Le moteur suralimenté de 6,2 L de la
Camaro ZL1 2012 de Chevrolet est conforme à la SAE avec une puissance de 580
chevaux et 556 lb-pi de couple qui en font la Camaro de série la plus puissante jamais construite.
La Camaro ZL1 2012 surpasse par plus de 150
chevaux la puissance annoncée de la légendaire Camaro ZL1 1969 avec le gros
bloc-moteur de 427 pouces cubes — tout en répondant aux exigences des normes de
nos jours en matière d’émissions.
La puissance extraordinaire de la ZL1 est
associée à un groupe motopropulseur et un châssis issus des technologies de
pointe comprenant le système Performance Traction Management exclusif (qui gère
la distribution de couple pour une performance optimale) et le système de suspension magnétique de troisième
génération. L’équipement de série pour la version Circuit comprend un circuit
d’alimentation haute performance, de même que des refroidisseurs du moteur, de
la boîte de vitesses et du différentiel.
V8
suralimenté
La ZL1 est équipée d’un moteur V8 suralimenté
de 6,2 litres (EFC LSA) (fig. 2) à puissance nominale de 580 chevaux et de 556
lb-pi de couple, et elle peut être équipée de la boîte manuelle à six vitesses
de série (EFC MG9) ou de la boîte automatique Hydra-Matic® 6L90 en
option. Ce moteur est doté d’un compresseur volumétrique avec échangeur d’air
et de culasses en alliage d’aluminium résistant à la chaleur de qualité
supérieure. Il dispose également de pistons en alliage hypereutectique avec
bielles forgées, de gicleurs d’huile de refroidissement de pistons, d’un
refroidisseur d’huile standard et d’un carter d’huile profond.
FIG 2
Son compresseur de type Roots de
1,9 L utilise un efficace rotor à quatre lobes et un refroidisseur
intermédiaire compact de haute efficacité pour souffler l’air comprimé dans les
culasses à haut débit.
Le refroidisseur d’huile du
moteur est identique au système équipant la Corvette ZR1. Le système liquide à
liquide intégral est tellement efficace que le véhicule avec boîte de vitesses
manuelle ou automatique est apte à rouler sur un circuit avec l’ensemble de
refroidissement de série installé en usine.
CONSEIL :
une
période de rodage est recommandée pour les pièces Performance de la ZL1. Il
faut éviter les départs à pleins gaz et arrêts brusques, éviter de faire
tourner le moteur à un régime dépassant 4000 tr/min, de rouler à vitesse
constante et de rouler à plus de 129 km/h (80 mi/h) pendant les premiers
2414 km (1500 milles). Le respect de ces consignes de rodage assurera un
meilleur rendement à long terme.
Boîtes
de vitesses
La boîte de vitesses de série sur la ZL1 est
la nouvelle TREMEC (TR6060) manuelle de 6 vitesses qui procure une capacité de
couple de 30 pour cent supérieure à la Camaro SS.
Cette plus grande capacité de couple est due à un arbre de sortie renforcé, à
un palier arrière haute résistance et à un roulement à rouleaux supplémentaire.
La boîte automatique à 6 rapports
Hydra-Matic 6L90 a aussi été renforcée pour mettre à profit le couple et la
puissance en chevaux produits par le petit bloc suralimenté de 6,2 L. La
boîte 6L90 se compose d’un train d’engrenages d’entrée renforcé avec deux
satellites supplémentaires, d’un plateau d’embrayage supplémentaire et d’un
arbre de sortie et train d’engrenages renforcés.
La boîte 6L90 offre trois modes
de conduite étalonnés pour l’économie de carburant optimale « Drive »
(conduite), pour la conduite plus agressive « Sport » et la vraie
commande manuelle (manuelle) sans passages en vitesse supérieure automatiques.
Échappement
bimode
L’échappement bimode de la ZL1 procure un
réglage perfectionné (caractéristiques de bruits et vibrations optimisées) à
faibles régimes du moteur et un système d’échappement à restriction (permettant
une performance maximale) à régimes élevés en un seul système d’échappement. Un
système de dépression semblable à celui de la Corvette est utilisé, couplé à
des soupapes doubles situées aux tuyaux d’échappement.
Bien que la Corvette et la Camaro utilisent
une dépression commandée par des soupapes d’échappement, elles sont
différentes. Sur la Camaro, le logiciel de commande se trouve dans le module de
commande du châssis qui contient d’autres logiciels pour réduire le nombre de
modules de commande du véhicule.
La Corvette est étalonnée pour ouvrir les
soupapes d’échappement seulement en conduite sportive, quand le régime du
moteur et la position du papillon dépassent certaines valeurs. Les soupapes de
la Camaro sont aussi étalonnées pour s’ouvrir en conduite sportive. En outre,
elle est étalonnée pour ouvrir les soupapes au ralenti et jusqu’à 1000 tr/min.
Circuit
d'alimentation haute performance
La pompe et le réservoir de carburant ont été
modifiés afin d’optimiser la quantité de carburant disponible lors de manœuvres
haute performance. Le système comporte des tuyaux d’alimentation
supplémentaires sur le côté primaire, et le tuyau d’alimentation secondaire a
été déplacé vers l’extérieur pour une alimentation continue en carburant lors
de virages sous forte accélération à faible niveau de carburant.
CONSEIL : l’alimentation
en supercarburant est requise.
Suspension
magnétiqueMC
La suspension de la ZL1 (fig. 3) est la
suspension magnétique (MRC) de troisième génération. La MRC utilise un
amortissement sans soupapes et la technologie de liquide magnétorhéologique (MR). Pout la troisième génération, la MRC utilise de nouveaux
amortisseurs à fils jumelés/à deux enroulements aux quatre coins. Le plus petit
dispositif à deux enroulements — un enroulement à l’une des extrémités de
l’amortisseur — remplace le concept à un enroulement plus gros de la génération
précédente. Cette nouvelle conception à deux enroulements permet une
réponse plus rapide, les niveaux d’amortissement peuvent maintenant être réglés
1000 fois à la seconde – environ un réglage par deux centimètres de trajet du
véhicule à 100 km/h – ce qui rend le système très réceptif aux changements de
conduite et aux conditions de la route.
Il y a trois réglages de la MRC sur la
ZL1 : Tourisme, Sport et Circuit.
FIG 3
Cliquez ici pour voir le réglage du système
MRC.
INSERT LINK:
Phase un : Réglage Circuit de la suspension
magnétique http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1527
Direction
à assistance électrique
La direction à assistance électrique est un
concept de connexion de la servodirection innovant entre le système de
direction de la ZL1 et le moteur. La servodirection est appliquée directement à
la crémaillère à l’aide d’un entraînement par courroie et d’un mécanisme à
écrou sphérique. Cette conception permet une plus faible inertie, moins de
friction et une sensation plus directe de la direction, en plus d’une meilleure
réponse.
Performance
Track Management (gestion de performance sur circuit)
Exclusive à GM et utilisée pour la première
fois sur la Corvette ZR1, le système Performance Track Management (PTM) est une
caractéristique qui adapte la performance de la ZL1 aux aptitudes du conducteur
et aux conditions routières. Ce système évolué intègre la suspension
magnétique, la commande de départ, la traction asservie et la commande de
stabilité. Cinq niveaux de performance PTM ou modes sont disponibles par
l’intermédiaire du centralisateur informatique de bord.
Cliquez ici pour voir le déroulement du
système de commande de départ de la ZL1.
INSERT LINK:
Phase deux : Perfectionnement de performance de
départ http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1528
Freins
Brembo®
La ZL1 est équipée d’un imposant et très
robuste système de freinage Brembo (fig. 4) à 6 étriers à pistons à l’avant et
4 à l’arrière et de disques ventilés deux pièces à l’avant et une pièce à
l’arrière.
CONSEIL : en raison de son
concept flottant, le disque de frein avant ne peut être rectifié. Si on détecte
que le disque de frein avant est à sa spécification minimum ou inférieure à
celle-ci, il faut le remplacer.
FIG 4
Cliquez ici pour les détails sur l’essai
d’endurance des composants performance de ZL1.
INSERT LINK:
Phase trois Endurance sur circuit 24 heures http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1556
Roues
et pneus
La ZL1 offre deux options de roues de 20
pouces. Les deux conceptions sont de dimensions de 20x10 pouces à l’avant et de
20x11 pouces à l’arrière.
Les deux roues sont montées sur des pneus
plus gros qui contiennent un protecteur de jante spécial. Le protecteur de
jante, intégré à chaque pneu, revêt de caoutchouc la partie extérieure de la
jante en aluminium en guise de protection pour le stationnement. (Fig. 5)
FIG 5
Les pneus Goodyear Eagle® F1
Supercar® de deuxième génération (G:2) ont été conçus et optimisés
spécifiquement pour la ZL1 afin de permettre une tenue de route exceptionnelle
tout en conservant son rendement nécessaire aux conditions de routes mouillées,
à l’usure de la sculpture, au bruit et à la résistance au poids et au
roulement.
Il est déconseillé de rouler avec des pneus
d’été haute performance quand la température chute à environ 5 degrés C ou
moins. Quand ces pneus ne sont pas utilisés, on doit les remiser à l’intérieur
à une température supérieure à -7 degrés C.
Il ne faut pas faire la permutation des pneus
de la ZL1. Ils sont conçus spécifiquement pour demeurer à leur position
respective. Les marques d’usure de ces pneus sont uniques. L’épaulement
extérieur peut sembler usé en comparaison aux autres pneus.
Carter
inférieur de soubassement de carrosserie
Le soubassement de carrosserie de la ZL1
intègre un carter inférieur qui soulève moins le devant. La forme en a été
améliorée afin d’aspirer l’air vers le haut dans la région du soubassement de
carrosserie. Cet apport d’air très vif procure un refroidissement
supplémentaire aux composants sous la carrosserie affectés par le surplus
d’énergie thermique de l’échappement du moteur LSA à grande puissance.
Le carter inférieur du soubassement de
carrosserie doit être déposé pour effectuer les travaux d’entretien, y compris
la vidange d’huile et le remplacement de filtre.
Design
extérieur
L’aspect avant de la ZL1 est rehaussé par un
capot en aluminium doté de dissipateurs de chaleur fonctionnels
en fibre de carbone « mohawk ». La fibre de carbone procure
résistance, durabilité et faible masse. Le dissipateur est disponible peint en
noir ou trame de fibre de carbone non recouverte.
CONSEIL : la fibre de
carbone peinte en noir « mohawk » nécessite des soins particuliers
pour son nettoyage. Ne PAS appliquer de cire ni de poli sur la partie noire du
capot ou des dissipateurs. La cire ou le poli sur cette partie du capot donnera
un aspect trouble au fini. La version avec trame en fibre de carbone non
recouverte en option peut être cirée comme le reste de la surface de la
voiture.
Le carénage avant dispose d’un grand
médiateur inférieur afin de réduire le soulèvement avant et de forcer l’air par
la calandre inférieure plus basse. (Fig. 6) les plus grandes ouvertures, le
médiateur et le dissipateur du capot se conjuguent pour augmenter de façon
importante la capacité de refroidissement du groupe motopropulseur.
FIG 6
La garde au sol de la ZL1 est identique à
celle de la Corvette ZR1. Ce qui invite à la précaution lors du levage, de la
conduite en pente et de l’approche des trottoirs.
Vous en saurez davantage sur l’aérodynamique
de la ZL1 ici.
INSERT LINK:
Phase quatre : Essai de l’aérodynamique http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1729
Inspection
préalable à la livraison
Au cours de l’inspection, retirez les
entretoises à ressort (fig. 7) de la suspension avant et placez-les dans la
boîte à gants pour le client. Si pour une raison ou une autre la voiture doit
être transportée sur une remorque, les entretoises doivent être remises en
place dans les ressorts avant pour obtenir une garde au sol.
CONSEIL :
au
départ, les entretoises à ressort avant de la Camaro sont noires. En avril,
elles seront jaunes pour plus de visibilité.
FIG 7
Avant la livraison, lavez la voiture à la
main. La plupart des lave-autos ne conviennent pas pour ce véhicule à cause des
roues plus larges
Précautions
pour le levage
En raison de la faible garde au
sol, il faut faire très attention lorsque le véhicule est amené sur une rampe (appareil de
réglage de la géométrie, par exemple) ou sur un pont
élévateur hydraulique.
Les ponts élévateurs ne sont pas tous
semblables. La hauteur, le réglage, les dimensions et le contour au sol peuvent
varier, il est donc impossible de donner des directives générales. Comparez les
dimensions du véhicule à celles du pont élévateur ou de l’appareil de réglage de
la géométrie pour déterminer les dispositions à prendre pour soulever le
véhicule sans dommage.
Pour voir le résultat que donnent tous les
composants de la ZL1, cliquez ici.
INSERT LINK:
Nurburgring http://www.youtube.com/chevrolet?x=us_showcase_1548
- Merci à Brad Thacher et
Jack Pantaleo
