Dos características de un ensamble de rueda/llanta tienen un efecto profundo en la calidad de recorrido del vehículo: variación de fuerza radial y balance.
El balance está relacionado con la masa del ensamble de rueda/llanta y la fuerza radial está relacionada con la "forma redonda" efectiva del ensamble. Ambos pueden contribuir con la vibración que se transmite al vehículo. El balance se trata al instalar los pesos en el perímetro de la rueda para contrarrestar la falta de balance. La variación de la fuerza radial es tratada por el montaje de coincidencia o por el reemplazo de una rueda o llanta.
El primer paso en el diagnóstico es inspeccionar visualmente la rueda y llanta. Vea que:
• Pesos de balance faltantes
• Brida de llanta doblada
• Desgaste irregular de la llanta
• Asentado incompleto de la llanta Irregularidades de la llanta (incluso el ajuste de la
presión)
• Acumulación de lodo/hielo en la rueda Componentes del mercado secundario
Si una prueba en carretera indica un movimiento o vibración, verifique el desbalance del ensamble de cada rueda/llanta en un balanceador dinámico calibrado fuera del vehículo.
Balanceo
Si puede observar o sentir la vibración en el volante, es muy probable que sea una alteración de primer orden de la rueda/llanta (un pulso por revolución) ocasionado por el desbalanceo o la falta de uniformidades en las llantas, ruedas o cubos. El balanceo mide cómo se distribuye la masa del ensamble de rueda/llanta alrededor de su eje giratorio. Esta medida se logra al girar el ensamble a alta velocidad. El balance se revisa y corrige primero. Con frecuencia, los problemas de vibración se corrigen al simplemente balancear el ensamble. Si la vibración o movimiento todavía existe, la variación de fuerza radial puede ser la causa.
La calibración y mantenimiento del balanceador, la sujeción adecuada de la rueda en el balanceador y los pesos de balance adecuados se requieren para un balance de calidad. Sin embargo, un ensamble de rueda/llanta balanceado perfectamente todavía puede tener "forma ovalada" y ocasionar una vibración.
Variación de la fuerza radial
La fuerza radial mide qué tan "redondo" es el ensamble al girar bajo una carga. Por ejemplo, las variaciones en la dureza de la pared lateral de la llanta tienen un efecto en la fuerza radial.
La rueda también afecta la Medida de la fuerza radial de la llanta. Para aislar la rueda, se debe medir su descentramiento. Si cumple con la especificación de descentramiento, entonces la llanta se puede medir.
La Medida de fuerza radial se debe realizar bajo carga. La condición de recorrido más común que involucra la variación de fuerza radial es la vibración a velocidad de autopista en pavimento liso. Una parte dura de la pared lateral afectará el radio giratorio de la llanta, ocasionando una vibración una vez por revolución (o en algunos casos, entradas del 2do, 3er y 4to orden).
El equipo balanceador de la llanta y la rueda con un rodillo de carga aplicará una fuerza de hasta 1,250 libras contra el ensamble de la llanta/rueda giratorio cuando realiza una Medición de fuerza de carretera para simular las condiciones de conducción reales y revisa la uniformidad de la llanta. El equipo puede medir el descentramiento radial cargado del ensamble de llanta/rueda dentro de 0.002 pulgadas. Las medidas del descentramiento radial cargado se convierten en una medición de fuerza en la carretera en libras, kilogramos o newtons. (Fig. 2)
La mayoría de fabricantes de llantas no recomiendan evaluar la variación de fuerza radial hasta que las llantas han recorrido por lo menos 10 millas (16 km) para asegurar la eliminación de cualquier parte plana. No utilice una Medición de fuerza en la carretera para revisar las llantas nuevas. Como herramienta de diagnóstico, pretende minimizar la variación de fuerza radial del ensamble de rueda/llanta.
El medir el descentrado de la rueda y encontrar el punto bajo de la misma (por si está descentrada) y el punto alto de la llanta (por si tiene variación de la fuerza radial), permite que ésta tenga montaje de coincidencia para que la rueda alcance una variación de fuerza radial del ensamble de la rueda/llanta más baja. Coloque los ensambles de la rueda/llanta con la variación de fuerza radial más baja al frente del vehículo.
Si las llantas del montaje de coincidencia en las ruedas de las especificaciones hacen que los números de la variación de fuerza radial del ensamble sean mayores que las especificaciones del fabricante, puede que sea necesario el reemplazo de las llantas.
Conos del balanceador
Cuando instala una rueda en el balanceador de la rueda/máquina de variación de fuerza, utilice el agujero de guía centrado de la rueda. Éste es el mecanismo de centrado principal; los agujeros del perno son secundarios. Usualmente, se debería utilizar un método de contracono para la máquina.
Puede ser que algunas ruedas de aluminio fundido no se "traben" adecuadamente cuando se instalan en algunos balanceadores de la rueda. Esto puede llevar a un balance de rueda inexacto y ocasionar problemas de vibración.
Antes de instalar la rueda en la máquina balanceadora, revise si el cono de ubicación está ajustado adecuadamente a la rueda. Instale el cono de ubicación del balanceador dentro del agujero central de la rueda desde la parte trasera de la rueda. Asegúrese de que no se asiente. El lado del cono debería hacer contacto de forma uniforme con el agujero central dentro del cubo de la rueda (no el diámetro del tapacubos más pequeño). Si llega al fondo, el cono puede "moverse" durante el balanceo de la rueda.
El cono del balanceador (Fig. 3, A) debería hacer contacto con la rueda dentro de la abertura del cubo (Fig. 3, B) para la retención adecuada de la rueda (Fig. 3, C). Observe el punto de interferencia. (Fig. 3, D) Si el cono de la rueda hace contacto con el diámetro interior del tapacubos (Fig. 3, E) y éste no tiene apoyo de la abertura interior del cubo, el cono no es adecuado y no se debería utilizar.
- Gracias a Mike DeSander y Mike Militello
