Servicio del rotor del freno

Los pasos clave durante el servicio de los frenos de disco incluyen determinar la rectificación o reemplazo del rotor, limpieza adecuada de todos los componentes de frenos (incluso los artículos como cubo, rotor y superficies de acoplamiento de la rueda), rectificación apropiada del rotor (si aplica) y nuevo ensamblaje adecuado del ensamble de frenos utilizando las herramientas y la especificación de torque correctos.

 

A continuación se presentan algunas sugerencias para garantizar un servicio de frenos exitoso y evitar la vibración y el ruido de los frenos. Siempre consulte la Información de servicio adecuada o los boletines más recientes para obtener los procedimientos específicos. El boletín de GM No. 00-05-22-022L es un buen recurso que actualiza y centraliza todos los procedimientos de servicio estándar de los frenos de GM.

 

Rectificación del rotor

 

Cuando determine que un rotor se debe rectificar, utilice un micrómetro de frenos para medir el rotor. Se deben tomar varios puntos de medición y se debe registrar la medición más baja. Consulte la especificación de Grosor mínimo marcada en la parte posterior del rotor y la especificación de Disposición que está en la Información de servicio antes de rectificar el rotor. (Fig. 2) No rectifique los nuevos rotores ni elimine cualquier recubrimiento especial que se pueda aplicar en algunos rotores de frenos de reemplazo ACDelco.

 

Limpie todas las superficies de acoplamiento entre el cubo, rotor y la rueda. Limpiar todas las superficies de acoplamiento y dejarlas libres de corrosión, rebabas y otros desechos es indispensable y se debe hacer utilizando un procedimiento de rectificación en torno dentro del vehículo o sobre un banco. Antes de hacer el corte al rectificar, instale el silenciador de disco estilo sujetador recomendado que se proporciona con el torno. El uso del silenciador ayudará a evitar el chirrido durante el corte.

 

Después de completar la rectificación, lije ambos lados del rotor por aproximadamente un minuto por lado con una lija de grano 130-150 para obtener un acabado no direccional. Lave el rotor con jabón suave y agua o límpielo con el limpiador de partes de frenos ACDelco, número de parte 10-6012. La limpieza completa del rotor evitará la posible transferencia de polvo de metal finito que queda como derivado del torneado del material de las pastillas, reduciendo así la posibilidad de chirridos u otros ruidos.

 

No limpie el rotor con un producto a base de solvente del limpiador de frenos.

 

Cómo evitar la pulsación

 

En cualquier momento que rectifique un rotor de frenos, medir el descentramiento lateral (LRO) ayudará a evitar la pulsación y que el cliente regrese al taller. La pulsación es ocasionada por la variación de grosor del rotor del freno, que generalmente es el resultado del LRO excesivo o corrosión del rotor del freno.

 

El descentramiento lateral es una medición de la ondulación de la superficie del rotor. La especificación de GM para el LRO excesivo es mayor de 0.050 mm (0.002 pulg.). El LRO excesivo ocurre en un rotor cuando los frenos no están aplicados. Al conducir el vehículo, cualquier punto alto en el rotor hace fricción contra la pastilla del freno una vez por revolución. Eventualmente, el punto alto está desgastado, lo cual provoca un punto delgado en el rotor (variación de grosor del rotor) y una pulsación que se transfiere a través del pedal del freno cuando se aplican los frenos.

 

La corrosión del rotor es otra forma de variación del grosor. En los casos donde la corrosión del rotor es cosmética, la rectificación del rotor no es necesaria. Una corrosión más extensa puede ser el resultado de una acumulación, principalmente en la superficie del material del rotor, ocasionada por una combinación de corrosión, material de las pastillas y calor. En algunos casos, limpiar este tipo de corrosión puede requerir eliminar más material del rotor que lo que comúnmente se hace con la rectificación típica.

 

Al medir el LRO, gire y ubique el punto en el rotor donde se indica la lectura del indicador de cuadrante más bajo. Establezca el indicador de cuadrante en cero. Gire el rotor desde el punto bajo y ubique el punto con la lectura del indicador de cuadrante más alto (punto alto). (Fig. 3)

 

Además, haga una marca de alineación en el rotor y espárrago de la rueda para que estén en la misma posición que estaban antes del servicio.

 

Si el LRO es excesivo, utilice las placas de corrección Brake Align^® o consulte la Información de servicio adecuada para corregir el descentramiento lateral.

 

Sugerencias de instalación

 

Vuelva a instalar los rotores en ambos lados del vehículo siguiendo estos pasos:

 

•       Vuelva a instar las mordazas y las pastillas. Utilice una película fina de grasa de silicón de alta temperatura ACDelco, número de parte 10-4019, en los lados de la mordaza, componentes de caucho y laminillas de ajuste de las pastillas de disco, lo que permitirá que las laminillas de ajuste soporten el movimiento normal de la pastilla del freno sin que se dañen y ayudarán a amortiguar la vibración.

 

•       Bombee los frenos para presurizar las mordazas

 

•       Retire las tuercas de taco/arandelas cónicas (si se instalan para rectificar los rotores en el vehículo).

 

•       Instale y apriete adecuadamente las ruedas

 

Es importante utilizar las herramientas correctas (varilla de torque o torquímetro) para apretar las ruedas según la especificación que se mencionó en la Información de servicio. (Fig. 4)

 

- Gracias a Mike Militello y Mike DeSander