Les modèles XFE de Silverado, Sierra, Tahoe et Yukon, lancés en 2009 et affichant des améliorations au niveau mécanique, aérodynamique et en réduction de masse, assurent des économies de carburant hors pair sans pour autant réduire leur rendement. (Fig. 1)
En 2010, les camionnettes XFE offrent maintenant une économie d'essence améliorée avec une consommation prévue de 10,6 L/100 km (22 mi/gal.) sur la route et de 15,6 L/100 km (15 mi/gal.) en ville. Les modèles XFE des gros véhicules utilitaires sport ne seront plus produits.
Les modèles XFE de Silverado et de Sierra seront toujours offerts avec cabine multiplace et à deux roues motrices seulement. Tous les modèles portent l'écusson XFE et sont disponibles avec l'équipement facultatif commun. (Fig. 2)
Camionnettes XFE 2010
Pour atteindre les meilleurs rendements de leur segment en économie de carburant - une amélioration de 7 pourcent en ville et de 5 pourcent sur la route - les camions XFE affichent plusieurs différences comparativement aux grosses camionnettes régulières.
Tous les modèles XFE (camionnettes 2010 ainsi que les camionnettes et VUS 2009) sont équipés d'un moteur V8 FlexFuel de 5,3 L (EFC LC9) avec bloc-cylindres et culasses en aluminium ainsi que d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses Hydra-Matic 6L80 (EFC MYC).
L'efficacité du Vortec V8 5,3 L est rehaussée grâce à la technologie de gestion de carburant active (AFM) qui désactive temporairement quatre des cylindres du moteur en conditions de charge légère, ce qui améliore l'économie de carburant d'environ 6 pourcent. Le moteur LC9 utilise également une distribution à programme variable qui optimise la position de l'arbre à cames en tout mode de conduite. (Fig. 3)
En 2010, les camionnettes utilisent plus couramment le système de gestion active du carburant, permettant au moteur de fonctionner en mode quatre cylindres en vitesse de croisière. Les améliorations additionnelles du système de gestion du moteur n'affectent aucunement la puissance et la capacité de charge utile ou de remorque.
Autres améliorations XFE
Parmi les autres améliorations apportées en 2009 et toujours présentes en 2010, on retrouve une suspension abaissée, une mise au point du châssis avant et arrière sur tous les modèles, une bâche souple et un déflecteur d'air inférieur avant allongé, rendant les modèles de grosses camionnettes et de VUS XFE les plus aérodynamiques de l'industrie.
Les modèles XFE ont un rapport de pont bas de 3,08 ainsi que des pneus à faible résistance de roulement, améliorant l'économie de carburant.
La masse est réduite grâce à l'utilisation de bras inférieurs de suspension en aluminium, de roue de secours temporaire en aluminium et de roues en aluminium légères (43 cm (17 po) sur les camionnettes 2009-2010 et 45,7 cm (18 po) sur les VUS 2009).
- Merci à Jack Woodward
En 2010, les camionnettes XFE offrent maintenant une économie d'essence améliorée avec une consommation prévue de 10,6 L/100 km (22 mi/gal.) sur la route et de 15,6 L/100 km (15 mi/gal.) en ville. Les modèles XFE des gros véhicules utilitaires sport ne seront plus produits.
Les modèles XFE de Silverado et de Sierra seront toujours offerts avec cabine multiplace et à deux roues motrices seulement. Tous les modèles portent l'écusson XFE et sont disponibles avec l'équipement facultatif commun. (Fig. 2)
Camionnettes XFE 2010
Pour atteindre les meilleurs rendements de leur segment en économie de carburant - une amélioration de 7 pourcent en ville et de 5 pourcent sur la route - les camions XFE affichent plusieurs différences comparativement aux grosses camionnettes régulières.
Tous les modèles XFE (camionnettes 2010 ainsi que les camionnettes et VUS 2009) sont équipés d'un moteur V8 FlexFuel de 5,3 L (EFC LC9) avec bloc-cylindres et culasses en aluminium ainsi que d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses Hydra-Matic 6L80 (EFC MYC).
L'efficacité du Vortec V8 5,3 L est rehaussée grâce à la technologie de gestion de carburant active (AFM) qui désactive temporairement quatre des cylindres du moteur en conditions de charge légère, ce qui améliore l'économie de carburant d'environ 6 pourcent. Le moteur LC9 utilise également une distribution à programme variable qui optimise la position de l'arbre à cames en tout mode de conduite. (Fig. 3)
En 2010, les camionnettes utilisent plus couramment le système de gestion active du carburant, permettant au moteur de fonctionner en mode quatre cylindres en vitesse de croisière. Les améliorations additionnelles du système de gestion du moteur n'affectent aucunement la puissance et la capacité de charge utile ou de remorque.
Autres améliorations XFE
Parmi les autres améliorations apportées en 2009 et toujours présentes en 2010, on retrouve une suspension abaissée, une mise au point du châssis avant et arrière sur tous les modèles, une bâche souple et un déflecteur d'air inférieur avant allongé, rendant les modèles de grosses camionnettes et de VUS XFE les plus aérodynamiques de l'industrie.
Les modèles XFE ont un rapport de pont bas de 3,08 ainsi que des pneus à faible résistance de roulement, améliorant l'économie de carburant.
La masse est réduite grâce à l'utilisation de bras inférieurs de suspension en aluminium, de roue de secours temporaire en aluminium et de roues en aluminium légères (43 cm (17 po) sur les camionnettes 2009-2010 et 45,7 cm (18 po) sur les VUS 2009).
- Merci à Jack Woodward
