Los pasos clave durante el servicio de los frenos de disco incluyen
determinar la rectificación o reemplazo del rotor, limpieza adecuada de todos
los componentes de frenos (incluso los artículos como cubo, rotor y superficies
de acoplamiento de la rueda), rectificación apropiada del rotor (si aplica) y
nuevo ensamblaje adecuado del ensamble de frenos utilizando las herramientas y
la especificación de torque correctos.
A continuación se presentan algunas sugerencias para garantizar un servicio
de frenos exitoso y evitar la vibración y el ruido de los frenos. Siempre
consulte la Información de servicio adecuada o los boletines más recientes para
obtener los procedimientos específicos. El boletín de GM No. 00-05-22-022L es
un buen recurso que actualiza y centraliza todos los procedimientos de servicio
estándar de los frenos de GM.
Rectificación del rotor
Cuando determine que un rotor se debe rectificar, utilice un micrómetro de
frenos para medir el rotor. Se deben tomar varios puntos de medición y se debe
registrar la medición más baja. Consulte la especificación de Grosor mínimo
marcada en la parte posterior del rotor y la especificación de Disposición que
está en la Información de servicio antes de rectificar el rotor. (Fig. 2) No
rectifique los nuevos rotores ni elimine cualquier recubrimiento especial que
se pueda aplicar en algunos rotores de frenos de reemplazo ACDelco.
Limpie todas las superficies de acoplamiento entre el cubo, rotor y la
rueda. Limpiar todas las superficies de acoplamiento y dejarlas libres de
corrosión, rebabas y otros desechos es indispensable y se debe hacer utilizando
un procedimiento de rectificación en torno dentro del vehículo o sobre un
banco. Antes de hacer el corte al rectificar, instale el silenciador de disco
estilo sujetador recomendado que se proporciona con el torno. El uso del
silenciador ayudará a evitar el chirrido durante el corte.
No limpie el rotor con un producto a base de solvente del limpiador de
frenos.
Cómo evitar la pulsación
En cualquier momento que rectifique un rotor de frenos, medir el
descentramiento lateral (LRO) ayudará a evitar la pulsación y que el cliente
regrese al taller. La pulsación es ocasionada por la variación de grosor del
rotor del freno, que generalmente es el resultado del LRO excesivo o corrosión
del rotor del freno.
El descentramiento lateral es una medición de la ondulación de la
superficie del rotor. La especificación de GM para el LRO excesivo es mayor de
0.050 mm (0.002 pulg.). El LRO excesivo ocurre en un rotor cuando los frenos no
están aplicados. Al conducir el vehículo, cualquier punto alto en el rotor hace
fricción contra la pastilla del freno una vez por revolución. Eventualmente, el
punto alto está desgastado, lo cual provoca un punto delgado en el rotor
(variación de grosor del rotor) y una pulsación que se transfiere a través del
pedal del freno cuando se aplican los frenos.
La corrosión del rotor es otra forma de variación del grosor. En los casos
donde la corrosión del rotor es cosmética, la rectificación del rotor no es
necesaria. Una corrosión más extensa puede ser el resultado de una acumulación,
principalmente en la superficie del material del rotor, ocasionada por una
combinación de corrosión, material de las pastillas y calor. En algunos casos,
limpiar este tipo de corrosión puede requerir eliminar más material del rotor que
lo que comúnmente se hace con la rectificación típica.
Al medir el LRO, gire y ubique el punto en el rotor donde se indica la
lectura del indicador de cuadrante más bajo. Establezca el indicador de
cuadrante en cero. Gire el rotor desde el punto bajo y ubique el punto con la
lectura del indicador de cuadrante más alto (punto alto). (Fig. 3)
Además, haga una marca de alineación en el rotor y espárrago de la rueda
para que estén en la misma posición que estaban antes del servicio.
Si el LRO es excesivo, utilice las placas de corrección Brake Align® o
consulte la Información de servicio adecuada para corregir el descentramiento
lateral.
Sugerencias de instalación
Vuelva a instalar los rotores en ambos lados del vehículo siguiendo estos
pasos:
•
Vuelva a instar las mordazas y las pastillas. Utilice una película fina de
grasa de silicón de alta temperatura ACDelco, número de parte 10-4019, en los
lados de la mordaza, componentes de caucho y laminillas de ajuste de las
pastillas de disco, lo que permitirá que las laminillas de ajuste soporten el
movimiento normal de la pastilla del freno sin que se dañen y ayudarán a
amortiguar la vibración.
•
Bombee los frenos para presurizar las mordazas
•
Retire las tuercas de taco/arandelas cónicas (si se instalan para rectificar
los rotores en el vehículo).
•
Instale y apriete adecuadamente las ruedas
Es importante utilizar las herramientas correctas (varilla de torque o
torquímetro) para apretar las ruedas según la especificación que se mencionó en
la Información de servicio. (Fig. 4)
![04 torque stick X07SP_CO006[1].jpg](http://www.sandyblogs.com/techconnect_spanish/04%20torque%20stick%20X07SP_CO006%5B1%5D.jpg)
- Gracias a Mike Militello y Mike DeSander
![06 duramax diesel X09PT_8C094[1].jpg](http://www.sandyblogs.com/techconnect_spanish/06%20duramax%20diesel%20X09PT_8C094%5B1%5D.jpg)
