janvier 2009 Archives

Voici quelques conseils utiles pour la programmation du modèle Saturn Astra 2008-2009 (fig. 1). Veuillez consulter le bulletin PIC5053 pour connaître les détails.

OUTILS NÉCESSAIRES

Le modèle Saturn Astra 2008-2009 nécessite sa propre carte Tech 2 de 10 ou 32 Mo contenant son propre logiciel. Si la vielle carte de 10 Mo est disponible, il est possible d'y charger le logiciel. Vous pouvez aussi utiliser une nouvelle carte de 32 Mo plus récente. Un module CANdi sera nécessaire.

Ce véhicule n'utilise pas le logiciel NAO, comme c'était le cas pour les autres véhicules Saturn. Ce logiciel NE peut PAS être chargé sur la carte Tech 2 existante en même temps que le logiciel actuel. Toutefois, il peut être installé par-dessus le logiciel NAO existant sur une carte de 10 ou 32 Mo pour utilisation rapide, et on peut ensuite réinstaller le logiciel NAO sur la carte au besoin.

CONSEIL : on peut trouver tous les logiciels sur TIS2Web. Veillez à toujours utiliser la version la plus récente.

CONSEIL : ne laissez pas les cartes NAO et Astra installées dans le Tech 2 lors de l'utilisation ou de la programmation. Cela causera des problèmes.

MISE À JOUR DE CARTE TECH 2

- Installez la carte de 10 ou 32 Mo autoprogrammable dans le Tech 2. (NE LAISSEZ AUCUNE AUTRE CARTE DANS LE TECH 2). Toutes les versions Astra fonctionnent avec des cartes de 10 ou de 32 Mo.

- Branchez le Tech 2 à une source d'alimentation externe et raccordez le câble RS232 à l'ordinateur.

- Mettez le Tech 2 sous tension.

- Ouvrez TIS2Web et cliquez sur l'icône de téléchargement de logiciel SWDL à la page d'accueil. Cliquez ensuite sur Commencer le téléchargement du logiciel pour démarrer le processus.

- Lorsque la fenêtre contextuelle apparaît, sélectionnez Tech 2 comme outil de diagnostic, puis sélectionnez CUSTOM comme mode de mise à jour. Cliquez sur NEXT (suivant).

- Sélectionnez le logiciel ASTRA le plus récent de la liste.

- Après avoir sélectionné la bonne version, cliquez sur DOWNLOAD (télécharger) et suivez les messages-guides.

ANTIDÉMARRAGE / CODE DE SÉCURITÉ

Avant de commencer la programmation du module, il faut avoir le code de sécurité (antidémarrage). Ce code se trouve sur la carte sécurité/laissez-passer dans la boîte à gants du véhicule. Vous le trouverez également sur DealerWorld / GM Global Connect, sous l'onglet PARTS (pièces), puis sélectionnez KEY CODE LOOK UP (recherche de code de clé) dans la liste.

CONSEIL : les modèles fin 2008 peuvent ne pas être pourvus de carte sécurité/laissez-passer dans la boîte à gants à cause d'une réduction des coûts à l'usine. On prévoit les remettre en production pour l'année-modèle 2009. Si le laissez-passer du véhicule n'est pas disponible, vous devrez demander au directeur des pièces/du service de l'obtenir par le biais de la fonction KEY CODE LOOK UP (recherche de code de clé) de DealerWorld.

CONSEIL : seuls les directeurs des pièces et/ou du service technique ont accès à la sélection KEY CODE LOOK UP de l'onglet PARTS. (Consultez le coordonnateur associé de la sécurité de votre concession au besoin.)

CONSEIL : le numéro des codes de radio et d'antidémarrage est toujours le même. Plus précisément, il n'y a que le code antidémarrage/sécurité/radio, et il sert à la programmation de tous les modules.

CONSEIL : on ne doit pas confondre avec le code de n^o de clé/façonnage de clé qui se trouve également sur la carte sécurité/laissez-passer du véhicule et dans la fonction de recherche de code de clé de DealerWorld.

Le premier caractère du numéro de code de clé est une lettre, p. ex. : Z4625. Tech 2 n'exige pas l'accès de sécurité pour réinitialiser un module, il est toutefois nécessaire pour le programmer.

ACCÈS DE SÉCURITÉ

L'Astra dispose d'une caractéristique unique pour la programmation appelée Accès de sécurité. À ne pas confondre avec le code de sécurité ou le système de programmation d'entretien (SPS). Cependant, il est possible qu'un message-guide demande l'approbation TIS lorsque vous tentez une programmation SPS. L'affichage du Tech 2 indique alors : « No Programming Approval found » (Approbation de programmation manquante). Please get programming approval from TIS » (Veuillez obtenir l'approbation de programmation de TIS).

Lorsque ce message-guide s'affiche, vous devez obtenir l'accès de sécurité de TIS2Web. Mettez le Tech 2 hors tension lorsque l'écran le demande, puis installez l'alimentation électrique externe sur le Tech 2 et raccordez le câble RS-232 entre le terminal TIS2000 et le Tech 2. En commençant avec le Tech 2 à l'écran de démarrage, puis sur la page d'accueil de TIS2Web dans DealerWorld, sélectionnez (cliquez sur) l'onglet Accès de sécurité (Security) et suivez les messages-guides. Lorsque le Tech 2 a terminé, il montre que l'accès de sécurité est autorisé. (Type 2 ou 3) Sélectionnez ensuite OK, mettez le Tech 2 hors tension, puis revenez au véhicule et poursuivez la programmation précédente depuis le début.

CONSEIL : ne laissez pas les deux cartes dans le Tech 2 lors de l'utilisation. Cela causera des problèmes.

ENTRÉES DE CODE DE SÉCURITÉ RESTANTES

Les méthodes de programmation de l'Astra de Saturn sont uniques. Lors d'une programmation avec le Tech 2, un compteur marque chaque utilisation du code de sécurité, en partant de 10 jusqu'à 0. Ce compteur s'active à chaque programmation, qu'elle soit réussie ou non. Le nombre de procédures est noté et, avec chacune des entrées, un délai de temporisation peut être mis en route avant qu'une nouvelle entrée ne puisse être effectuée. Ce nombre est indiqué sous Entrées de code de sécurité restantes.

Par exemple, deux entrées erronées sont indiquées par Niveau de relance 8 et déclenchent une temporisation de la programmation de 10 secondes. Trois entrées erronées sont indiquées par Niveau de relance 7 et déclenchent une temporisation de 10 minutes avant de pouvoir terminer la programmation. Le module semblera en cours de programmation, mais les paramètres ne seront pas inscrits. Reportez-vous à PIC5006 pour un tableau montrant des entrées erronées et leurs niveaux de temporisation.

RÉINITIALISATION DE MODULE

Le Tech 2 vous informera si le module a déjà été programmé. Le processus de réinitialisation constitue la première étape du remplacement d'un module. Le menu RESET (réinitialisation) est situé sous le menu de programmation du module. La procédure de réinitialisation doit extraire les données nécessaires de l'ancien module et les transférer dans le nouveau module lors de la programmation. Cependant, vous pourriez ne pas savoir que cela s'est produit. Pour examiner et enregistrer manuellement les données du module pouvant être nécessaires à la programmation de la pièce de rechange, sélectionnez le module voulu sur Tech 2, puis entrez dans le menu Programmation. Sélectionnez ensuite INFO pour afficher les données du module, comme les numéros de pièce, de série, l'index de code, le logiciel, etc. (Ceci est particulièrement utile pour le remplacement de radio/EHU/DIS).

Si on ne peut entrer en communication avec l'ancien module, la réinitialisation ne peut être exécutée, et le module devra être configuré manuellement. Un message-guide vous invite à sélectionner des variantes et des configurations de bus lorsque la programmation de Tech 2 est exécutée. Pour la programmation manuelle des modules, chaque microprocesseur (ECU) de véhicule doit être mis à jour à l'état Présent avec la nouvelle configuration de bus.

Pour faire passer l'état du microprocesseur (ECU) à Présent sur le bus du système d'information électronique (CAN) à vitesse haute/intermédiaire/basse :

- sélectionner chaque microprocesseur (ECU)

- appuyer sur la touche Modifier

- sélectionner Présent

- appuyer sur la touche Confirmer.

Suivez cette procédure pour chaque microprocesseur (ECU). Assurez-vous que chaque ECU sélectionné correspond bien aux configuration/options du véhicule. Des codes d'anomalie supplémentaires s'établiront après la programmation en cas d'erreur de sélection des options. Si des options incorrectes ont été sélectionnées et que de nouveaux codes d'anomalie correspondants sont établis, les variantes du module doivent être reprogrammées correctement.

EFFACEMENT DES CODES D'ANOMALIE

Lorsque l'on efface des codes d'anomalie, ce processus peut sembler s'exécuter à deux reprises. Un message-guide du Tech 2 demande de confirmer la suppression, puis il efface ensuite le code d'anomalie en deux étapes distinctes. Il se peut que vous ignoriez que vous n'avez pas correctement effacé les codes. Assurez-vous que les codes sont bien effacés en exécutant la procédure à deux reprises.

RADIO/AFFICHAGE

Si une mauvaise sélection a été faite pendant la programmation, il est possible que Radio/Affichage ne se verrouille pas et demeure en mode SAFE/DELIVERY (sécurité). Vérifiez et consignez tous les codes d'anomalie établis, puis effacez-les avant de poursuivre la programmation. Portez une attention spéciale au code correspondant qui s'est établi et veillez à faire la bonne sélection lorsque le message-guide le demandera. Tout décalage de configuration peut faire échouer la programmation ou activer l'antivol.

ENSEMBLE D'INSTRUMENTS (IPC)

L'une des dernières étapes affichées lors de la programmation de l'ensemble d'instruments sur Tech 2 est la programmation du rappel de ceinture de sécurité, avec « Confirmer » comme seule option. Une fois la programmation terminée, un carillon différent du précédent retentira. Ce carillon servira dorénavant de rappel de ceinture de sécurité par défaut et ne pourra pas être modifié.

CONSEIL : cela est à l'étude, mais est considéré normal pour le moment.

MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE (MODULE D'INTÉGRATION DE COLONNE DE DIRECTION-CIM)

Avant de commencer la programmation de ce module, vous devez avoir les codes de sécurité et de façonnage de clé mécanique. Vérifiez également dans VIS les options du véhicule pour l'EFC FX3 (StabiliTrak/commande de stabilité). Si cette option est présente, le capteur d'amplitude de lacet devra être étalonné après la programmation. Le capteur d'amplitude de lacet est désigné sous le terme de capteur d'ensemble d'instruments dans le Tech 2. Avant l'étalonnage du capteur d'amplitude de lacet, assurez-vous que les codes d'anomalie dans le module de commande électronique de freinage sont des codes historiques et qu'ils seront donc effacés (2x), car l'étalonnage ne pourra se terminer si des codes courants sont établis dans le module de commande électronique de freinage.

Il se peut que lorsque vous remplacez un module tel que les IPC (ensemble d'instruments), EHU (radio), DIS/GID/BID (affichage radio) ou EHPS (direction électrohydraulique assistée), vous ne puissiez pas terminer la programmation parce que vous n'avez pas l'index de code et la version de la programmation. Il ne faut pas confondre ce code avec le code de sécurité. L'index de code est un nombre à trois chiffres, et il n'est pas indiqué sur la carte sécurité/laissez-passer du véhicule. La version peut être un nombre d'un ou de deux chiffres. Ces codes ne sont indiqués que dans le module et les données techniques (SI).

CONSEIL : dans le document Programmation et configuration de radio des SI, les codes de l'INDEX sont des nombres à deux chiffres. Le numéro de chacun de ces codes doit être précédé d'un zéro pour être considéré comme une entrée valide dans Tech 2. L'index de code est l'indicateur d'une variante ou d'une version et il peut changer avec les mises à niveau des versions de logiciel les plus récentes de Tech 2. En général, le nombre augmente par paliers de 1.

Lorsque vous remplacez les modules IPC/EHU/DIS ou EHPS, vous pourriez chercher la façon de programmer l'index de code et la version. L'index de code peut être récupéré du module d'origine. Au besoin, réinstallez le module d'origine de façon à rétablir la communication avec le Tech 2. Si cela n'est pas possible, recherchez la variante applicable dans la liste ci-dessous.

VARIANTES EHU :

É.-U. = Évanouissement audio

Audio double = sans objet

Nav. = sans objet

Syntoniseur = sélectionner É.-U. (peut indiquer non valide)

É.-U. = sans entrée auxiliaire

- Merci à Jeff Gorenflo

La garantie couvre les réparations permettant de corriger toute défectuosité de matériel ou d'exécution lors de la fabrication d'un véhicule. Cependant, les concessionnaires sont habilités, à divers niveaux, à prendre au cas par cas des décisions de bon vouloir qui contreviennent à la politique habituelle de GM en la matière, lorsque les circonstances de la transaction sont particulières.

Le but premier est d'effectuer des réparations de qualité et de répondre aux attentes raisonnables et justifiées du client. Ces décisions peuvent être prises pendant ou après les limites de temps et de kilométrage de la garantie sur les véhicules neufs.

Il arrive parfois que, pendant la période de garantie, les lignes directrices déterminant une couverture soient difficiles à clarifier pour le personnel de concession lors d'une discussion avec un client. Pour cette raison, certaines situations pour lesquelles il est difficile de trouver une preuve concrète de ce qui s'est passé doivent être réexaminées, de la même façon que les situations se produisant hors des limites de durée ou de kilométrage de la garantie. Ces décisions doivent également être prises au cas par cas.

Si la direction du service après-vente d'une concession décide de payer la réparation ou le remplacement d'un composant dans une situation sujette à caution pendant la période de garantie, elle doit clairement inscrire sur le bon de réparation les raisons qui ont mené à cette décision, et elle doit clairement documenter le terme « bon vouloir » sur le bon de commande, en plus de fournir les raisons de cette décision.

La direction du service après-vente de la concession a reçu des outils supplémentaires pour assurer la satisfaction du client pendant toute la durée de sa possession du véhicule.

Les pièces justificatives du bon de réparation doivent inclure la raison de l'autorisation, la date d'approbation, la signature du directeur de service, ainsi que les codes d'autorisation appropriés. Les administrateurs de la garantie doivent inscrire l'opération de main-d'œuvre appropriée pour la réparation, un code d'inadmissibilité de 98 (satisfaction du client) et les codes d'autorisation appropriés sur la présentation de la réclamation au titre de la garantie.

Par exemple :

- Merci à Frank Angelico

Pour 2009, le fonctionnement des ceintures de sécurité arrière du modèle Vibe a été modifié pour un type à boucle croisée. Les détails sont fournis dans le guide du propriétaire et le bulletin 08-09-40-002.

CONSEIL : vous pouvez imprimer le bulletin 08-09-40-002 et le montrer aux clients qui ne comprennent pas le fonctionnement de ces ceintures. Cela peut éviter des réparations couvertes par la garantie sans raison.

Certains clients pourront se plaindre que la plaque de blocage de ceinture du siège arrière n'est pas retenue à l'intérieur de la boucle de ceinture de sécurité côté conducteur. La plaque n'est pas retenue et elle s'éjecte de la boucle. C'est ce qui se produit si le client n'utilise pas la plaque correspondant à la bonne boucle.

Ce véhicule est équipé de boucles de ceintures de sécurité arrière croisées. Ce type de boucle croisée pour ceinture de sécurité a été créé afin d'offrir plus de confort aux passagers arrière tout en les retenant adéquatement.

ATTENTION : une ceinture de sécurité mal acheminée, mal bouclée ou tordue, pourrait ne pas procurer la protection nécessaire en cas de collision. La personne portant une telle ceinture pourrait être grièvement blessée. Assurez-vous toujours que les ceintures de sécurité sont bien acheminées, non tordues et bloquées dans la boucle de ceinture appropriée.

Les consignes suivantes doivent être observées pour le bouclage des ceintures de sécurité arrière (fig. 2) :

A  Ceinture côté passager

B  Ceinture centrale

C  Ceinture côté conducteur

La plaque de blocage de la ceinture de sécurité arrière côté passager est conçue pour se bloquer dans la boucle de ceinture de sécurité côté passager.

La plaque de blocage de la ceinture de sécurité centrale arrière est conçue pour se bloquer dans la boucle de ceinture de sécurité côté conducteur la plus éloignée vers l'extérieur.

CONSEIL : le mot CENTER (centre) est estampé sur la boucle de la ceinture de sécurité centrale (fig. 3).

A  Boucle pour ceinture côté conducteur

B  Boucle pour ceinture centrale (CENTER estampé)

La plaque de blocage de la ceinture de sécurité arrière côté conducteur est conçue pour se bloquer dans la boucle de ceinture de sécurité arrière la plus à l'intérieur du côté conducteur.

Si la plaque de blocage de ceinture de sécurité ne s'enclenche pas entièrement dans la boucle, assurez-vous d'avoir utilisé la bonne boucle. Tirez ensuite la plaque de blocage de ceinture de sécurité vers le haut pour vérifier qu'elle est solidement fixée et correctement enclenchée dans la boucle de ceinture de sécurité.

- Merci à Al Ferry

Veuillez maintenant soumettre vos rapports sur les produits à l'adresse courriel suivante : electronicproductreport@gm.com. Cette adresse est maintenant la seule pour tous vos rapports sur les produits, y compris Pièces de rechange et accessoires GM.

Les rapports sur les produits qui se faisaient par messagerie vocale se feront maintenant par courriel seulement. Nous estimons que ce changement nous permettra de vous répondre plus facilement, de vous contacter directement et d'améliorer la communication. Le Bulletin du rapport sur les produits mis à jour (02-00-89-002H) est maintenant disponible dans le SI.

Raisons pour soumettre un rapport sur les produits :

- Possibilité de joindre photos, vidéos ou bandes sonores prises avant les modifications sur un véhicule

- Détails notés lors de l'inspection préalable à la livraison

- Questions à examiner concernant le lancement d'un véhicule neuf

- Événements nécessitant que le client laisse son véhicule

- Si les bulletins techniques ne peuvent résoudre le problème

- Les premières fois

- Problèmes de montage à l'usine

- Photos d'acheminement ou de dommages de faisceaux de câblage

On peut se procurer le formulaire de rapport sur les produits à GlobalConnect, Service Workbench, Service Forms.

CONSEIL : si vous croyez avoir un spécimen pour un rapport sur les produits, veuillez ne pas abîmer la pièce; placez-la dans l'emballage de la pièce de remplacement avant de l'entreposer.

- Merci à Melissa Clifford

Certains propriétaires des modèles Acadia, Enclave, Outlook ou Traverse pourraient mentionner qu'un bruit de grincement intermittent provient de l'intérieur de l'ensemble de commande de la boîte automatique ou de la console centrale ou que le levier de changement de vitesse est difficile à manœuvrer. Le diagnostic peut révéler la présence d'un résidu gommant sur les surfaces exposées extérieures de la commande la boîte de vitesses automatique.

Ce problème peut être causé par un résidu gommant provenant d'une boisson renversée sur la crête de coq, le ressort de rappel du levier de vitesse ou d'autres composants internes de l'ensemble de commande de la boîte de vitesses (figures 4 et 5).

A  Ressort de rappel

B  Crête de coq

Ne remplacez pas l'ensemble de commande de la boîte de vitesses.

Nettoyez les surfaces intérieures et extérieures de la commande de la boîte de vitesses à l'aide d'un produit nettoyant pour cuir, vinyle et plastique (n/p 88861401 - flacon pulvérisateur de 24 oz ou 88861405 - flacon pulvérisateur de 8 oz).

CONSEILS :

1. Il peut s'avérer nécessaire d'enfoncer le ressort de rappel pour le nettoyer.

2. Une petite brosse pourrait être nécessaire.

3. Ayez un linge humide propre à porter de la main.

4. Utilisez un pistolet à air pour sécher.

5. Effectuez une vérification électrique après le nettoyage.

- Merci à Gary McAdam

Cliquetis

Selon le bulletin PIC4997AA, les propriétaires de Malibu, G6 ou Aura avec toit ouvrant CF5 pourraient se plaindre d'un cliquetis provenant du toit ouvrant lorsqu'ils roulent sur des bosses. Cette anomalie pourrait être causée par un poussoir du logement de gouttière mal serré. Si le poussoir est desserré, il peut faire cliqueter le logement de la gouttière.

Pour vérifier cette anomalie, poussez la partie arrière du pare-soleil vers le haut lorsque le bruit se produit. Si le bruit disparaît lorsque vous poussez sur le pare-soleil, abaissez la garniture du pavillon et logez à fond le poussoir dans le support du toit. Il n'est pas nécessaire de remplacer tout le module du toit ouvrant pour résoudre ce problème.

Grincement, craquement, grattement ou cliquetis

Selon le bulletin PIC5001A, les propriétaires de Malibu, G6 ou Aura avec toit ouvrant CF5 pourraient se plaindre d'un grincement, d'un craquement, d'un grattement et/ou d'un cliquetis.

Anomalie 1. Un craquement/cliquetis provenant de la partie gauche et/ou droite de la garniture de pavillon du toit ouvrant pourrait être causé par une languette métallique située sur la partie supérieure des pieds milieu gauche et droit.

IMPORTANT : cette languette métallique devrait être repliée à plat (fig. 6, languette repliée à plat) sur les véhicules équipés d'un toit ouvrant CF5 seulement. Si la languette n'est PAS repliée, les longerons du toit ouvrant peuvent entrer en contact avec la languette et provoquer un craquement ou cliquetis.

Examinez le dessus des pieds milieu et repliez la languette de sorte qu'elle n'entre PAS en contact avec les longerons du toit ouvrant.

Anomalie 2. Certains clients pourraient se plaindre d'un grincement, craquement ou grattement provenant du toit ouvrant ou de la garniture de pavillon. Cette anomalie est causée par les deux agrafes retenant le cadre du toit ouvrant sur le renfort du toit et qui ne sont peut-être pas logées à FOND.

Enlevez la moulure du toit ouvrant et abaissez avec précaution le bord arrière de la garniture du pavillon, à l'arrière de l'ouverture du toit ouvrant. Une fois la garniture du pavillon abaissée, vérifiez si les agrafes de retenue (fig. 7) sont logées à fond dans le renfort intérieur du toit. Si les agrafes de retenue ne sont pas logées à fond, vous verrez les agrafes argentées ressortir sous le renfort du toit.

- Merci à Jeff Strausser

La basse tension de la batterie peut entraîner la panne du télédéverrouillage et du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus (figure 8).

Ces renseignements s'appliquent aux véhicules de l'année-modèle 2008, construits avant le mois d'avril 2008.

Aura

G6

Malibu

Cobalt

G5

HHR

Sky

Solstice

IMPORTANT : Ne suivez pas cette procédure/correctif pour tous les problèmes relatifs au système de surveillance de la pression de gonflage des pneus. En l'absence de 3 des 5 symptômes décrits ci-dessous, ARRÊTEZ! Il n'y a pas lieu d'effectuer la procédure/correctif ci-dessous. Vérifiez d'abord la version du logiciel du récepteur de télédéverrouillage des portes. Si la version du logiciel est CL ou ultérieure, il n'y a pas lieu d'effectuer la procédure/correctif ci-dessous, ARRÊTEZ!

La version du logiciel du récepteur de télédéverrouillage des portes se trouve ainsi :

1. Utilisez la dernière version de Tech2.

2. Construisez le véhicule avec Tech2.

3. Sélectionnez le récepteur de télédéverrouillage des portes.

4. Sélectionnez l'information sur l'identification du module.

5. Sélectionner l'information sur le module.

6. Recherchez le paramètre intitulé Alpha Code - version du logiciel affiché

Symptômes :

1. Les deux breloques porte-clés sont inopérantes.

2. Le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'affiche que des tirets.

3. Aucun témoin du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'est allumé.

4. Les codes d'anomalie C0569, C0775, B3105 peuvent s'établir en tant que courants.

5. NOTA :  Le module de télédéverrouillage peut ne pas apparaître sur Tech2.

Correctif :

Lorsque cette anomalie survient, reprogrammer le récepteur de télédéverrouillage des portes, puis configurer le module.

Il y a deux fichiers utilitaires servant à programmer le module.

Fichier utilitaire 1

Utilisez le fichier utilitaire 1 pour reprogrammer le logiciel sur le récepteur de télédéverrouillage des portes lorsque les symptômes suivants sont affichés :

- Les deux breloques porte-clés sont inopérantes.

- Le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'affiche que des tirets.

- Aucun témoin du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'est allumé.

- Les codes d'anomalie C0569, C0775, B3105 sont établis en tant que courants.

Fichier utilitaire 1 - Version CG = récepteur de télédéverrouillage des portes (TSB 08-03-16-001A pour corriger les problèmes faisant l'objet de rappel), émulation seulement

Fichier utilitaire 2

Utilisez le fichier utilitaire 2 pour reprogrammer le logiciel sur le récepteur de télédéverrouillage des portes lorsque les symptômes suivants sont affichés :

- Les deux breloques porte-clés sont inopérantes.

- Le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'affiche que des tirets.

- Aucun témoin du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus n'est allumé.

- Les codes d'anomalie C0569, C0775, B3105 sont établis en tant que courants.

- Le récepteur de télédéverrouillage des portes n'est pas détecté dans le menu Tech2.

Fichier utilitaire 2 - Version CL = récepteur de télédéverrouillage des portes (TSB 08-03-16-001A) avec l'erreur E4399, émulation seulement

CONSEIL : Advenant l'échec d'une deuxième reprogrammation, remplacez le module du récepteur de télédéverrouillage des portes par un module neuf n/p 25974373.

- Merci à Vivian Williams

Certains propriétaires des modèles Colorado ou Canyon 2004 à 2008 pourraient mentionner la présence d'un résidu blanc sur le tapis ou la ceinture de sécurité. Généralement, la tache se trouve à la base de la ceinture de sécurité où celle-ci prend ancrage dans le panneau de plancher (figure 9). Cela peut être causé par de l'eau qui s'infiltre entre les pattes et les bords rabattus de chaque ouverture de porte.

1. Retirez les enjoliveurs d'entrée de porte et découvrez les bords rabattus de chaque ouverture de porte. Dégrafez le faisceau de câblage selon le besoin.

2. Appliquer du scellant le long de la partie supérieure du bord rabattu (figure 10) pour étanchéiser tout vide à l'endroit où se rejoignent les extrémités des tôles. Le scellant devrait couvrir toute la longueur du bord rabattu de chaque ouverture de porte le long de l'enjoliveur d'entrée de porte.

3. Repérer la ou les pattes le long du bord rabattu. Étanchéisez les zones à chaque patte sur le bord rabattu (figure 11). Cette zone devrait être étanche de l'intérieur du véhicule, en commençant par le bas de la patte vers le haut du bord rabattu.

A Languette

B Zones étanches

4. Laissez le scellant sécher, puis remontez la garniture.

CONSEIL : Effectuez cette étape pour chaque ouverture de porte sur chaque patte. Le nombre de pattes peut varier d'un véhicule à l'autre.

- Merci à Dan Oden

Les roues d'équipement d'origine (OEM) et les roues accessoires GM (TechLink, janvier 2004) sont conçues pour être montées directement sur les moyeux de roue du véhicule sans entretoises (adaptateurs). Certaines roues après-vente sont fabriquées pour convenir à un nombre limité de diamètres de moyeu de roue et nécessitent des entretoises (figure 12) pour combler les différences.

CONSEIL : GM ne recommande pas l'installation de roues après-vente ou d'entretoises de roue.

Des concessionnaires ou des propriétaires ayant installé des roues après-vente nécessitant des entretoises sont même revenus aux roues OEM. Si l'entretoise n'est pas retirée du moyeu de roue, elle nuira à l'ajustement adéquat de la roue OEM. L'entretoise peut altérer le serrage de l'écrou de roue, entraînant le desserrement et, possiblement, le décrochement de la roue. Parmi les conséquences possibles, notons le déséquilibre, la vibration et l'usure prématurée des pneus.

Si un véhicule présente de telles caractéristiques, et qu'on y a déjà installé des roues après-vente, vérifiez s'il y a des entretoises et retirez-les, le cas échéant.

Plusieurs numéros antérieurs de TechLink ont porté sur la position de GM relativement aux étalonnages de moteur non-GM (août 2008) et l'utilisation de biodiesel dans les véhicules GM (octobre 2008). Certains rétro-modificateurs développent et produisent des conversions pour fonctionner au combustible gazeux et au gaz naturel comprimé. Maintenant, en raison de l'instabilité récente des prix de l'essence, les demandes quant à la validité de la garantie GM lorsque les véhicules sont dotés de ces conversions après-vente ont augmenté. Voici quelques renseignements.

Par le passé, GM a offert des véhicules au GNC spécialisés (ÉFC KL8), des véhicules bicarburants au GNC et à l'essence (ÉFC KL6) et des véhicules compatibles au GNC (ÉFC KL5). Le tout dernier gros camion fonctionnant au GNC, au bicarburant ou compatible au GNC a été produit en 2006. Ces véhicules étaient dotés d'un moteur de 6,0 L LQ4 qui était modifié à l'aide de matériel amélioré lorsque les ÉFC KL5, KL6, KL8 au GNC étaient sélectionnés.

GM a également produit un moteur de 8,1 L L18 en tant que moteur compatible au combustible gazeux. Le moteur de 8,1 L L18 demeure le SEUL moteur qui est actuellement compatible au combustible gazeux.

De plus, un nombre limité de modèles Cavaliers et de fourgonnettes « G » ont été produits munis de l'ÉFC KL6.

Les moteurs compatibles à l'éthanol E85 ne sont pas dotés des améliorations internes requises pour fonctionner avec du GNC.

GM n'approuve, ni n'autorise un produit fini fabriqué par un autre fabricant, ni tout travail sur un véhicule neuf qui n'a pas été effectué par GM (par les concessionnaires/fabricants/rétro-modificateurs) autre que le travail garanti ou faisant l'objet d'une campagne de rappel autorisé par GM. Le rétro-modificateur est responsable de la garantie du moteur complet et des émissions sur tout véhicule modifié. En outre, les dommages au moteur entraînés par toute modification ne sont pas couverts par la garantie GM. GM ne garantit pas les défauts découlant d'une rétro-modification au GNC. Reportez-vous au guide du propriétaire et à la garantie pour prendre connaissance de la politique GM relative aux modifications du véhicule.

GM demeure engagée à réduire la dépendance au pétrole, y compris les améliorations du groupe motopropulseur pour une efficacité accrue :

- injection directe à allumage par bougie (SIDI)

- distribution à variation constante (VVT)

- technologie diesel propre

- boîte de vitesses automatique à 6 rapports

- augmentations des modèles hybrides (GM BAS hybride, Tahoe hybride bimode, Yukon, Escalade, camion à cabine double et Saturn Vue 4RM bimode hybride)

- Chevrolet Volt électrique à grande autonomie

- flotte d'essai d'Equinox à pile combustible

CONSEIL : Consultez le site chevrolet.com et sélectionnez les alternatives au carburant (Fuel Solutions) pour connaître les dernières technologies en matière d'économie de carburant de GM.

- Merci à Keith Newbury

Certains propriétaires de camion 2001 à 2009 dotés d'un moteur de 6,6 L Duramax ÉFC LB7, LBZ, LLY ou LMM peuvent se plaindre d'un bruit de moteur, de basse pression d'huile ou d'une accumulation anormale de dépôts d'huile dans le carter moteur.

Certains mélanges de biodiesel peuvent causer des quantités excessives de dépôts dans le carter du moteur.

Effectuez les diagnostics courants que vous trouverez dans SI, si vous découvrez tout code d'anomalie ou symptôme. Si une quantité excessive de dépôt se trouve dans le carter moteur, le véhicule pourrait fonctionner avec un pourcentage élevé de biodiesel. Vérifiez l'historique de vidange d'huile et assurez-vous que la périodicité de vidange d'huile est bien suivie.

Utilisez le Supplément au guide du propriétaire du moteur diesel Duramax pour connaître les directives relatives à une utilisation adéquate du carburant. À ce moment-ci, (sauf indication contraire dans le guide du propriétaire) seuls les carburants contenant jusqu'à 5 % de biodiesel (B5) peuvent être utilisés dans ces véhicules.

Le site Web du National Biodiesel Board (www.biodiesel.org) offre d'importants renseignements relatifs aux spécifications et aux directives pour l'utilisation du biodiesel.

L'utilisation de mélanges biodiesel supérieurs au B20 peut causer au carburant non brûlé de pénétrer dans le carter moteur au-delà des segments de piston. Avec le temps, cela peut entraîner des problèmes de dépôts d'huile sur le moteur.

Si un concessionnaire reçoit un moteur présentant beaucoup de dépôts et que la périodicité de vidange d'huile est suivie, demandez au client le type de carburant qu'il utilise. Si le carburant utilisé est supérieur à la spécification du guide du propriétaire, informez le client que le dépôt a été causé par l'utilisation d'un carburant inapproprié.

- Merci à Donald Langer

Ne remplacez pas tout un système d'échappement si le problème se résume à un goujon brisé. Les goujons sur un tuyau d'échappement peuvent être remplacés séparément.

Si vous devez retourner un tuyau en Y (figure 13) aux fins d'analyse pour la garantie, NE coupez PAS le tuyau en morceaux avant de l'expédier. Il doit demeurer intact aux fins d'analyse.

- Merci à Steve Love

Certains propriétaires des modèles à 2RM 2008 Silverado, Suburban, Sierra ou Yukon XL dotés d'une boîte de vitesses automatique 6L90 (ÉFC MYD) pourraient mentionner un grincement, une vibration ou une fuite provenant de l'arrière de la boîte de vitesses. L'inspection de la boîte de vitesses pourrait révéler que la bague de rallonge est desserrée ou qu'elle a été repoussée dans le carter de rallonge.

Une bague de joint coulissant de carter de rallonge desserrée ou repoussée pourrait s'expliquer par des trous de lubrification manquants dans l'arbre de sortie. Si la bague de rallonge est desserrée dans le carter de rallonge ou qu'elle a été repoussée du carter, l'ensemble de boîte de vitesses devrait être remplacé.

Communiquez avec votre DVM pour obtenir l'approbation pour remplacer la boîte de vitesses en présence du problème ci-dessus.

NE remplacez PAS la boîte de vitesses pour une fuite de la bague d'étanchéité d'huile de rallonge si la bague est toujours bien enfoncée dans le carter de rallonge.

- Merci à Chuck Krepp

Ces renseignements s'appliquent aux modèles Astra 2008-2009 doté d'un moteur de 2,0 L (ÉFC 2H0), Aveo 2009, G3 ou Wave (Canada seulement) dotés d'un moteur de 1,6 L (ÉFC LXV).

 Un client peut mentionner un sifflement provenant du moteur ou une perte d'huile de la jauge ou des joints d'étanchéité en roulant. Dans certains cas, le code d'anomalie P0105 (capteur de pression absolue de la tubulure d'admission) et P0170 (mélange de carburant) peuvent s'établir dans le module de commande du moteur.

La source du bruit ou de la fuite peut être l'évent à l'air libre du carter moteur. L'évent se trouve juste en dessous du pare-poussière de la bougie d'allumage (figure 14) et il fait partie du système de recyclage des gaz de carter. 

Le diaphragme de recyclage des gaz de carter est intégré au couvercle de l'arbre à cames et ne se répare pas séparément du couvercle (figure 15). 

Si l'évent ne peut être étanche en raison d'un diaphragme brisé (figure 16 endommagé et 17 en bon état), un fort sifflement peut se faire entendre. Si l'évent devient bouché, la pression du carter moteur augmentera, ce qui peut entraîner une fuite d'huile.

Retirez la jauge d'huile ou le bouchon de remplissage d'huile ou couvrez l'évent à l'air libre pour arrêter le bruit temporairement. Si le sifflement ou les fuites d'huile cessent, remplacez le couvercle de l'arbre à cames. (n/p 55564395)

Ces renseignements s'appliquent aux modèles Cobalt SS et HHR SS 2008-2009, et aux Solstice GXP et Sky Redline 2007-2009 dotés d'un moteur avec l'ÉFC LNF.

Vous pourriez recevoir un véhicule présentant un problème de faible suralimentation/puissance ou les codes d'anomalie P0299 ou P0101. Cela peut découler d'un raccord fissuré ou brisé à l'ensemble du turbocompresseur.

Le mamelon de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur peut être endommagé. Inspectez la zone sur le côté inférieur du carter de turbocompresseur pour y trouver l'électrovalve de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur (figure 18). Le mamelon peut avoir été endommagé entraînant ainsi une perte de la pression de suralimentation. Il peut être nécessaire de retirer le conduit d'air de suralimentation pour pouvoir effectuer une inspection approfondie. Consultez les renseignements techniques (SI) « Remplacement de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur » pour obtenir la procédure de remplacement de l'électrovalve.

Cette électrovalve est disponible séparément du turbocompresseur et devrait être remplacée en tant que sous-ensemble. Ne remplacez pas l'ensemble du turbocompresseur.

- Merci à Jeff Gorenflo

10209.02D Questions d'actualité

Le 12 février 2009

9 h 30 et 12 h 30 - heure de l'Est

 

Caractéristiques des nouveaux modèles

Pour se renseigner sur les cours NMF sur le Web, aller sur le site Web de formation de GM (www.gmtraining.com). Choisir Service Know-How (savoir-faire en matière de service)/TechAssists (assistance technique) dans le menu, puis choisir New Model Features (caractéristiques des nouveaux modèles) pour visualiser le choix de cours.

- Merci à John Miller