Diagnóstico del sensor de velocidad de la rueda

Cuando los frenos antibloqueo (ABS) se convirtieron en equipo común por primera vez en los nuevos vehículos hace más de dos décadas, tenían un sensor de velocidad de reluctancia variable "pasivo". Después, se introdujo el sensor magneto-resistente "activo", que mejoró el rendimiento al proporcionar una lectura más precisa de velocidad de la rueda en velocidades más bajas.

 

La función e importancia de una lectura de velocidad de la rueda precisa ha continuado aumentando con la popularidad cada vez mayor de los controles electrónicos para las transmisiones automáticas, control de tracción, supervisión de presión de las llantas y otros sistemas del vehículo.

 

Funcionamiento

 

Mientras que la apariencia de los sensores de velocidad de la rueda activo y pasivo es similar, el funcionamiento no lo es.

 

El funcionamiento del sensor de reluctancia variable utiliza un pequeño imán interno y una bobina de cable para generar una señal hacia el Módulo de control electrónico de frenos (EBCM). El funcionamiento involucra una rueda de tono con forma de engranaje que gira cerca del sensor en cada rueda. A medida que la rueda de tono gira, un campo magnético fluctúa alrededor del sensor e induce un voltaje de AC en los bobinados de la bobina interna. El voltaje de AC se envía al EBCM, que interpreta el voltaje y la frecuencia como la entrada de señal de velocidad de la rueda.

 

Este tipo de sensor requiere que la rueda de tono gire lo suficientemente rápido para generar una señal utilizable. A medida que la rotación de la rueda disminuye, la fuerza de la señal se reduce, ocasionando una señal débil a velocidades muy bajas.

 

El sensor magneto-resistente de velocidad de la rueda fue diseñado para combatir esta debilidad en la fuerza de la señal a velocidades bajas. (Fig. 11) Utiliza una rueda de tono y un imán permanente como el sensor de reluctancia variable, junto con una conexión de dos cables que consta de un circuito de suministro y circuito de señal conectados al sensor de velocidad de la rueda. Para encender el sensor, el EBCM proporciona 12 voltios por medio del circuito de suministro.

 

A medida que un anillo dentado pasa por el sensor de velocidad de la rueda, los cambios en el campo electromagnético ocasionan que el sensor de velocidad de la rueda produzca una señal de voltaje DC. Es un cambio digital de alto/bajo más que un voltaje análogo como con un sensor pasivo.

 

El sensor puede detectar el primer borde del siguiente diente en el anillo de tono inmediatamente después del encendido. El EBCM utiliza la frecuencia de la señal DC para calcular la velocidad de la rueda.

 

Diagnóstico

 

Si los DTC o procedimientos de diagnóstico indican una falla en el sensor de velocidad de la rueda, inspeccione visualmente los sensores, cableado relacionado y conexiones para ver si hay problemas.

 

Un sensor de velocidad de rueda de reluctancia variable se puede revisar al medir su resistencia con un multímetro digital (DMM). Si la resistencia del sensor está fuera de la especificación, no generará una señal precisa para el EBCM. Para verificar las salidas del sensor, también compárelas con un osciloscopio o voltímetro de AC.

 

Para medir la salida del sensor magneto-resistente de velocidad de la rueda comience por revisar el circuito de referencia de 12 voltios del EBCM. (Fig. 12)

 

Además, el amperaje DC se puede medir en el sensor de velocidad de la rueda. Lentamente gire la rueda y vea el DMM. El amperaje debe fluctuar de alto a bajo.

 

La señal digital generada por el sensor magneto-resistente también se puede ver con un osciloscopio. Conecte los conductores como lo haría con un DMM. Una buena forma de onda del alcance del sensor de velocidad de la rueda debe tener esquinas cuadradas agudas en el circuito de señal DC hacia el EBCM.

 

Recuerde, el EBCM envía una señal de referencia de 12 voltios a cada sensor de velocidad de la rueda. A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce un voltaje de señal DC de onda cuadrada. El sensor de velocidad de la rueda aumenta la frecuencia de señal a medida que la velocidad de la rueda se incrementa, pero no aumenta la amplitud de la señal.

 

Las conexiones deficientes y los cables rotos son algunas de las principales causas de las fallas relacionadas con el sensor de velocidad de la rueda. Otras causas comunes del mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda son el ingreso de agua y la corrosión en el conector que se dirige al sensor y daño en el anillo de tono.

 

Para obtener más información sobre el diagnóstico del sensor de velocidad de la rueda, visite www.acdelcotechconnect.com y haga clic en la ficha Training (Capacitación). Inicie sesión en ACDelco Learning Management System (Sistema de administración de aprendizaje ACDelco) para ver el TechAssist S-BK05-01.01TAS - Active/Hall Wheel Speed Sensor Operation (Funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda activo/hall).

 

- Gracias a Mike Militello y Mike DeSander