Depuis la fin de production de la Camaro en 2002, les passionnés attendaient impatiemment le retour de ce véhicule qui fait figure de symbole dans le domaine automobile. L'attente est enfin terminée, et elle n'a en valait la peine. La voiture F est de retour (fig. 1).
Ce tout nouveau coupé sport 2 portes est disponible dans des versions adaptées à tous les goûts : de série, LT et SS. Un groupe RS est disponible sur les modèles LT et SS. Toutes les caractéristiques du style sont préservées, notamment la calandre proéminente avec phares encastrés, l'entrée d'air avant du modèle SS, le grillage des custodes, les tuyaux d'échappement doubles, et même l'instrumentation auxiliaire de la console.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteurs
Le moteur de série est loin d'être un moteur de base. Il s'agit du 3,6L LLT SIDI VVT DACT V6 (fig. 2).
Avec sa distribution à programme variable et ses doubles arbres à cames en tête, ce moteur fournit une puissance de 304 HP (227 kW) et un couple de 273 lb-pi (370 Nm).
L'injection directe (voir TechLink, décembre 2008) envoie le carburant directement dans la chambre de combustion, ce qui permet une combustion plus complète du mélange air/carburant. Distribution à programme variable, entraînement par cames à chaîne à rouleaux et jets de refroidissement des pistons (permettant d'abaisser la température et d'augmenter la durabilité) comptent parmi les autres caractéristiques perfectionnées. Le moteur fonctionne avec de l'essence ordinaire sans plomb.
Pour une puissance accrue, il y a le moteur 6,2 L à soupapes en tête (OHV) V8. Il est offert en deux versions. Le L99 (fig. 3),
pour les boîtes automatiques, offre une puissance de 400 HP (298kW) et un couple de 410 lb-pi (556 Nm), et le LS3 (fig. 4),
pour boîtes manuelles, offre une puissance de 426 HP (318 kW) et un couple de 420 lb-pi (569 Nm). Le L99 est également équipé de la gestion active du carburant. Les blocs et culasses de tous les moteurs sont en aluminium.
Boîtes de vitesses
Les deux moteurs sont offerts avec boîte de vitesses manuelle ou automatique. Une boîte manuelle Aisin Warner 6 vitesses équipe le V6, et la Tremec TR6060 est offerte pour le V8.
Les deux moteurs sont également offerts avec boîte automatique 6 vitesses, la 6L50 sur le V6 et la 6L80 sur le V8 qui sont munies des commandes TAPshift. Cette boîte de vitesses peut fonctionner en mode entièrement automatique ou à l'aide de commandes sur le volant qui permettent d'effectuer les changements de vitesses. Le système PAL (algorithme de rendement sans pédale) détecte la conduite dynamique et limite les passages ascendants et les rétrogradations. En outre, la 6L80 sur les moteurs V8 est munie d'un refroidisseur interne.
CHASSIS
(fig. 5)
Performance et tenue de route
Le système StabiliTrak réglable procure trois modes de fonctionnement sur le V6 et quatre sur le V8 :
- StabiliTrak en fonction
- Traction asservie hors fonction, StabiliTrak en fonction
- Le mode compétition/sport limite l'intervention StabiliTrak et ABS pour permettre la conduite
en compétition (V8 seulement)
- Traction asservie et StabiliTrak hors fonction
De plus, un différentiel à glissement limité est offert en option sur les versions LS/LT à boîte manuelle, et de série sur la version SS. Les modèles V8 à boîte manuelle sont munis d'un dispositif « Launch Control » (pour démarrages sportifs) qui utilise la traction asservie et la gestion de couple pour réduire le patinage et optimiser l'accélération en ligne droite
Freins
Le système de freinage compte quatre freins à disque avec ABS. Des disques ventilés de 12,6 po à l'avant et de 12,4 po à l'arrière, avec étriers à un piston, équipent les versions LS/LT. La version SS est équipée de disques ventilés de 14 po à l'avant et de 14,4 po à l'arrière, avec étriers Brembo à quatre pistons.
Suspension
La suspension avant (fig. 6)
utilise des jambes de force, une barre stabilisatrice, un bras inférieur de suspension avec coussinets latéraux rigides, pour la tenue de route, ainsi qu'un bras de tension supérieur avec coussinet hydraulique pour le confort. La barre stabilisatrice est montée directement sur la jambe de force pour un contrôle du roulis exceptionnel.
La suspension arrière indépendante (fig. 7)
comprend des bras supérieur, inférieur, longitudinal et une tringle de réglage de parallélisme des roues avant. Le bras supérieur est en forme de L avec coussinets hydrauliques. Le bras inférieur permet le réglage du carrossage, et le bras longitudinal contrôle le mouvement longitudinal de la roue lors de l'accélération et du freinage. Ce système de suspension procure un poids non suspendu plus faible qu'un essieu rigide.
Direction
La direction à crémaillère variable est montée devant l'essieu pour une précision accrue, et elle permet un diamètre de braquage de 11,5 mètres (37,7 pi).
Roues et pneus
La gamme des roues comprend des roues en acier de 18x7,5 pouces sur la version LS, des roues en aluminium de 18x7,5 po ou de 19x8 po pour la LT, et des roues de 20x8 po (avant) et de 20x9 po (arrière) pour la SS (fig. 8).
Les pneus toutes-saisons sont de dimensions P245/55R18 et P245/50R19, et les pneus d'été P245/45ZR20 (avant) et P245/40ZR20 (arrière). En outre, des roues et pneus de 21 pouces sont offerts en option LPO.
CONSEIL : Il est fortement recommandé aux propriétaires de se procurer des pneus à neige s'ils prévoient conduire leur Camaro SS en hiver.
CARACTÉRISTIQUES CONFORT ET COMMODITÉ
Les caractéristiques de série comprennent : réglage automatique des phares, climatisation (avec filtre), volant de direction réglable avec colonne de direction télescopique et inclinable à réglage manuel, serrures électriques programmables et télédéverrouillage, glaces électriques, régulateur de vitesse avec commandes sur volant, centralisateur informatique de bord avec boussole et affichage de température extérieure, système de surveillance de durée de vie d'huile, radio XM, deux porte-gobelets, poches aumônières de portes, prise de 12 V dans la console et au siège arrière.
La Camaro utilise une fonctionnalité d'indexation des glaces pour aider à éliminer le bruit du vent. Les glaces s'ouvrent légèrement lorsque la porte est ouverte, puis remontent lorsque la porte est fermée.
La Camaro utilise des clés fraisées latéralement avec breloque porte-clés escamotable (voir TechLink, octobre 2007) (fig. 9).
Les accessoires suivants sont disponibles : toit ouvrant, phares à décharge à haute intensité, démarrage à distance (sur boîte automatique), télécommande sans fil maison universelle, rétroviseurs intérieur et extérieur côté conducteur à atténuation automatique, dispositif Bluetooth pour téléphone, port USB pour iPod/MP3, commandes de radio sur volant, système de guidage pas-à -pas et système audio de 245 watts avec neuf haut-parleurs Boston Acoustics.
Équipement de sécurité : dispositif OnStar, six coussins gonflables (comprenant un coussin pour le thorax), limiteurs de charge et prétendeurs des ceintures de sécurité avant, zone d'absorption de choc avant prolongée et bas de caisse en acier ultra résistants.
L'entretien et la réparation du module de détection de passager et du système de vessie sont effectués individuellement.
Le groupe RS comprend des phares à décharge à haute densité et des feux arrière à DEL particuliers (fig. 10 et 11).
Sur les véhicules avec éclairage à décharge à haute densité, l'éclairage inférieur du carénage frontal sert pour les feux de circulation de jour. Le groupe d'éclairage de série utilise l'éclairage inférieur comme phares antibrouillard.
Les jauges analogiques auxiliaires de la console (certains modèles) sont la pression d'huile, la batterie, la tension, la température de l'huile et la température de l'huile de transmission (fig. 12).
La batterie à grande capacité, avec protection antidécharge et prolongation d'alimentation des accessoires, est située dans le coffre, ce qui contribue à une excellente répartition de 52 % 48 % du poids.
Les prises électriques pour accessoires se ferment lorsque le véhicule est arrêté afin d'améliorer les capacités de protection antidécharge.
- Merci à Marty Case et Chris Graham
(fig. 13)
Ce tout nouveau coupé sport 2 portes est disponible dans des versions adaptées à tous les goûts : de série, LT et SS. Un groupe RS est disponible sur les modèles LT et SS. Toutes les caractéristiques du style sont préservées, notamment la calandre proéminente avec phares encastrés, l'entrée d'air avant du modèle SS, le grillage des custodes, les tuyaux d'échappement doubles, et même l'instrumentation auxiliaire de la console.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteurs
Le moteur de série est loin d'être un moteur de base. Il s'agit du 3,6L LLT SIDI VVT DACT V6 (fig. 2).
Avec sa distribution à programme variable et ses doubles arbres à cames en tête, ce moteur fournit une puissance de 304 HP (227 kW) et un couple de 273 lb-pi (370 Nm).
L'injection directe (voir TechLink, décembre 2008) envoie le carburant directement dans la chambre de combustion, ce qui permet une combustion plus complète du mélange air/carburant. Distribution à programme variable, entraînement par cames à chaîne à rouleaux et jets de refroidissement des pistons (permettant d'abaisser la température et d'augmenter la durabilité) comptent parmi les autres caractéristiques perfectionnées. Le moteur fonctionne avec de l'essence ordinaire sans plomb.
Pour une puissance accrue, il y a le moteur 6,2 L à soupapes en tête (OHV) V8. Il est offert en deux versions. Le L99 (fig. 3),
pour les boîtes automatiques, offre une puissance de 400 HP (298kW) et un couple de 410 lb-pi (556 Nm), et le LS3 (fig. 4),
pour boîtes manuelles, offre une puissance de 426 HP (318 kW) et un couple de 420 lb-pi (569 Nm). Le L99 est également équipé de la gestion active du carburant. Les blocs et culasses de tous les moteurs sont en aluminium.
Boîtes de vitesses
Les deux moteurs sont offerts avec boîte de vitesses manuelle ou automatique. Une boîte manuelle Aisin Warner 6 vitesses équipe le V6, et la Tremec TR6060 est offerte pour le V8.
Les deux moteurs sont également offerts avec boîte automatique 6 vitesses, la 6L50 sur le V6 et la 6L80 sur le V8 qui sont munies des commandes TAPshift. Cette boîte de vitesses peut fonctionner en mode entièrement automatique ou à l'aide de commandes sur le volant qui permettent d'effectuer les changements de vitesses. Le système PAL (algorithme de rendement sans pédale) détecte la conduite dynamique et limite les passages ascendants et les rétrogradations. En outre, la 6L80 sur les moteurs V8 est munie d'un refroidisseur interne.
CHASSIS
(fig. 5)
Performance et tenue de route
Le système StabiliTrak réglable procure trois modes de fonctionnement sur le V6 et quatre sur le V8 :
- StabiliTrak en fonction
- Traction asservie hors fonction, StabiliTrak en fonction
- Le mode compétition/sport limite l'intervention StabiliTrak et ABS pour permettre la conduite
en compétition (V8 seulement)
- Traction asservie et StabiliTrak hors fonction
De plus, un différentiel à glissement limité est offert en option sur les versions LS/LT à boîte manuelle, et de série sur la version SS. Les modèles V8 à boîte manuelle sont munis d'un dispositif « Launch Control » (pour démarrages sportifs) qui utilise la traction asservie et la gestion de couple pour réduire le patinage et optimiser l'accélération en ligne droite
Freins
Le système de freinage compte quatre freins à disque avec ABS. Des disques ventilés de 12,6 po à l'avant et de 12,4 po à l'arrière, avec étriers à un piston, équipent les versions LS/LT. La version SS est équipée de disques ventilés de 14 po à l'avant et de 14,4 po à l'arrière, avec étriers Brembo à quatre pistons.
Suspension
La suspension avant (fig. 6)
utilise des jambes de force, une barre stabilisatrice, un bras inférieur de suspension avec coussinets latéraux rigides, pour la tenue de route, ainsi qu'un bras de tension supérieur avec coussinet hydraulique pour le confort. La barre stabilisatrice est montée directement sur la jambe de force pour un contrôle du roulis exceptionnel.
La suspension arrière indépendante (fig. 7)
comprend des bras supérieur, inférieur, longitudinal et une tringle de réglage de parallélisme des roues avant. Le bras supérieur est en forme de L avec coussinets hydrauliques. Le bras inférieur permet le réglage du carrossage, et le bras longitudinal contrôle le mouvement longitudinal de la roue lors de l'accélération et du freinage. Ce système de suspension procure un poids non suspendu plus faible qu'un essieu rigide.
Direction
La direction à crémaillère variable est montée devant l'essieu pour une précision accrue, et elle permet un diamètre de braquage de 11,5 mètres (37,7 pi).
Roues et pneus
La gamme des roues comprend des roues en acier de 18x7,5 pouces sur la version LS, des roues en aluminium de 18x7,5 po ou de 19x8 po pour la LT, et des roues de 20x8 po (avant) et de 20x9 po (arrière) pour la SS (fig. 8).
Les pneus toutes-saisons sont de dimensions P245/55R18 et P245/50R19, et les pneus d'été P245/45ZR20 (avant) et P245/40ZR20 (arrière). En outre, des roues et pneus de 21 pouces sont offerts en option LPO.
CONSEIL : Il est fortement recommandé aux propriétaires de se procurer des pneus à neige s'ils prévoient conduire leur Camaro SS en hiver.
CARACTÉRISTIQUES CONFORT ET COMMODITÉ
Les caractéristiques de série comprennent : réglage automatique des phares, climatisation (avec filtre), volant de direction réglable avec colonne de direction télescopique et inclinable à réglage manuel, serrures électriques programmables et télédéverrouillage, glaces électriques, régulateur de vitesse avec commandes sur volant, centralisateur informatique de bord avec boussole et affichage de température extérieure, système de surveillance de durée de vie d'huile, radio XM, deux porte-gobelets, poches aumônières de portes, prise de 12 V dans la console et au siège arrière.
La Camaro utilise une fonctionnalité d'indexation des glaces pour aider à éliminer le bruit du vent. Les glaces s'ouvrent légèrement lorsque la porte est ouverte, puis remontent lorsque la porte est fermée.
La Camaro utilise des clés fraisées latéralement avec breloque porte-clés escamotable (voir TechLink, octobre 2007) (fig. 9).
Les accessoires suivants sont disponibles : toit ouvrant, phares à décharge à haute intensité, démarrage à distance (sur boîte automatique), télécommande sans fil maison universelle, rétroviseurs intérieur et extérieur côté conducteur à atténuation automatique, dispositif Bluetooth pour téléphone, port USB pour iPod/MP3, commandes de radio sur volant, système de guidage pas-à -pas et système audio de 245 watts avec neuf haut-parleurs Boston Acoustics.
Équipement de sécurité : dispositif OnStar, six coussins gonflables (comprenant un coussin pour le thorax), limiteurs de charge et prétendeurs des ceintures de sécurité avant, zone d'absorption de choc avant prolongée et bas de caisse en acier ultra résistants.
L'entretien et la réparation du module de détection de passager et du système de vessie sont effectués individuellement.
Le groupe RS comprend des phares à décharge à haute densité et des feux arrière à DEL particuliers (fig. 10 et 11).
Sur les véhicules avec éclairage à décharge à haute densité, l'éclairage inférieur du carénage frontal sert pour les feux de circulation de jour. Le groupe d'éclairage de série utilise l'éclairage inférieur comme phares antibrouillard.
Les jauges analogiques auxiliaires de la console (certains modèles) sont la pression d'huile, la batterie, la tension, la température de l'huile et la température de l'huile de transmission (fig. 12).
La batterie à grande capacité, avec protection antidécharge et prolongation d'alimentation des accessoires, est située dans le coffre, ce qui contribue à une excellente répartition de 52 % 48 % du poids.
Les prises électriques pour accessoires se ferment lorsque le véhicule est arrêté afin d'améliorer les capacités de protection antidécharge.
- Merci à Marty Case et Chris Graham
(fig. 13)
