Il existe plusieurs méthodes de fonctionnement sécuritaire dans les modèles utilisant la structure électrique Global A parmi lesquels on retrouve les modèles Camaro, LaCrosse, Equinox, Terrain et SRX 2010. Chaque méthode joue un rôle spécifique. Les définitions suivantes ont pour but de vous donner un aperçu de ces méthodes.
Code de sécurité
L'objectif du code de sécurité est de protéger les informations sécurisées contre toute altération.
Chaque véhicule a son code de sécurité unique, choisi au hasard à l'étape de montage à l'usine. L'usine de montage emmagasine un code de sécurité associé à un NIV dans tous les véhicules. Un code de sécurité identique doit être soumis afin d'activer les fonctions spécifiques du système antivol. Par exemple, une fonction serait l'apprentissage de nouvelles breloques porte-clés pour le véhicule.
Identification environnementale
L'objectif de l'identification environnementale est d'augmenter le temps requis et la complexité de l'échange du module de commande du véhicule pour fins de vol.
La fonction du système antivol permet de détecter la substitution des modules, indiquant la possibilité d'un éventuel vol et du fait-même, empêche le moteur de demeurer en marche. Le dispositif anti démarrage principal (module confort/commodité - BCM) s'identifie aux dispositifs d'identification du véhicule (ensemble d'instruments, CVC, BCM, ECM, SDM et SCLCM - le cas échéant). Si le dispositif anti démarrage est reconnu comme étant viable, les dispositifs d'identification du véhicule procèdent à une identification environnementale spécifique.
Le dispositif anti démarrage doit recevoir un certain nombre de messages d'identification environnementale approprié afin d'autoriser le fonctionnement normal du moteur à partir du module de commande du groupe motopropulseur. Si le nombre de message ne convient pas, même après une deuxième tentative, le pré démarrage du moteur expirera faisant en sorte que le moteur se mettra en marche puis calera. Le témoin d'anomalie de sécurité et/ou le centralisateur informatique de bord affichera un message indiquant que la vérification de l'identification environnementale a échoué.
Valeur de départ et clé
L'objectif de la méthode « valeur de départ et clé » est de fournir une protection contre la reprogrammation non-autorisée de certains modules de commande alors que le véhicule se trouve à l'extérieur de l'usine.
Chaque module de commande qui applique la méthode « valeur de départ et clé » est muni d'une valeur de départ unique qui correspond à la valeur de clé emmagasinée dans la mémoire. La valeur de départ est une valeur acheminée à l'outil de reprogrammation. L'outil de reprogrammation doit reconnaître la valeur de clé correspondante pour déverrouiller le module de commande et permettre sa programmation. L'outil de reprogrammation envoie par la suite la clé correspondante au module de commande. Si la clé envoyée par l'outil correspond à la clé du module de commande, l'outil est dès lors autorisé à accéder au module de commande pour effectuer la reprogrammation ou pour envoyer des commandes de réapprentissage du système antivol.
Il est impossible d'extraire la valeur d'une clé d'un module de commande. Les fonctions sécurisées peuvent être exécutées seulement lorsque la valeur de la clé est identifiée avec succès et que cette dernière est ensuite acheminée au module de commande. Si deux valeurs inexactes sont envoyées, le module de commande ne répondra plus à une autre demande à l'intérieur de 10 secondes. Également, le module de commande ne répondra pas à une demande de valeur de départ à l'intérieur des 10 premières secondes de l'allumage.
CONSEIL : Il est important de signaler que les méthodes « valeur de départ et clé » et « code de sécurité » sont différentes et ne visent pas le même objectif.
Composants de sécurité
Les modules impliqués dans la sécurité d'un véhicule sont illustrés dans les schémas ci-joints. (Fig. 1)
• Module confort/commodité (BCM)
• Module de commande du moteur (ECM)
• Ensemble d'instruments (IPC)
• Chauffage, ventilation et climatisation (CVC)
• Module de commande électronique de freinage (EBCM)
• Module de détection et de diagnostic (SDM)
• Module de commande de verrouillage de colonne de direction (SCLC)
Autoradio
Bien que l'autoradio ne fasse pas partie du système antivol, ce dernier détient sa propre protection antivol. Le système antivol de l'autoradio désactive ou restreint certaines fonctions de celui-ci s'il reçoit des informations erronées du véhicule.
L'autoradio se désactive si le NIV reçu ne correspond pas au NIV appris par l'autoradio. Une cause possible d'un NIV erroné serait que l'autoradio était préalablement installé dans un autre véhicule. L'autoradio d'un véhicule Global A ne peut être échangé puisque son NIV ne peut être altéré une fois l'apprentissage effectué.
- Merci à Jeff
Flood, Mark Haning et Kevin Fondaw
