Sugerencias técnicas

Las siguientes sugerencias técnicas proporcionan información sobre reparación de condiciones específicas en varios vehículos. Si tiene una reparación de servicio inusual o difícil, la línea de emergencias de asistencia técnica de TSS puede ayudar. Comuníquese al 1-800-825-5886, opción No. 2, para hablar con un experto técnico con la información más reciente del OEM.

Ruido de rechinido que proviene de la parte trasera del vehículo

1999-2007 Chevrolet Silverado (Clásico), GMC Sierra (Clásico); 2007-2009 Chevrolet Colorado, Chevrolet Silverado, GMC Canyon, GMC Sierra, HUMMER H3, HUMMER H3T

Es posible que un ruido de rechinido provenga de la parte trasera del vehículo. Durante el funcionamiento normal, es posible que ciertos vehículos presenten un ruido de rechinido que se pueda rastrear hacia los resortes traseros. Debido a que este ruido es una característica del funcionamiento de los resortes traseros, las carreteras en las que el vehículo se conduzca afectarán la frecuencia y severidad de este ruido.

Es posible que esta condición se deba a que desechos estén entrando entre los resortes traseros. Se ha descubierto que la aplicación de grasa a los resortes traseros corregirá esta condición y realizará un mejor trabajo al evitar que vuelva a ocurrir el ruido, en lugar de reemplazar los resortes.

Para aplicar grasa a los resortes, lave los resortes para retirar cuanta suciedad y desechos sean posibles y seque los resortes con aire comprimido.

Aplique una cantidad generosa de grasa debajo de los insertos de la punta delantera y trasera de los resortes #2 y #3, en la parte superior de la los insertos de la punta y entre los resortes #1 y #2 y #2 y #3. 

Es posible que sean necesarias limpiezas periódicas y volver a aplicar grasa, a lo largo de la vida del vehículo.

Si este procedimiento no corrige el ruido en los modelos de la Serie 1500 (1/2 tonelada) antes de octubre de 2004, es posible que el ruido lo cause un sujetador ensanchado dimensionado incorrectamente (la banda que mantiene juntos los extremos de los resortes) que interfiera con los resortes. Anteriormente se introdujo un sujetador ensanchado más amplio de 5 mm (0.197 pulgadas) en el modelo del año 2005 para proporcionar espacio adicional. Para corregir esta condición, es posible que sea necesario reemplazar el ensamble del resorte trasero. No hubo cambio en el número de parte.

Para obtener más información, consulte el boletín GM # 06-03-09-004B.

Consumo de energía OnStar^® 

2000-2010 OnStar-vehículos equipados con hardware digital

Durante la prueba de drenaje parasítico de la batería, es importante comprender los ciclos de energía de los diferentes sistemas OnStar para evitar confusiones respecto a las lecturas normales de consumo de energía.

Todos los clientes OnStar con vehículos actualmente activos tienen capacidad celular digital/análoga. Un diodo fotoemisor verde de estado en el teclado OnStar normalmente indica una cuenta OnStar activa. (Fig. 13) Un diodo fotoemisor rojo indica un sistema DTC. EN sistemas Gen 6 y posteriores, un diodo fotoemisor claro u "oscuro" puede indicar que el sistema OnStar ha sido desactivado o que posiblemente pueda no tener un problema de energía/sin comunicación.

El sistema OnStar permanecerá encendido después de que se apague la ignición por un amplio período de tiempo para permitir que se realicen los servicios remotos como quitar el seguro a la puerta, sonar el claxon, encender una luz intermitente, etc, según lo solicite el conductor. Los tiempos de ciclo de energía varían dependiendo de la generación del sistema OnStar y se puede encender de manera continua de 48 a 120 horas después de que se apague la ignición. Es posible que los técnicos puedan identificar la generación del sistema al utilizar una herramienta de exploración o al utilizar www.onstarenrollment.com.