un de ces systèmes : commande de traction/ABS, pédales réglables, niveau de liquide de frein, divertissement/DVD, niveau de liquide de refroidissement moteur, actionneurs de réglage de niveau de phare, rétroviseurs chauffants, klaxon, CPI, dégivreur arrière, commandes du volant, clignotants, essuie-glaces/lave-glaces.

- Merci à Jeremy Richardson

Sur certains modèles Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV, Avalanche, Silverado, Suburban Tahoe, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukn Denali, Yukon XL et Yukon Denali XL de 2008 à 2010, un bruit de cliquetis ou bourdonnement pendant une légère accélération de 1200 à 1700 tr/min. peut être présent. Le bruit peut sembler venir de l'arrière du tableau de bord.

- Merci à James Will

Au moment de poser un moteur ou de remplacer un vilebrequin sur les véhicules LaCrosse, Allure (Canada seulement), CTS, SRX, STS, G6; de 2007 à 2010 Enclave, Acadia, AURA, OUTLOOK; 2008 et 2009 G8, Torrent; de 2008 à 2010 Equinox, Malibu, Camaro, VUE; 2009 et 2010 Traverse; 2010 LaCrosse, CTS, CTS Wagon munis d'un moteur V6 de 2,8L ou 3,6L haute caractéristique (NIV D, T, V, 7; ÉFC LP1, LLT, LY7), la rainure de clavette sur la pièce de remplacement peut être différente de la pièce originale. De plus, d'autres composants du moteur peuvent être différents; on devra alors utiliser les pièces du moteur d'origine.

Si la pièce d'origine a une fente de rainure de clavette (Fig. 16)  et que la pièce de remplacement a un orifice rond (Fig. 17), utilisez la goupille ronde (numéro de pièce 12585420) dans le vilebrequin et posez ensuite l'amortisseur de vibrations. Posez un boulon neuf et serrez-le bien. Il ne sera pas nécessaire de remplacer l'amortisseur de vibrations.

Assurez-vous de suivre les directives incluses avec le moteur concernant le carter d'huile, le couvercle avant, le plateau d'entraînement flexible et autres composants.

- Merci à Ronald Mitchell

Un bruit de ballottement au moment de l'arrêt peut être entendu sur certain modèles Camaro 2010. Ce bruit peut venir du réservoir à essence ou du silencieux d'échappement à l'arrière du véhicule.

10210.03D Questions d'actualité

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