En áreas en donde conducir durante el invierno pueda involucrar temperaturas frÃas, hielo y nieve, se debe prestar especial atención a determinados elementos de mantenimiento del vehÃculo.
Cuando conversa con los clientes acerca de instalar una baterÃa o llantas nuevas, o cuando realiza mantenimiento al sistema de enfriamiento antes que la temperatura caiga por debajo del punto de congelación, recuerde estas sugerencias para el cuidado del vehÃculo durante el invierno.
BaterÃas
Cuando una baterÃa se somete a una proporción de descarga alta, como es el caso del arranque en frÃo, la baterÃa podrÃa descargarse completamente en un corto perÃodo de tiempo debido al hecho de que las temperaturas frÃas disminuyen la velocidad de la reacción quÃmica en la baterÃa. Únicamente un porcentaje muy pequeño del material activo total y electrolitos dentro de una celda de la baterÃa se puede utilizar bajo condiciones frÃas. El resultado es que la capacidad de almacenamiento de energÃa de la baterÃa se reduce considerablemente. Además, un motor frÃo requiere más energÃa para arrancar, hasta con tres veces la carga de arranque de un motor caliente.
Cuando selecciona una baterÃa de reemplazo, consulte las recomendaciones de baterÃa del fabricante. Para garantizar el rendimiento satisfactorio en bajas temperaturas, es esencial seleccionar una baterÃa del tamaño y potencia suficiente. (Fig. 6)
En temperaturas bajo cero, la capacidad de una baterÃa normal con carga completa está únicamente a 45% de su capacidad a 80°F.
Algunas veces, una prueba de baterÃa mostrará un rendimiento satisfactorio, aún asà la baterÃa fallará durante el servicio. Algunas razones comunes del por qué algunas baterÃas buenas pueden fallar son:
• Se dejaron accesorios
• Drenajes parasÃticos excesivos
• Sistema de carga defectuoso
• Carga eléctrica excesiva, con frecuencia de accesorios complementarios
• Conexiones de baterÃa defectuosas
• Carga previa inadecuada
• BaterÃa congelada debido a que se está descargando y se dejó en temperaturas de
congelamiento
Llantas
Antes de que entre el invierno, revise la presión y profundidad de la rodadura de la llanta. Recuérdeles a los clientes que la presión en las llantas cae a medida que la temperatura exterior cae.
Todos los gases cambian de presión a medida que cambia su temperatura. Como norma general, la presión de las llantas cambiará aproximadamente 1 psi (7 kPa) por cada 10°F de disminución en la temperatura, disminuyendo cuando hace más frÃo afuera y aumentando cuando está más templado. La presión de la llanta se debe establecer en la presión especificada en la Etiqueta de información de la llanta en los cambios de temperatura más bajos en los que funcionará el vehÃculo.
Durante condiciones muy frÃas en un vehÃculo equipado con un sistema de monitor de la presión, la presión de aire en una llanta frÃa puede estar en la presión en la que se requiere que el sistema le avise al conductor al iluminar la luz de presión baja de la llanta o al mostrar un mensaje de Revise la presión de las llantas. Sin embargo, esa misma llanta incrementará su temperatura y la presión a medida que el cliente conduzca, lo cual puede ocasionar que el mensaje y la luz se apaguen. (Fig. 7)
Para evitar un mensaje Revise la presión de las llantas o una luz de advertencia debido a cambios extremos de temperatura, realice lo siguiente:
• Utilice un manómetro para llantas de alta calidad y preciso
• Ajuste la presión de la llanta al valor especificado cuando la temperatura de la llanta esté
en la temperatura más baja esperada. Nunca establezca la presión de la llanta por debajo
del valor de la etiqueta sin importar la temperatura de la llanta o la temperatura externa
• Vuelva a realizar el aprendizaje de los sensores TPM y ajuste la presión de la llanta a los
valores especificados después de la rotación de cada llanta
Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento utiliza un refrigerante para transportar la energÃa caliente lejos del motor. El refrigerante es una mezcla de agua y aditivos quÃmicos. Los aditivos proporcionan protección a la corrosión y lubricación, incrementan el punto de ebullición, disminuyen el punto de congelamiento y proporcionan compensadores quÃmicos y iones de sacrificio para limitar la corrosión de los diversos materiales metálicos que se utilizan en los motores actuales.
De acuerdo con el Departamento de transporte de Estados Unidos, las fallas relacionadas con el refrigerante son una de las causas principales de las fallas mecánicas. Los resultados de la inspección durante un mes Nacional del Cuidado del vehÃculo revelaron lo siguiente:
• 21% de los vehÃculos tenÃan refrigerante sucio, bajo o fugas
• 11% de los vehÃculos tuvieron por lo menos una banda gastada o no satisfactoria
• 4% de los vehÃculos necesitaron reemplazo de mangueras
Revise si el depósito del tanque de compensación tiene un nivel adecuado de lÃquido. Además, utilice un comprobador de presión del sistema de enfriamiento para revisar la tapa de la presión y el sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento deberÃa retener la presión especificada durante dos minutos.
La tapa de la presión sella y presuriza el sistema de enfriamiento. A medida que se genera la presión, el punto de ebullición del refrigerante también sube. La tapa contiene una válvula de presión o purga y una válvula de vacÃo o atmosférica. La válvula de presión la retiene contra el asiento un resorte de resistencia predeterminada, el cual protege el radiador al liberar la presión que excede la presión especificada.
La válvula de vacÃo la retiene contra el asiento un resorte, el cual permite que la válvula se abra para aliviar el vacÃo creado en el sistema de enfriamiento a medida que se enfrÃa. El vacÃo, si no se alivia, podrÃa ocasionar que el radiador colapse. Reemplace la tapa si no está sellando o ventilando adecuadamente. (Fig. 8)
Para maximizar la vida útil de los componentes del sistema de enfriamiento.
• Realice una inspección visual y una prueba de compresión con su dedo y pulgar a las
mangueras del refrigerante como parte de un mantenimiento regular del vehÃculo.
Recuerde, la Degradación electroquÃmica (ECD) ocurre dentro de dos pulgadas de los
extremos de una manguera
• Revise si hay electrólisis (que causa la ECD) con un voltÃmetro. Cualquier voltaje que lea
más de 0.3 V indica que un voltaje desviado encuentra su paso hacia el refrigerante
• Verifique la concentración de refrigerante con un refractómetro, ya que puede funcionar
con etilenglicol y propilenglicol.
• Lave el sistema de enfriamiento cada dos años si está diseñado con etilenglicol
(refrigerante verde), el cual reduce la posibilidad de acumulación de sedimento dañino o a
escala que puede disminuir el rendimiento de enfriamiento, la protección de congelamiento
y la vida útil de la manguera
• Se pueden utilizar varios métodos y equipos para lavar el sistema de enfriamiento. Si
utiliza equipo especial, como un curso inverso, siga las instrucciones y siempre retire el
termóstato antes de lavarlo
• No utilice el refrigerante convencional (verde) en un sistema diseñado para DEX-COOL©
de larga duración debido a que los intervalos de servicio se reducirán a dos años o 30,000
millas
- Gracias a Mike DeSander
Cuando conversa con los clientes acerca de instalar una baterÃa o llantas nuevas, o cuando realiza mantenimiento al sistema de enfriamiento antes que la temperatura caiga por debajo del punto de congelación, recuerde estas sugerencias para el cuidado del vehÃculo durante el invierno.
BaterÃas
Cuando una baterÃa se somete a una proporción de descarga alta, como es el caso del arranque en frÃo, la baterÃa podrÃa descargarse completamente en un corto perÃodo de tiempo debido al hecho de que las temperaturas frÃas disminuyen la velocidad de la reacción quÃmica en la baterÃa. Únicamente un porcentaje muy pequeño del material activo total y electrolitos dentro de una celda de la baterÃa se puede utilizar bajo condiciones frÃas. El resultado es que la capacidad de almacenamiento de energÃa de la baterÃa se reduce considerablemente. Además, un motor frÃo requiere más energÃa para arrancar, hasta con tres veces la carga de arranque de un motor caliente.
Cuando selecciona una baterÃa de reemplazo, consulte las recomendaciones de baterÃa del fabricante. Para garantizar el rendimiento satisfactorio en bajas temperaturas, es esencial seleccionar una baterÃa del tamaño y potencia suficiente. (Fig. 6)
En temperaturas bajo cero, la capacidad de una baterÃa normal con carga completa está únicamente a 45% de su capacidad a 80°F.
Algunas veces, una prueba de baterÃa mostrará un rendimiento satisfactorio, aún asà la baterÃa fallará durante el servicio. Algunas razones comunes del por qué algunas baterÃas buenas pueden fallar son:
• Se dejaron accesorios
• Drenajes parasÃticos excesivos
• Sistema de carga defectuoso
• Carga eléctrica excesiva, con frecuencia de accesorios complementarios
• Conexiones de baterÃa defectuosas
• Carga previa inadecuada
• BaterÃa congelada debido a que se está descargando y se dejó en temperaturas de
congelamiento
Llantas
Antes de que entre el invierno, revise la presión y profundidad de la rodadura de la llanta. Recuérdeles a los clientes que la presión en las llantas cae a medida que la temperatura exterior cae.
Todos los gases cambian de presión a medida que cambia su temperatura. Como norma general, la presión de las llantas cambiará aproximadamente 1 psi (7 kPa) por cada 10°F de disminución en la temperatura, disminuyendo cuando hace más frÃo afuera y aumentando cuando está más templado. La presión de la llanta se debe establecer en la presión especificada en la Etiqueta de información de la llanta en los cambios de temperatura más bajos en los que funcionará el vehÃculo.
Durante condiciones muy frÃas en un vehÃculo equipado con un sistema de monitor de la presión, la presión de aire en una llanta frÃa puede estar en la presión en la que se requiere que el sistema le avise al conductor al iluminar la luz de presión baja de la llanta o al mostrar un mensaje de Revise la presión de las llantas. Sin embargo, esa misma llanta incrementará su temperatura y la presión a medida que el cliente conduzca, lo cual puede ocasionar que el mensaje y la luz se apaguen. (Fig. 7)
Para evitar un mensaje Revise la presión de las llantas o una luz de advertencia debido a cambios extremos de temperatura, realice lo siguiente:
• Utilice un manómetro para llantas de alta calidad y preciso
• Ajuste la presión de la llanta al valor especificado cuando la temperatura de la llanta esté
en la temperatura más baja esperada. Nunca establezca la presión de la llanta por debajo
del valor de la etiqueta sin importar la temperatura de la llanta o la temperatura externa
• Vuelva a realizar el aprendizaje de los sensores TPM y ajuste la presión de la llanta a los
valores especificados después de la rotación de cada llanta
Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento utiliza un refrigerante para transportar la energÃa caliente lejos del motor. El refrigerante es una mezcla de agua y aditivos quÃmicos. Los aditivos proporcionan protección a la corrosión y lubricación, incrementan el punto de ebullición, disminuyen el punto de congelamiento y proporcionan compensadores quÃmicos y iones de sacrificio para limitar la corrosión de los diversos materiales metálicos que se utilizan en los motores actuales.
De acuerdo con el Departamento de transporte de Estados Unidos, las fallas relacionadas con el refrigerante son una de las causas principales de las fallas mecánicas. Los resultados de la inspección durante un mes Nacional del Cuidado del vehÃculo revelaron lo siguiente:
• 21% de los vehÃculos tenÃan refrigerante sucio, bajo o fugas
• 11% de los vehÃculos tuvieron por lo menos una banda gastada o no satisfactoria
• 4% de los vehÃculos necesitaron reemplazo de mangueras
Revise si el depósito del tanque de compensación tiene un nivel adecuado de lÃquido. Además, utilice un comprobador de presión del sistema de enfriamiento para revisar la tapa de la presión y el sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento deberÃa retener la presión especificada durante dos minutos.
La tapa de la presión sella y presuriza el sistema de enfriamiento. A medida que se genera la presión, el punto de ebullición del refrigerante también sube. La tapa contiene una válvula de presión o purga y una válvula de vacÃo o atmosférica. La válvula de presión la retiene contra el asiento un resorte de resistencia predeterminada, el cual protege el radiador al liberar la presión que excede la presión especificada.
La válvula de vacÃo la retiene contra el asiento un resorte, el cual permite que la válvula se abra para aliviar el vacÃo creado en el sistema de enfriamiento a medida que se enfrÃa. El vacÃo, si no se alivia, podrÃa ocasionar que el radiador colapse. Reemplace la tapa si no está sellando o ventilando adecuadamente. (Fig. 8)
Para maximizar la vida útil de los componentes del sistema de enfriamiento.
• Realice una inspección visual y una prueba de compresión con su dedo y pulgar a las
mangueras del refrigerante como parte de un mantenimiento regular del vehÃculo.
Recuerde, la Degradación electroquÃmica (ECD) ocurre dentro de dos pulgadas de los
extremos de una manguera
• Revise si hay electrólisis (que causa la ECD) con un voltÃmetro. Cualquier voltaje que lea
más de 0.3 V indica que un voltaje desviado encuentra su paso hacia el refrigerante
• Verifique la concentración de refrigerante con un refractómetro, ya que puede funcionar
con etilenglicol y propilenglicol.
• Lave el sistema de enfriamiento cada dos años si está diseñado con etilenglicol
(refrigerante verde), el cual reduce la posibilidad de acumulación de sedimento dañino o a
escala que puede disminuir el rendimiento de enfriamiento, la protección de congelamiento
y la vida útil de la manguera
• Se pueden utilizar varios métodos y equipos para lavar el sistema de enfriamiento. Si
utiliza equipo especial, como un curso inverso, siga las instrucciones y siempre retire el
termóstato antes de lavarlo
• No utilice el refrigerante convencional (verde) en un sistema diseñado para DEX-COOL©
de larga duración debido a que los intervalos de servicio se reducirán a dos años o 30,000
millas
- Gracias a Mike DeSander
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