janvier 2010 Archives

Matériel complémentaire pour caisses de camionnettes

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h43 | No Comments

La caisse de camionnette des modèles Silverado et Sierra 2007-2010 a été conçue pour l'utilisation de matériel complémentaire. Toutefois, il est conseillé d'utiliser les points de fixation spécifiques et de respecter les restrictions de poids maximal.

Certains membres structurels ont été ajoutés de manière à offrir une voie de chargement se rendant directement aux traverses de la plate-forme et dans le cadre de châssis du véhicule.  (Fig. 1, A) Les accessoires d'après-vente devraient inclure ces voies de chargement. Selon la conception de l'accessoire, il serait préférable d'ajouter une entretoise sous le coffre à outils, aux points d'attache structurels afin de réduire le jeu. 

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CONSEIL : L'option des points de fixation pour la gestion des bagages GM ne doit pas être utilisée pour fixer des équipements d'après-vente. (Fig. 3) Ceux-ci sont destinés à être utilisés avec le système de gestion des bagages GM seulement.

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Lors du transport d'articles amovibles, il serait de mise d'établir une limite quant au nombre de passagers prenant place dans le véhicule. S'assurer de peser le véhicule avant de poser un nouvel équipement. Ne jamais dépasser le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) de l'essieu avant et arrière. 

Restrictions de poids pour le matériel complémentaire de caisses de camionnettes

Équipement

Poids maximal

Support à échelle et charge

750 lb (340 kg)

Coffre à outils sur traverse et charge

400 lb (181 kg)

Boîtes latérales et charge

250 lb par côté (113 kg par côté)

Le poids combiné maximal pour tout équipement monté sur rail est de 1 000 lb. (454 kg).


Pour plus de détails sur les directives quant aux structures porteuses, se reporter aux manuels « carrossiers-constructeurs » au www.gmupfitter.com. 

- Merci à Bernard Lackey

Connexion du câble MDI difficile à retirer

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h50 | No Comments
La languette de blocage du connecteur de diagnostic utilisée sur le modèle Vibe 2009 à 2010 a été modifiée et peut coincer le câble MDI ou le rendre difficile à retirer une fois qu'il est branché au véhicule.

Il existe trois versions du câble MDI selon la date d'achat du MDI. Le câble concerné est noir et ne comporte pas de languette de blocage couverte. (Fig. 4) Reportez-vous au PI0008 dans les « SI » (renseignements techniques) pour obtenir les informations nécessaires pour déterminer de quelle version il s'agit.

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Si voter câble MDI est bien la version concernée, l'extrémité du connecteur doit être modifiée en suivant la procédure décrite dans le PI0008 qui comprend des images avant et après du câble en question.

- Merci à Matt Singer

Problèmes de qualité de conduite sans cause apparente

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h52 | No Comments
Normalement, les problèmes au niveau de la qualité de conduite et des conditions de fonctionnement du moteur peuvent être diagnostiqués à l'aide des procédures SI habituelles, des tableaux de diagnostic et des outils de diagnostics. Toutefois il existe certaines situations qui ne peuvent être traitées et corrigées de façon adéquate à l'aide de ces procédures.

Dans cette éventualité, prendre note si le véhicule est muni de composants ou de pièces de rechange qui ne proviennent pas d'équipement d'origine. Puisque ces composants de rechange n'ont pas été conçus, mis au point et vérifiés pour le véhicule spécifique dans lequel ils se trouvent maintenant, leur performance pourrait être différente de celle des pièces d'origine remplacées. Deux cas semblables ont été signalés et sont décrits ci-dessous.


Ratés d'allumage sans cause apparente


Cette information s'applique aux :


ION Redline 2004-07
 
Cobalt SS 2005-07
 
avec moteur turbocompressé 2,0 L (ÉFC LSJ).


Solstice GXP et SKY Redline 2007-09
 
Cobalt SS et HHR SS 2008-10
 
avec moteur turbocompressé 2,0 L (ÉFC LNF).


Un témoin d'anomalie peut s'allumer, indiquant un code d'anomalie P0300, P0301, P0302 ou P0304. La source du problème ne peut être déterminée. Les ratés d'allumage surviennent normalement lorsque le moteur est au ralenti sur une période prolongée et peuvent quelquefois être corrigés en augmentant légèrement le régime ou en provoquant une charge du moteur (tel que le climatiseur).

Les ingénieurs ont remarqué que les pièces de rechange (tel qu'un volant moteur fait d'alliage d'aluminium léger ou des poulies de courroies d'entraînement des accessoires) peuvent contribuer à ce problème. Au moment où une partie d'un assemblage rotatif est modifiée et utilise maintenant un composant de rechange, ce problème peut survenir. Lorsque le code d'anomalie d'un raté d'allumage est établi et qu'aucune condition ne peut être identifiée suite aux procédures SI, rechercher l'installation d'un composant de rechange.


Problèmes de qualité de conduite reliés à des filtres à air de rechange

Le Bulletin #04-07-30-013B traite sur les problèmes de qualité de conduite de toutes les voitures et camions GM. Certains propriétaires peuvent installer un filtre à air réutilisable de rechange dans leur véhicule pour ensuite connaître des problèmes quant à la qualité de conduite, des difficultés dans le changement de vitesse de boîtes de vitesses automatique et/ou l'activation de témoins d'entretien du moteur.

L'huile utilisée pour les éléments de ces filtres à air peut être transférée au débitmètre d'air massique causant sa contamination. Ainsi, le signal de gramme par seconde (GPS) provenant du débitmètre d'air massique peut être bas et provoquer une ou plusieurs des conditions suivantes.

? Témoin d'anomalie du moteur (SES) s'allume

? Conditions au niveau du changement de vitesse de la boîte de vitesses, glissement ou dommage à l'embrayage ou aux bandes.

? Conditions de qualité de conduite au niveau du moteur, accélération réduite suivant un arrêt, gamme de régime du moteur limitée

Afin de vérifier cette condition, comparer le relevé de gramme par seconde issu du débitmètre d'air massique avec celui d'un véhicule similaire muni d'un boîtier d'admission d'air et un filtre à air d'origine et le soumettre aux mêmes conditions de conduite.

Si un véhicule présentant ces conditions survient, chercher la présence d'un filtre à air réutilisable de rechange abondamment lubrifié. Si un filtre à air réutilisable de rechange est utilisé, vérifier l'élément du débitmètre d'air massique et le flexible d'admission d'air pour toute contamination d'huile avant d'effectuer des réparations sous garantie.

NE PAS réparer le débitmètre d'air massique sous garantie si le problème est issu d'un filtre à air réutilisable de rechange abondamment lubrifié.

CONSEIL : L'utilisation d'un filtre à air réutilisable de rechange N'ANNULE PAS la garantie du véhicule.

CONSEIL : Les problèmes de qualité de conduite au niveau du moteur et de la boîte de vitesses (liés à la contamination à l'huile du débitmètre d'air massique) issus de l'utilisation d'un filtre à air réutilisable de rechange abondamment lubrifié ne sont pas couverts par la garantie. 

L'autre situation extrême se situe au niveau du filtre à air peu lubrifié qui peut aussi provoquer des problèmes dans la qualité de conduite. Le filtre à air de rechange adéquatement lubrifié nécessite un nettoyage et une lubrification à des intervalles réguliers afin de maintenir un filtrage optimal. Si ces étapes ne sont pas accomplies, de fines particules pourraient traverser le filtre. Une accumulation de débris sur le débitmètre d'air massique réduira sa capacité à détecter adéquatement le débit d'air, ce qui mènera à des problèmes de qualité de conduite.

- Merci à Jeff Gorenflo et Dave Peacy

Inversion erronée du hayon à commande électrique

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h53 | No Comments
Certains propriétaires du modèle Cadillac SRX 2009 muni de l'option du hayon à commande électrique (ÉFC E61) peuvent mentionner que le hayon ne s'ouvre que partiellement, puis change de direction et reprend sa position fermée. Le problème peut être aggravé lorsque les températures ambiantes sont basses.

Ce problème de changement de direction du hayon peut être provoqué par le système qui détecte un obstacle inexistant au cours des premiers 305 mm (12 po) de la course, ce qui fait en sorte que le hayon change de direction et reprend sa position fermée.

CONSEIL : Ne réparez pas et ne remplacez pas le module de hayon, les jambes de force, les actionneurs ou les verrous. 

Un étalonnage révisé a été créé pour remédier à cette anomalie. Reprogrammez le module du hayon à commande électrique à l'aide de TIS2WEB et sélectionnez « Power Liftgate Module Reprogram » (reprogrammation du module de hayon à commande électrique). Reportez-vous à « SI » (renseignements techniques) pour de plus amples renseignements.

- Merci à Doug Daugherty

Conserver la charge de la batterie des véhicules en stock

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h55 | No Comments
Les moteurs ne doivent pas tourner au ralenti pour conserver la charge de la batterie, sauf si le réservoir contient suffisamment de carburant afin de s'assurer que le véhicule ne tombera pas en panne au cours de la marche au ralenti. Le moteur de plusieurs véhicules continuera à fonctionner pendant un bon moment même si le niveau de carburant est bas ou nul, ce qui peut entraîner des dommages à la pompe à carburant en raison du manque de carburant nécessaire pour refroidir la pompe. 

On recommande fortement de conserver la charge des batteries des véhicules en stock chez les concessionnaires à l'aide d'un chargeur de batterie.

La marche au ralenti d'un véhicule est peu efficace étant donné que la capacité de charge de l'alternateur est limitée au régime de ralenti. Il est beaucoup plus simple et efficace d'utiliser un chargeur de batterie pour conserver la charge de la batterie d'un véhicule. D'autre part, le coût de la charge d'une batterie à l'aide de carburant ou de diesel est beaucoup plus élevé que celui de l'électricité d'une prise murale.

- Merci à David MacGillis et Len Tillard

Fonctions du siège à mémoire

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h56 | No Comments
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Le siège du conducteur à commande électrique sur les modèles LaCrosse, SRX, Equinos et Terrain 2010 comprend une fonction à mémoire qui permet aux occupants de régler et rappeler une position de siège préférée, fonctionnant différemment des anciens modèles de GM. Certains clients pourraient ne pas être au courant de cette nouvelle méthode de fonctionnement du siège à mémoire et entrer leur véhicule pour une réparation.

Positions en mémoire

Les boutons de mémoire de siège ou les télécommandes de télédéverrouillage peuvent être utilisés pour enregistrer et rappeler les positions en mémoire pour le siège du conducteur, les rétroviseurs extérieurs ainsi que les pédales ajustables et la colonne de direction inclinable/téléscopique à commande électrique (si le véhicule est ainsi pourvu).

Deux positions uniques en mémoire peuvent être enregistrées à l'aide des boutons de siège à mémoire (une fois les réglages désirés effectués).  Il suffit d'appuyer et de tenir enfoncés simultanément le bouton de mémoire (MEM) et le bouton 1 ou 2 se trouvant sur le siège jusqu'à ce qu'un bip retentisse.

En plus, trois positions uniques en mémoire peuvent être enregistrées à l'aide de la télécommande 1 (ID 1), télécommande 2 (ID 2) et toute autre télécommande additionnelle de 3 à 8 (ID 3).

CONSEIL : Les positions en mémoire de la télécommande ne sont pas rattachées aux boutons de rappel de siège à mémoire et ainsi, il n'existe pas de corrélation directe entre la télécommande 1 et le bouton de mémoire 1 ou la télécommande 2 et le bouton de mémoire 2. Les positions mises en mémoire par la télécommande 1 auront une corrélation avec le bouton de mémoire 1 seulement si le siège, les miroirs, les pédales réglables et la colonne de direction étaient aux mêmes positions réglées par le bouton de mémoire 1 au moment de  couper le contact.

Pour enregistrer les positions mises en mémoire par chacune des télécommandes, appuyer sur le bouton de déverrouillage (Unlock) sur la télécommande, mettre le contact et effectuer les réglages désirés pour ensuite couper le contact.

Dès que le contact est coupé, le module du siège à mémoire enregistre les dernières positions réglées du siège, du miroir, de la pédale réglable et de la colonne de direction, portant le numéro courant de la télécommande.

Fonctionnement du rappel de mémoire

Le rappel de mémoire est une fonction supervisée. Une mise à la masse à partir du module de commande du siège à mémoire est continuellement fournie au commutateur de siège à mémoire du conducteur. Selon l'entrée, le module de commande du siège à mémoire commande le moteur de siège approprié de prendre la position préréglée du siège mise en mémoire.

Pour rappeler la position en mémoire, appuyer et tenir enfoncé les boutons 1 et 2 sur le côté extérieur du siège jusqu'à ce que la position préréglée soit atteinte. Si le bouton est relâché avant d'atteindre la position mise en mémoire, cela annule le rappel.

Les positions en mémoire peuvent aussi être programmées et automatiquement rappelées selon la télécommande utilisée pour déverrouiller les portes du véhicule, à l'aide du menu de réglages du véhicule se trouvant sur le système audio.

Si un véhicule se retrouve chez un concessionnaire avec cette condition, aucune réparation n'est nécessaire. Expliquer le fonctionnement approprié du rappel de siège à mémoire au client.

- Merci à Eric Kenar et Joe Lancour

Boutons de commande de chauffage et de climatisation

By Blog Post on 6 janvier 2010 20h59 | No Comments
Le bouton de commande de CVC de certains véhicules Express et Savana 2008 à 2010 peut être difficile à régler ou à changer en raison d'un bouton de tête de commande de CVC brisé. (Fig. 6)

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Lors du remplacement d'un bouton de commande de CVC, tous les boutons doivent être remplacés. Un véhicule peut comporter jusqu'à trois têtes de commande de CVC comportant elles-mêmes jusqu'à neuf boutons de commande de CVC, selon les options de la fourgonnette.

Les boutons de rechange sont disponibles dans un emballage de trois.

Ne remplacez pas l'ensemble de commande de CVC complet pour ce problème.

- Merci à Calvin Williams

Aucun signal GPS, impossibilité de régler l'horloge

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h00 | No Comments
Certains modèles LaCrosse, SRX, Equinox et Terrain 2010 peuvent présenter les problèmes suivants : absence du signal GPS à l'autoradio de navigation, activation du symbole « No GPS Symbol » (aucun signal GPS) ou impossibilité de régler l'horloge. Aucun code d'anomalie ne s'établira pour ces anomalies. Le signal GPS au module VCIM est présent et peut être confirmé par OnStar. 

Si le GPS OnStar est également hors fonction/défectueux, suivez les procédures de diagnostic appropriées dans les « SI » (renseignements techniques).

Les connecteurs 1 et 2 du câble coaxial bleu se trouvant au mauvais endroit sont l'une des causes possibles de ces anomalies. Bien que l'emplacement du séparateur soit légèrement différent dans les modèles concernés, les connecteurs bleus de l'antenne GPS et le séparateur GPS sont identiques, permettant ainsi le branchement direct de l'antenne GPS au module OnStar ainsi que le branchement du séparateur GPS à lui-même. 

Reportez-vous aux « SI » (renseignements techniques) pour connaître l'emplacement prévis du séparateur GPS pour les modèles SRX, Equinox et Terrain (Fig. 7) et pour le LaCrosse (Fig. 8).

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- Merci à Jeremy Richardson

Nouveau site Web pour les mises à jour des outils AFIT (appareil de vérification active des injecteurs), TPM (capteur de pression de gonflage des pneus) et VDR (enregistreur de données)

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h03 | No Comments
Un nouveau site Web est disponible pour la mise à jour de l'appareil de vérification des injecteurs (AFIT), du capteur de pression de gonflage des pneus (TPM) et de l'enregistreur de données (VDR) d'usage sur tous les véhicules GM de 1995 à aujourd'hui. L'adresse du site Web est www.gmdesolutions.com. On peut également trouver un hyperlien vers le site dans les « Service Shortcuts » (raccourcis d'entretien) sur GlobalConnect de GM.

Pour la mise à jour d'un outil AFIT, TPM ou VDR :

1) Allez à l'adresse www.gmdesolutions.com (ou suivez le lien du service    
d'équipement de concessionnaires GM - GMDE Solutions de Global Connect).
2) Cliquez sur le lien de téléchargements de logiciel dans le haut de la page.
3) Ouvrez une session en entrant l'adresse courriel et le mot de passe pour votre 
compte. Si vous n'avez pas de compte, cliquez sur le lien « Apply for Access » (demander l'accès) sur la même page pour en créer un. Si vous avez besoin d'aide, composez le 1 800 GM TOOLS entre 9 h et 17 h, HNE, du lundi au vendredi, ou envoyez un courriel à desinquiry@servicesolutions.spx.com.
4) Cliquez sur le lien pour obtenir les dernières mises à jour des outils AFIT, TPM ou VDR nécessaires.
5) Cliquez sur le lien de mise à jour du logiciel et suivez les instructions pour mettre l'outil à jour.

- Merci à James Parkhurst

Portée faible de télédéverrouillage et de démarrage à distance

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h04 | No Comments
La portée de télédéverrouillage (RKE) et/ou du démarrage à distance du véhicule (RVS) peut être faible sur certains modèles Chevrolet Impala 2008-2010.

Si cette condition est présente, retirer la garniture du pied avant du côté conducteur pour vérifier si l'antenne coaxiale du RKE/RVS se trouve dans la position illustrée dans le document joint. (Fig. 9)

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Si l'antenne coaxiale ne se trouve pas dans la bonne position soit au-dessus de la tête de boulon, suivre ces étapes :

1)    Découper un morceau de ruban isolant d'environ 2,5 cm (1 po)

2)    Repérer les deux agrafes en plastique près du tableau de bord et fixer l'antenne       
     coaxiale à la tôle du pied avant

3)    Ramener l'antenne entre les deux agrafes de manière à ce que l'antenne soit                    
     acheminée sur l'agrafe en métal boulonnée au pied avant. Si possible, la tirer sous                
     la tête de boulon fixant l'agrafe de métal au pied avant. (Fig. 10)

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4)    Poser le morceau de ruban isolant sur l'antenne et l'agrafe de manière à maintenir l'antenne en place. (Fig. 11)

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5)    Fixer à nouveau le pied avant et activer le bouton sur la télécommande pour                   
     confirmer la fonctionnalité. 

Vérifier aussi la pile dans la télécommande si la portée est faible. 

CONSEIL : La portée du système RKE/RVS peut aussi être limitée en raison de la température ou de l'environnement physique. Comparer la portée du système RKE/RVS avec un véhicule similaire. 

- Merci à David Eplin

Sifflement provenant de la pompe de servodirection

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h08 | No Comments
La servodirection des modèles Impala 2007-2010 pourrait émettre un sifflement ou un grognement.

La pompe de servodirection du modèle Impala est munie d'un bouchon sous pression avec une vanne à deux voies conçue pour surveiller la pression d'air se trouvant à l'intérieur du réservoir.   Au fur et à mesure que la température augmente pendant le fonctionnement normal du véhicule, le liquide de servodirection comprime et dilate l'air se trouvant à l'intérieur du réservoir. Lorsqu'une certaine pression d'air est atteinte, le bouchon s'ouvre pour permettre à l'air de s'échapper par ce dernier. 

Lorsque le véhicule s'arrête et que la température du système diminue, le liquide de servodirection se contracte, entraînant une pression négative à l'intérieur du réservoir. Ceci provoque l'ouverture de la vanne pour permettre à l'air extérieur de pénétrer dans le réservoir. 

Pour traiter cette condition de bruit provenant de la pompe, les bulles d'air doivent être rigoureusement retirées du liquide de servodirection au niveau des flexibles et des tuyaux. 

Ne pas remplacer la pompe de servodirection ou la crémaillère/le boîtier en raison du sifflement. 

Suivre ces consignes pour remplir et purger le système de servodirection en utilisant l'outil de dépression MityVac (ou l'équivalent) :

CONSEIL : Le niveau de liquide doit être maintenu tout au long de la purge.

1.     Remplir le réservoir de liquide jusqu'au niveau froid max. (FULL COLD). Laisser             
     le bouchon enlevé.

2.     Soulever la roue avant du sol.

3.     Fixer l'adaptateur J 43485 au Mityvac J 23738, ou l'équivalent. Placer le J43485       
     dans/sur le goulot de remplissage du réservoir de la pompe. Appliquer une         
     dépression maximale de 20 po Hg.

         Si l'adaptateur J 43485 n'est pas disponible, un dispositif équivalent peut être fait          
     à  partir d'un joint/butoir en caoutchouc et des raccords en laiton.

4.     Un assistant devra être présent pour cette étape. Appliquer une dépression tout          
     en tournant le volant de manière à effectuer un braquage entre butées. Maintenir      
     une dépression de 20 po Hg tout en tournant. Une canalisation transparente      
     permettra de voir l'évacuation des bulles du système. Arrêter lorsqu'il n'y a plus      
     de bulles.

5.     Attendre cinq minutes. Une chute de dépression typique est de 2 à 3 po Hg.       
     Vérifier le niveau de liquide. Si le niveau de liquide est bas, remplir jusqu'au      
     repère du plein.

6.     Réinstallez le bouchon. Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti.

7.     Couper le moteur. Vérifier le niveau de liquide. Si le niveau de liquide chute,        
     ajouter du liquide. Répéter les étapes 4 et 5 jusqu'à ce que le niveau de liquide      
     se stabilise. 

8.     Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti. Tourner le volant de 180 degrés       
     de chaque côté et ce, cinq fois. NE PAS EFFECTUER DE BRAQUAGE      
     ENTRE BUTÉES.

9.     Mettre le commutateur d'allumage à «OFF» (arrêt). Vérifier le niveau de liquide.

10.  Installer le bouchon. La procédure de purge est terminée. 

- Merci à David Eplin

Appel de courant de la batterie

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h09 | No Comments
Les propriétaires du modèle LaCrosse 2005 à 2009 peuvent se plaindre de l'épuisement de la batterie lorsque le véhicule est immobile pendant cinq jours ou plus. Lors de l'inspection du véhicule, vous pouvez remarquer un appel de courant d'environ 200 mA qui disparaît en enlevant les fusibles CHMSL et HAZRD ou le connecteur X1/C1 du module confort/commodité. Ceci s'applique aux véhicules munis d'un ouvre-porte de garage installé en usine monté sur le pare-soleil du conducteur.

Ne remplacez pas le module confort/commodité en raison de cet état.

L'appel de courant de la batterie peut être provoqué parce que les propriétaires accrochent leur propre ouvre-porte de garage par-dessus celui qui est installé en usine sur le pare-soleil. Enlevez l'ouvre-porte de garage du propriétaire et vérifiez si l'appel de courant disparaît. Proposez au client un endroit plus approprié pour son ouvre-porte de garage.

- Merci à David Eplin

Établissement d'un code d'anomalie suite à un réglage de distribution du moteur

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h11 | No Comments
Les codes d'anomalie P0016 ou P0017 peuvent s'établir suite à la remise à zéro de la distribution suivant l'entretien des modèles Equinox et Terrain 2010 munis d'un moteur 2,4 L (ÉFC LAF); Cobalt SS, HHR SS 2008-2010 et Solstice GXP, SKY Redline 2007-2009 munis d'un moteur 2,0 L (ÉFC LNF).

Sur les moteurs à 4 cylindres Ecotec (ÉFC LNF/LAF) à injection directe SIDI, le pignon de distribution inférieur de la chaîne de distribution est muni d'une rondelle-entretoise située devant et derrière le pignon de distribution inférieur de la chaîne de distribution. Cette rondelle-entretoise masque ou couvre le repère de distribution approprié. 

La rondelle-entretoise extérieure se trouve entre la poulie d'amortisseur de vibrations et  le pignon de distribution inférieur et peut demeurer en place lorsque la poulie est déposée. La rondelle-entretoise a un point/repère sur sa surface qui peut être confondu avec le repère de distribution inférieur, affectant le réglage de la distribution du moteur alors que les repères semblent tous alignés.

Ceci pourrait mener à un établissement de codes d'anomalie ayant une corrélation avec les cames (tel que P0016 ou P0017). La rondelle-entretoise extérieure doit être retirée au moment du réglage de distribution du moteur ÉFC LNF ou LAF afin d'apercevoir le bon repère de distribution sur le pignon de distribution inférieur. En plus, les versions antérieures du catalogue électronique des pièces et de SI pourraient illustrer une rondelle différente de celle se trouvant présentement sur les moteurs SIDI 2,0 L ÉFC LNF. 

- Merci à Jeff Gorenflo

Bruit sourd de la suspension arrière

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h13 | No Comments
Un craquement, un bruit d'éclatement ou un bruit sourd peuvent retentir de l'arrière d'un modèle Impala 2006 à 2010 qui a fait l'objet de la procédure du bulletin numéro 07 03 09 001. Si les états décrits dans le bulletin ne sont pas résolus après avoir coupé les quatre languettes inférieures de l'isolant en caoutchouc et après avoir lubrifié l'isolant, exécutez la procédure suivante.

Conduisez le véhicule pour vérifier si le bruit de craquement, d'éclatement ou le bruit sourd est toujours présent. Si c'est le cas, débranchez les DEUX barres stabilisatrices arrière. Assurez-vous que les barres détachées ne nuisent pas aux autres composants de la suspension ou à la carrosserie et faites rouler le véhicule de nouveau. 

S'il n'y a plus de bruit, remplacez les coussinets de la barre stabilisatrice et nettoyez la barre et ses creux. Il est important de nettoyer tous les débris et les lubrifiants de la barre stabilisatrice et de ses creux. 

Installez des coussinets non lubrifiés si leur remplacement est nécessaire. 

CONSEIL : Débranchez les DEUX barres stabilisatrices au cours du diagnostic. Le défaut de débrancher les deux barres au même moment entraînera fort probablement un diagnostic erroné et au remplacement inutile de la jambe de force/ressort hélicoïdal.

- Merci à David Eplin

Bruit de statique provenant du port USB

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h14 | No Comments
Les modèles Camaro, LaCrosse, SRX, Equinox et Terrain 2010 munis de l'autoradio de base et du port PDIM/USB peuvent présenter un bruit de statique provenant du port USB en branchant un appareil portatif pour lire de la musique.

Vérifiez si les données/informations de la chanson sont toujours affichées (piste, titre, artiste, genre, etc.). De plus, vérifiez si l'appareil portatif peut lire la musique correctement à l'aide de la prise d'entrée de 3,5 mm. 

Si le véhicule affiche les données de la chanson et que le son est pur au moyen de la prise d'entrée de 3,5 mm, remplacez le MPIM en suivant les procédures suivantes dans « SI ». 

- Thanks to Jeremy D. Richardson

Défaillance répétée du convertisseur catalytique

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h15 | No Comments
Certains modèles Enclave, Traverse, Acadia et OUTLOOK 2009 sont munis de connexions de circuit de bobine d'allumage pouvant provoquer des ratés d'allumage qui entraîneront à leur tour les défaillances répétées du convertisseur catalytique ainsi que les rayures des alésages de cylindre. 

Vérifiez le connecteur X3, broche 51 - circuit 5291 à la recherche de cylindres impairs et le connecteur X3, broche 47 - circuit 5292 à la recherche de la rangée paire de cylindres. Vérifiez les broches des connexions. Si vous décelez un problème, réparez les bornes. 

- Merci à Ronald Mitchell

Message d'entretien de la suspension

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h16 | No Comments
Certains modèles Cadillac Escalade, Avalanche, Tahoe, Suburban, Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, Yukon Denali XL 2008 à 2009 munis de l'ÉFC Z55 ou Z95 peuvent afficher un message d'entretien de la suspension sur le centralisateur de bord et présenter une hauteur d'assiette inadéquate de la suspension arrière. Le code d'anomalie C0696 ou C0711 sera établi pour le module de commande de suspension électronique (ESC) 

Ce problème peut être causé par le câblage du capteur de pression du correcteur d'assiette automatique présentant un court-circuit à la masse. (Fig. 12)

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CONSEIL : Le compresseur d'air peut devoir être enlevé du véhicule pour vérifier si le câblage est pincé entre le compresseur et le cadre de châssis. 

Ne remplacez pas le compresseur d'air complet pour ce problème. Réparez tout dommage ou court-circuit, puis repositionnez le câblage de façon à ce qu'il ne s'endommage pas au cours de l'installation du compresseur.

- Merci à James Will

Joint de sortie de liquide de pompe

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h18 | No Comments
Certains modèles d'Enclave, Lacrosse, SRX, Equinox, Malibu, Traverse, Acadia ou Terrain 2010 munis de la boîte de vitesses automatique 6T70/75 (ÉFC MH2, MH4, MH6, MY9) construits entre les mois de juin et de septembre 2009 (consulter le GMVIS pour vérifier la date de construction) pourraient présenter des problèmes au niveau de l'engagement de la boîte de vitesses à savoir, aucun engagement, un engagement retardé (en position de conduite ou de marche arrière), ou un glissement à faible régime du moteur. Un essai de pression pourrait déceler une basse pression de conduite au ralenti.

Cet état peut être provoqué par un joint de sortie de liquide de pompe endommagé. 

Parmi les symptômes causés par ces dommages, notons : 
• Engagement retardé en marche arrière ou en position de conduite jusqu'à ce que 
        le régime du moteur atteigne entre 1 200 - 1 500 tr/mn. 
• Glissement en marche avant ou arrière lorsque le régime du moteur se situe    
        sous 1 200 - 1 500 tr/mn.
• Basse pression de conduite au ralenti. La pression de conduite doit être vérifiée        
        en suivant les directives dans les renseignements techniques. 
• Liquide s'écoule de l'orifice de l'essai de pression lorsque le bouchon de l'orifice 
        est retiré et que le moteur ne tourne pas. Normalement, lorsque le bouchon est 
        retiré, une petite quantité de liquide s'écoule pour ensuite s'arrêter. Un joint de 
        pompe endommagé entraînera un écoulement de liquide similaire à celui d'huile à 
        moteur s'écoulant du bouchon de vidange. 

- Merci à Ronald Mitchel

Absence de lancement et absence de communication du réseau local à basse vitesse intermittentes

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h24 | No Comments
Certains modèles Traverse 2009 à 2010 peuvent présenter un problème intermittent d'absence de lancement et de démarrage. L'autoradio peut également présenter des défectuosités et (ou) l'ensemble d'instruments peut être défectueux ou fonctionner de façon irrégulière par intermittence. Au cours du diagnostic, on peut constater plusieurs codes de communication basse vitesse. 

Ces problèmes peuvent être causés par un court-circuit à la masse sur le circuit 5060 de l'armature du siège passager avant. Ces problèmes se font remarquer davantage lorsque le siège du passager avant est occupé.

Vérifiez le circuit 5060 (câble vert foncé) pour déceler un court-circuit à l'armature du siège du passager avant. (Fig. 13) Réparez le câble, le cas échéant, et repositionnez-le pour éviter tout problème de frottement.

13january2010.jpg

- Merci à Ron Erman

Étalonnage du capteur de position de la pédale de frein après le remplacement/la reprogrammation du module confort/commodité

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h27 | No Comments
Certains propriétaires des modèles LaCrosse, Camaro, Equinox et Terrain 2010 peuvent entrer leur véhicule chez le concessionnaire suite à une réparation pour un régulateur automatique de vitesse et des feux d'arrêt non-fonctionnels ou pour le défaut des feux d'arrêt de s'allumer, une fois la pédale légèrement enfoncée.

L'établissement du code d'anomalie C0277 peut survenir, affichant le code de symptôme 4B, Non apprentissage de l'étalonnage du circuit du capteur de position de la pédale de frein. Si le capteur de position de la pédale de frein n'est pas étalonné, la pédale de frein pourrait avoir à effectuer un trajet plus long avant d'allumer les feux d'arrêt, et le régulateur automatique de vitesse sera non-fonctionnel.

CONSEIL : Les véhicules affichant le code d'anomalie C0277 4B ont probablement vu leur module confort/commodité être remplacé ou reprogrammé. Dès que le module confort/commodité est programmé, il est nécessaire d'effectuer un réapprentissage du capteur de position de la pédale de frein. 

Ne pas remplacer le contacteur du régulateur automatique de vitesse ou le capteur de position de la pédale de frein si le code d'anomalie C0277 4B est établi. Si ces états sont présents, réétalonner le capteur de position de la pédale de frein.

Il existe deux méthodes différentes pour effectuer l'étalonnage du capteur de position de la pédale de frein.

Méthode 1 - Utiliser l'outil MDI et le système de programmation d'entretien (SPS) sur le terminal TIS

1. Brancher l'outil MDI et accéder au système de programmation d'entretien (SPS) 
        sur le terminal TIS
2. Configurer le véhicule sur le SPS.
3. Choisir la configuration du module confort/commodité et suivre les directives.

Méthode 2 - Utiliser l'outil MDI et le logiciel GDS

1. Brancher l'outil MDI et accéder au logiciel GDS
2. Configurer le véhicule à l'aide du logiciel GDS
3. Choisir le diagnostic du module
4. Choisir le module confort/commodité
5. Choisir les fonctions de configuration/réinitialisation
6. Choisir l'apprentissage du capteur de position de la pédale de frein

- Merci à Ron Erman

Problèmes d'automobile - Les réparer convenablement dès la première fois

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h34 | No Comments

Année(s)-modèle

Gamme(s) de véhicules / état

À faire

À ne pas faire

Numéro des renseignements / bulletins de référence

2008-2010

Cobalt, HHR, Malibu, G5, G6, Solstice, STS, AURA, SKY - témoin du dispositif supplémentaire de protection allumé accompagné du code d'anomalie B0083 ou B0084

Vérifiez la tension de la batterie, un connecteur desserré au module de détection et de diagnostic, au dispositif détecteur de passager ou au dispositif de maintien de la position du connecteur.

Ne remplacez pas le module de détection et de diagnostic.

PIC5078C

2006-2009

Cobalt, G5, Pursuit - témoin du dispositif supplémentaire de protection allumé, code d'anomalie B0081

Inspectez les connecteurs et le câblage du dispositif détecteur de passager.

Ne remplacez pas le dispositif détecteur de passager.

08-09-41-006D

2010

Camaro - le carénage de pare-chocs arrière touche à la carrosserie et fait décoller la peinture

Installez un écrou à ressort en J pour augmenter l'écart entre le panneau arrière et le carénage.

Ne remplacez pas le carénage arrière.

09-08-51-005

2010

Camaro - sifflement de l'entraînement des accessoires lorsque le compresseur de climatiseur fonctionne

Remplacez la courroie d'entraînement des accessoires.

Ne remplacez pas le compresseur de climatiseur.

09-06-10-013

2010

STS - le fini de l'enjoliveur du levier de vitesse de la console ne s'agence pas à la garniture similibois intérieure

Remplacez seulement l'enjoliveur du levier de vitesse chromé par un enjoliveur en bois pour qu'il s'agence au reste des insertions similibois de la garniture intérieure.

Ne remplacez pas d'autres insertions similibois ou la console centrale.

09-08-49-017

2006-2010

Tous les véhicules - rendement d'essuie-glace de pare-brise, instruction de nettoyage et entretien

Nettoyez les balais d'essuie-glace et le pare-brise.

Ne remplacez pas les balais d'essuie-glace sans avoir nettoyé le pare-brise et les balais d'essuie-glace.

06-08-43-003B

2000-2010

Tous les véhicules - fuite d'air de pneu, témoin de basse pression de gonflage de pneu allumé, corrosion sur les repos de talon de roue en aluminium

Réparez les taches de corrosion des repos de talon.

Ne réparez pas les repos de talon présentant une corrosion importante.

08-03-10-006A

2010

LaCrosse, SRX - bande chromée de poignée de porte extérieure desserrée

Procurez-vous une bande chromée auprès du centre de garantie des pièces (WPC).

Ne remplacez pas la poignée de porte.

PIC5282

2010

LaCrosse - sifflement ou vibration provenant du compartiment moteur

Repositionnez les conduits de direction assistée.

Ne remplacez pas les conduites, la crémaillère ou la pompe de servodirection.

PIC5235B

2007-2009

Corvette - Écran de navigation ou d'autoradio vide après le démarrage du véhicule, les commandes de l'autoradio pourraient ne pas fonctionner

Communiquez avec le centre d'assistance technique (TAC) pour demander une mise à jour du logiciel de l'autoradio de navigation.

Ne remplacez pas l'autoradio.

09-08-44-019

Problèmes de camions - Les réparer convenablement dès la première fois

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h39 | No Comments

Année(s)-modèle

Gamme(s) de véhicules / état

À faire

À ne pas faire

Numéro des renseignements / bulletins de référence

2003-2007

Avalanche, Escalade, Sierra, Silverado, Tahoe, Yukon - changement de vitesse entre la 1re et la 2e à faible accélération

Installez une nouvelle trousse de soupape d'accumulateur 1-2.

Ne remplacez pas le corps de soupape.

09-07-30-017

2007-2008

Silverado, Sierra - au démarrage, le centralisateur informatique de bord affiche qu'aucune remorque n'est attachée alors que c'est faux

Reprogrammez l'ITBCM.

Ne remplacez pas l'ITBCM ou ne tentez pas de réparer le câblage.

09-05-22-004

2010

CTS, Equinox, SRX, Terrain - hayon à commande électrique défectueux

Reprogrammez le module de hayon.

Ne remplacez pas le module de hayon.

09-08-66-010

2008-2009

VUE - bruit de grattement en activant la glace de porte latérale arrière, égratignures verticales sur la surface de la vitre arrière

Rectifiez la ceinture et les moulures.

Ne remplacez pas les moulures de ceinture.

09-08-64-033

2003-2010

Tous les véhicules munis d'un moteur de 5,3 L, 5,7 L, 6,0 L, 6,2 L ou 7,0 L - Fuite d'huile à moteur dans la zone du couvercle arrière

Réparez avec un enduit d'étanchéité vulcanisé à température ambiante.

Ne remplacez pas le bloc moteur.

05-06-01-034J

2010

Equinox, SRX, Terrain - Siège à commande électrique du conducteur non fonctionnel, impossibilité de remettre en position d'origine les rétroviseurs extérieurs, avec les rétroviseurs inclinables arrêtés, fonctionnement intermittent de la fonction de rappel de mémoire à distance

Reprogrammez le module de siège à mémoire.

Ne remplacez pas le module de siège à mémoire.

09-08-50-015A

Savoir-faire en matière d'entretien

By Blog Post on 6 janvier 2010 21h41 | No Comments
10210.01D - Questions d'actualité


Le 14 janvier 2009


Pour voir les émissions sur les Questions d'actualité :

Ouvrez une session sur le site www.gmtraining.com, sélectionnez « Service Know-How/TECHAssist » (savoir-faire en matière de service/assistance technique) à partir du menu, sélectionnez « Emerging Issues » (Questions d'actualité), puis « Searchable Streaming Video » (vidéo consultable en continu) pour choisir le séminaire de Questions d'actualité courant ou des programmes antérieurs.
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