May 2009 Archives

(Fig. 1)

Desde que se descubrió durante la Primera Guerra Mundial que agregar plomo tetraetílico a la gasolina aumentó significativamente su clasificación de octanaje (la gasolina normal de mediados de 1920 tenía una clasificación de octanaje de 40 a 60), más y más aditivos se han agregado a la gasolina durante el proceso de refinado para mejorar el rendimiento del combustible, las emisiones y el ahorro.

Los aditivos comunes en la gasolina actualmente incluyen: detergentes, anticorrosivos, anticongelantes, desemulsionantes (para romper las partículas de agua), controles de depósitos (para evitar la acumulación de carbono), antioxidantes (para evitar la formación de resina) y desactivadores de metal (para inhibir la oxidación y la formación de resina que catalizan ciertos metales, especialmente el cobre).

Los cambios de combustible para cumplir con los estándares de emisión más estrictos han llevado al uso de combustibles oxigenados como el etanol, metanol, ETBE y MTBE. En el pasado, los alcoholes y el éter se utilizaban principalmente como potenciadores del octanaje. Ahora, el enfoque está en la reducción de emisiones. Los aditivos de la gasolina se regulan para asegurar que el combustible refinado no contribuirá con la falla del sistema de combustible. La interrupción de aditivos o las cantidades excesivas de aditivos en la gasolina pueden resultar en contaminación del sistema de combustible y pueden ocasionar una falla de la bomba. En realidad, la contaminación del combustible es la causa principal de la falla de la bomba eléctrica de combustible al obstruir el colador de recolección o filtro de entrada y ocasiona daños internos en la bomba.

Diagnóstico

Durante el diagnóstico de la bomba de combustible, tenga en cuenta estos artículos clave:

-        Empiece con lo básico, ¿está la presión del combustible dentro de las especificaciones? (revise la Información de servicio) ¿Se mantiene la presión del combustible con la llave de ignición apagada? (si aplica) En sistemas de retorno con un regulador que funciona por vacío, ¿aumenta la presión del combustible durante la aceleración? ¿Se cambió el filtro de combustible del conducto de entrada? (si aplica)

-        Mida el amperaje, si el amperaje es bajo, es posible que sea debido a que hay conexiones deficientes. Si el amperaje es alto, revise si hay posibles obstrucciones o una bomba de combustible deficiente

•       Si conecta una terminal floja y quemada a un nuevo conector de la bomba de combustible, la nueva bomba de combustible se arruinará

•       Use la característica de búsqueda del cable flexible ilustrada en www.acdelcotechconnect.com para reemplazar un conector de la bomba de combustible

•      El nivel bajo de combustible en el tanque de combustible puede reducir la vida útil de la bomba de combustible. Informe al cliente que el nivel de combustible afecta la vida útil de la bomba de combustible (la gasolina se utiliza para enfriamiento y lubricación) y se debe utilizar el combustible con clasificación de octanaje especificado en el manual del propietario del vehículo.

•      Revise si el combustible está contaminado. Es la razón principal de la falla de la bomba de combustible. El combustible sucio, la interrupción de aditivos, el óxido y la delaminación del tanque de combustible, todas ocasionan que se obstruya el colador de la bomba de combustible y falla prematura de la bomba.

Reemplazo de la bomba

Cuando el diagnóstico correcto indica la necesidad de reemplazar la bomba de combustible, asegúrese de seguir estos lineamientos:

-      Revise si hay contaminación y lave el tanque de combustible. Limpie la parte superior del tanque de combustible antes de desinstalar la bomba de combustible. Use agua caliente. Instale un nuevo filtro del conducto de entrada y un filtro de protección

•       Siempre instale un nuevo colador (nunca lo use de nuevo)

•       Reemplace el empaque de anillo del tanque de combustible al instalar una nueva bomba de combustible

•       Siempre siga las instrucciones que se proporcionan con la nueva bomba de combustible

•      Informe al cliente acerca de las consecuencias de no utilizar aditivos de combustible, excepto los productos recomendados por el fabricante, como ACDelco Fuel System Treatment Plus. Recuerde que cualquier aditivo que se coloca dentro del tanque de combustible, como para limpiar los inyectores de combustible, debe pasar primero por la bomba de combustible.

Corrosión y contaminación

Los contaminantes de azufre que se encuentran en algunas clases de gasolina en la actualidad pueden tener efectos corrosivos en la unidad emisora del sistema de combustible, interrumpiendo la continuidad eléctrica y ocasionando lecturas erráticas o falsas del indicador de combustible.

ACDelco Fuel System Treatment Plus -- botella de 20 onzas número de parte 10-3003 (88861013); botella de 12 onzas número de parte 10-3004 (88861262) -- tiene un aditivo más viscoso que, cuando se utiliza regularmente, ayuda a proteger la unidad emisora al limpiar la corrosión de azufre y cubrir las superficies metálicas del sistema de combustible. Se recomienda utilizar ACDelco Fuel System Treatment Plus en cada cambio de aceite.

Tecnología híbrida

El ensamble del depósito modular híbrido de ACDelco (MRA) presenta la nueva tecnología diseñada para aumentar el rendimiento y durabilidad de la bomba de combustible. Durante el servicio, los técnicos observarán algunas diferencias entre el MRA y la bomba de combustible que está reemplazando.

El MRA híbrido tiene una conexión eléctrica mejorada para ayudar a eliminar que se queme la parte superior e inferior de la cubierta debido a la vibración del vehículo. El conector se actualiza desde un MetriPack 150 a GT280. (Fig. 2, A)

Los MRA también tienen un diseño de bomba mejorado para aumentar la vida útil de la bomba y para reducir el ruido de la bomba. La bomba se cambió de un diseño de álabe de rodillo a un diseño de gerotor. (Fig. 2, B)

Todos los MRA híbridos tienen la tecnología del sensor de nivel de combustible más reciente para reducir las fallas debido a las lengüetas desgastadas en el sensor del brazo del limpiaparabrisas, a la contaminación por azufre, los sensores de protección de cables y los kits de sensores de plomo. (Fig. 2, C)

Fig. 2

Módulo de control de la bomba de combustible

Con sistemas electrónicos de combustible sin retorno, el módulo de control de la bomba de combustible controla el voltaje suministrado a la bomba de combustible (ubicada dentro del tanque de combustible) para alcanzar la presión de combustible deseada que solicita el Módulo de control del motor (ECM). También hay un sensor de presión del conducto de combustible, que envía una señal de realimentación al FPCM, para que el FPCM pueda determinar si se logró la presión deseada. Entre algunos ejemplos de los primeros vehículos equipados con el nuevo FPCM están el Chevy grande y los pickups GMC 2008.

Es posible que los DTC almacenados sean debido a problemas con los conectores o el cableado eléctrico en el circuito del FPCM o es posible que sean debido a problemas de rendimiento dentro del módulo FPCM, el sensor de presión del conducto de combustible, el MRA de la bomba de combustible o las comunicaciones con el ECM.

El uso de una herramienta de exploración para revisar si hay DTC del FPCM puede llevarle al diagnóstico más exacto de un problema, la determinación más rápida del origen y a un tiempo de reparación del vehículo más corto.

El seminario del sistema de aire acondicionado actualizado de ACDelco, Servicio y tecnología del A/C en evolución (S-AC07-03.01SEM), proporciona una información general de los problemas más recientes que afectan el servicio del sistema de A/C actual y futuro.

Los sistemas de A/C han cambiado dramáticamente durante los últimos años, volviéndose más pequeños, cada vez más eficientes y más complejos. Por ejemplo, la capacidad del refrigerante disminuyó desde casi cuatro libras de refrigerante en los sistemas R-12 más antiguos a 16 onzas o menos en los sistemas R-134a más recientes. Una fuga muy pequeña puede reducir significativamente el rendimiento o puede ocasionar ruido en un sistema de A/C moderno.

En el seminario, los técnicos aprenderán:

•       Varios sistemas de A/C y su funcionamiento y servicio

•       Herramientas de exploración, datos CAN y programación de servicio y como incluyen los diagnósticos y reparación del A/C

•       Varios artículos de servicio como balanceo de aceite, lavado, filtros, reparación de conductos, tintes y detección de fugas

•       Varios selladores y su influencia en el sistema del A/C.

•       Nuevas regulaciones de SAE para la detección de fugas, pureza del refrigerante y máquinas R/R/R

•       Compresores híbridos de alto voltaje y sin embrague

•       Posibles refrigerantes en el futuro y sus sistemas, como R-152a, R744 (CO2) y HFO-1234YF

Redes virtuales

La programación y las redes del vehículo han crecido para controlar una variedad del funcionamiento del sistema de A/C, tomando el intercambio de información del sistema de control de clima así como otros sistemas del vehículo a un nivel de comunicación más alto. En el seminario, se cubre el uso de una red virtual en los sistemas modernos de comunicación del vehículo.

A una red virtual tiene el soporte de dispositivos virtuales, los cuales representan una colección de señales que pertenecen a un dispositivo físico único (módulo de control). Los interruptores activados activan una red virtual, como una solicitud del A/C o un cambio en un sensor. El beneficio de la red virtual es una reducción en el consumo de energía, debido a que los módulos de control sólo se energizan cuando se requiere una funcionalidad proporcionada. (Fig. 3)

Los estudios de ACDelco han demostrado que los compresores de aire acondicionado de reemplazo fallan cuatro veces más seguido que los compresores originales debido a una falla para restablecer correctamente el sistema. ACDelco ha desensamblado, revisado y analizado cientos de compresores de aire acondicionado devueltos bajo la garantía. La falla de estos compresores se puede agrupar en tres principales categorías:

•       Lubricación

•       Refrigerante

•       Desechos

Al reparar problemas del A/C, es importante realizar el servicio necesario para proteger las partes reemplazadas para evitar fallas y reingresos para reemplazo. Antes y después de la falla del compresor, las partículas de los desechos ocasionados por una falla fluyen por todo el sistema de refrigerante en ambas direcciones. Estas partículas se incrustan en varios componentes internos y no se pueden lavar completamente del sistema. (Fig. 4)

Fig. 4

El método de servicio más económico para proteger el compresor y otros componentes nuevos es instalar un filtro de succión adelante del compresor y un filtro del conducto de entrada adelante de las válvulas de control. Estos dispositivos de protección prácticamente no tienen ningún efecto en el rendimiento del sistema de A/C en general pero mejoran en gran medida la protección de un compresor de cualquier desecho restante ocasionado por la falla.

Es posible que una inspección visual rápida evite el reemplazo innecesario del compresor, ocasionado por otras condiciones, como una carga baja, Códigos de problema de diagnóstico (DTC), conexiones eléctricas o afianzadores flojos. Revise la pureza y los niveles de carga correctos así como la confirmación del enganche del embrague. Los compresores con carga baja hacen ruido. La carga correcta puede silenciar un compresor ruidoso.

Ayuda para el trabajo en línea

Para obtener información adicional acerca de la instalación del compresor de A/C, un archivo .pdf que se puede imprimir está disponible en la revista en línea TechConnect. Diríjase a www.acdelcotechconnect.com  y haga clic en la ficha TechConnect Magazine (Revista TechConnect). La ayuda para el trabajo del compresor de A/C y otras cuantas ayudas para el trabajo están disponibles bajo el vínculo Ayuda para el trabajo en PDF para la solución de problemas en la sección Recursos en el lado derecho de la página.

La ayuda para el trabajo incluye una cantidad de sugerencias a seguir al instalar un compresor de A/C. La ayuda para el trabajo también proporciona una lista de componentes relacionados que se deben inspeccionar al solucionar los problemas del sistema de A/C. El funcionamiento de muchos de estos componentes afectará el rendimiento del compresor. Finalmente, existen varias sugerencias para verificar la instalación y el funcionamiento correcto para garantizar la satisfacción del cliente.

Más del 80 por ciento de los vehículos inspeccionados en eventos de cuidado de vehículos en la comunidad en todo el país durante el año pasado necesitaban servicio o partes, indica el Consejo de cuidado de vehículos. Esto reafirma la necesidad de educar al cliente con relación a los beneficios del cuidado y mantenimiento regular del vehículo, especialmente debido a que la cantidad de años que los propietarios conservan sus vehículos continúa aumentando.

Entre las principales áreas de problema que generalmente se encuentran, están la necesidad de cambios de aceite, limpiaparabrisas, filtros de aire y llantas desgastadas e infladas incorrectamente.

Limpiaparabrisas olvidados

Parece ser que los limpiaparabrisas son uno de aquellos artículos de los cuales se olvidan los conductores cuando no están en uso. Sin embargo, una vez empieza la lluvia, la necesidad de reemplazar los limpiaparabrisas se vuelve evidente, rápidamente y la buena visibilidad tiene un impacto significativo en la seguridad del conductor.

El intervalo de reemplazo de los limpiaparabrisas se basa en varios factores, incluyendo las condiciones de funcionamiento (las condiciones de invierno son difíciles para las hojas de hule del limpiaparabrisas, sin embargo las hojas de hule se pueden deteriorar más rápido y necesitan un reemplazo más frecuente en los estados desérticos con exposición al sol), la frecuencia de uso y el material y tipo de limpiaparabrisas.

Las hojas de hule del limpiaparabrisas se deben inspeccionar cada seis meses. Hojas de hule que ocasionan rayones o vibración así como el caucho gastado o rajado son indicios de que es momento de reemplazar las hojas de hule del limpiaparabrisas.

Los productos de limpiaparabrisas de ACDelco presentan:

·         Hojas de hule de limpiaparabrisas para faros, la más reciente en la tecnología de limpiaparabrisas

·         Hojas de hule de rendimiento que cuentan con adaptadores instalados previamente que hacen juego con el tipo de brazo de un vehículo para una instalación rápida

·         Diseños aerodinámicos que ayudan a evitar que se levanten con el viento

·         Amplia variedad de tamaños y tipos de hojas de hule, incluyendo aplicaciones de bajo perfil y difíciles de encontrar

·         Materiales y acabados (polímero o acero semiduro) diseñados para resistir el óxido, las picaduras y los dobleces

·         Revestimientos en las partes de caucho que ayudan a reducir los rayones, la fricción y el ruido

·         Prácticamente todas las marcas y modelos tienen cobertura

Recomendaciones de mantenimiento:

Para ayudar a asegurar la confiabilidad y seguridad de un vehículo, así como aumentar la duración del vehículo, el Consejo de cuidado del vehículo sugiere que estos pasos de mantenimiento preventivo, muchos de los cuales los conductores posponen o pasan por alto, se recomienden a los clientes de servicio. La revisión de estos artículos es especialmente oportuno después de la conducción durante un difícil invierno:

·         Cambie el filtro y el aceite regularmente de acuerdo con la programación del mantenimiento en el manual del propietario.

·         Inspeccione el desgaste correcto de las llantas y revise la presión de las llantas por lo menos una vez al mes, incluyendo la llanta de refacción.

·         Revise la alineación por lo menos una vez al año. Los baches y otras condiciones de la carretera pueden afectar la suspensión y la dirección de un vehículo.

·         Revise si las mangueras y las bandas, las cuales son importantes para el funcionamiento correcto del sistema eléctrico, aire acondicionado, dirección hidráulica y sistema de enfriamiento, tienen rajaduras, fragilidad u otros indicios de desgaste excesivo.

·         Inspeccione los limpiaparabrisas y las luces en el vehículo

Con frecuencia, todos estos componentes son artículos de desgaste olvidados necesarios para el rendimiento seguro y confiable del vehículo.

- Gracias a Chris Vermette

Una batería nueva no desarrolla sus capacidades completas de rendimiento hasta que ha pasado varios ciclos de carga/descarga. Esto significa que es posible que una batería nueva no pueda producir su corriente óptima y los amperios de arranque en frío (CCA).

Si hace una prueba de una batería nueva que no ha pasado por un período cíclico con un comprobador de batería tipo conductancia, es posible que CCA resultante sea menor que lo que se indica en la etiqueta de clasificación de la batería. Esto podría ocasionar que se deseche una batería que de otra manera estaría en buen estado.

La conductancia es una medición de la capacidad de producción de corriente de una batería. Los comprobadores de conductancia (Fig. 5) pueden identificar con precisión las baterías que han reducido el rendimiento después de darles servicio, pero nunca se debe utilizar para determinar el buen estado, estado de carga o clasificación de CCA de una batería nueva no instalada. La prueba de conductancia de las baterías nuevas tampoco se debe utilizar nunca para determinar la condición de la garantía.

Fig. 5

Para revisar la condición de una batería antes de la instalación para asegurarse de que existe el voltaje adecuado para arrancar el vehículo, mida el voltaje del circuito abierto (OCV) con un voltímetro digital (DVOM). Un OCV de 12.24V es adecuado para proporcionar los requerimientos de energía para arrancar la mayoría de vehículos en la mayoría de condiciones. La batería debe estar en servicio durante varios días antes de realizar una prueba de conductancia.

Procedimientos de pruebas de la batería

Siga estas sugerencias al utilizar un comprobador de conductancia para asegurar los resultados exactos de la prueba. El uso de adaptadores no autorizados o de procedimientos incorrectos para pruebas puede ocasionar que fallen los resultados de la prueba de baterías que no están defectuosas.

Asegúrese de que la batería en el comprobador esté bien o podría obtener resultados equivocados. Parra revisar el comprobador de conductancia, asegúrese de que el OCV en el comprobador coincida con el OCV medido con un DVOM en buenas condiciones (puede variar un poco debido a una resistencia interna diferente).

Asegúrese de obtener buenas conexiones entre los bornes de la batería y las abrazaderas del comprobador. Cada abrazadera del comprobador tiene dos quijadas. Cada quijada está cableada a una parte diferente del comprobador y es esencial que ambas quijadas hagan buen contacto.

Si tiene duda acerca de las conexiones de los bornes de la batería o si el comprobador muestra REPLACE BATTERY (reemplazar batería) o BAD CELL - REPLACE (celda deficiente - reemplazar), desconecte del vehículo la batería que está revisando. Vuelva a revisar la batería con ambos cables de la batería del vehículo desconectados de la batería.

Al utilizar un adaptador, asegúrese de que éste haga buen contacto con la superficie del borne conductor en la batería.

Nunca utilice arandelas, tuercas, pernos de acero, etc., al revisar una batería con terminales laterales. Sólo utilice los adaptadores que se incluyen con el comprobador de conductancia. Es posible que el recubrimiento en otros adaptadores afecte la exactitud del comprobador.

Garantía de la batería

Las baterías de ACDelco están cubiertas por un programa de garantía completo. Cualquier centro de servicio independiente puede aceptar que un cliente devuelva una batería de ACDelco que está cubierta por la garantía y no está funcionando correctamente, aún cuando la batería se compró con otro minorista o centro de servicio. ACDelco garantizará la batería, y en el proceso, el centro de servicio obtendrá algún negocio de servicio adicional y la lealtad del cliente.

- Gracias a Mike DeSander y Brad Busboom

¿Por qué utilizar dos fuentes para revisar el valor y disponibilidad de las partes y mano de obra mecánica? El catálogo de partes en internet WISE (WIP) de ACDelco ahora ofrece a los usuarios la posibilidad de una aplicación sin ningún costo adicional.

WIP, la aplicación del catálogo de partes con base en la Web de ACDelco, proporciona un acceso rápido al inventario de partes y pedido completo de partes. Los suscriptores de WIP de ACDelco pueden revisar el inventario y realizar pedidos de partes en línea en cualquier momento a los distribuidores de bodega de ACDelco con acceso a WISE. Ahora, la mano de obra está a sólo un clic. Con la característica de horas de mano de obra podrá suscribirse a los centros de servicio para crear rápidamente cotizaciones de partes y mano de obra. Esta nueva característica no aplica para los usuarios de WIP de TurboPart.

Para mostrar las horas de mano de obra, los usuarios identificarán y buscarán las partes de la misma manera que lo hacían anteriormente en WIP. Cree el vehículo para el cual se necesitan las partes al seleccionar el año, marca, modelo y motor o ingrese el VIN. Luego, seleccione el grupo y subgrupo de partes.

Una vez los usuarios identificaron el vehículo y las partes en las que están interesados, haga clic en el botón Display Parts & Labor (Mostrar partes y mano de obra (Fig. 6). Las horas de mano de obra de las partes seleccionadas se mostrarán debajo de la información de las partes. (Fig. 7)

Fig. 6

El valor multiplicador de la mano de obra utilizado para calcular la mano de obra también se puede cambiar. Haga clic en el botón Edit Labor Multiplier (Editar multiplicador de mano de obra) para aumentar o disminuir el multiplicador.

La suma de la mano de obra enumerada en WIP es sólo uno de muchos beneficios. WIP también proporciona:

·         La capacidad de colocar pedidos de partes en cualquier momento de la semana con los distribuidores de bodega locales

·         Un vínculo directo con los distribuidores de bodega locales con su PC y una conexión a Internet, ningún hardware o software adicional es necesario

·         El acceso al inventario de los distribuidores de bodega locales para revisar el valor y disponibilidad de las partes

Para aprender más acerca de WIP, visite www.acdelcotechconnect.com, comuníquese al 1-800-825-5886, opción No. 3 o comuníquese con su representante local de ACDelco.

- Gracias a Bob Stewart

La herramienta de búsqueda de cables flexibles y conectores de cableado se amplió en www.acdelcotechconnect.com.

Esta fuente de referencia en línea ofrece una característica de búsqueda dirigida por un menú que puede reducir la búsqueda de acuerdo a la marca, número de cavidades y género. Con fotografías de cada cable flexible y conector de cableado, también puede comparar visualmente la parte que va a reemplazar con el nuevo número de parte. Todo lo que facilita la identificación de cables flexibles y conectores de cableado para los vehículos de GM y no de GM.

Para obtener acceso a la herramienta de búsqueda de cables flexibles y conectores de cableado, diríjase a www.acdelcotechconnect.comy haga clic en la ficha Sistemas automotrices y en el vínculo Información del producto.

- Gracias a Bob Stewart

Existen varios incentivos económicos para clientes regionales disponibles ahora en la mayoría de vehículos y pickups 2009 de GM. Los empleados y propietarios del centro de servicio de TSS que suman eso a los miles en ahorros, disponibles a través del Descuento para proveedores de vehículos nuevos de GM se darán cuenta que la cantidad de dinero descontado realmente aumenta.

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El descuento para proveedores de GM está disponible en la mayoría de vehículos nuevos 2009 de GM en distribuidoras de GM participantes. Los vehículos se pueden obtener de inventario del distribuidor o por pedido. (La elegibilidad puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso y es posible que algunos modelos tengan disponibilidad limitada). Todo lo que necesita para obtener sus ahorros en descuentos para proveedores es un número de autorización de descuento para proveedores de vehículos nuevos de GM.

Para obtener su número de autorización, siga estos pasos:

·         Diríjase a www.acdelcotechconnect.com

·         Haga clic en la ficha Total Service Support (Soporte de servicio total) y después en el botón ACDelco TSS GM Vehicle Supplier Discount (Descuento para proveedores de vehículos GM de TSS de ACDelco) al lado derecho de la página. (Tendrá que iniciar sesión ingresando su código TSS de 6 dígitos [empieza con un 6] y su código postal).

·         En la página GM Vehicle Supplier Discount (Descuento para proveedores de vehículos de GM), desplácese hacia la parte inferior de la página y haga clic en el vínculo www.gmsupplierdiscount.com para obtener acceso al sitio Web de descuento para proveedores de GM. Es importante que siempre obtenga acceso al sitio Web de descuentos para proveedores GM por medio de www.acdelcotechconnect.com. Esto cargará el sitio Web con el código de compañía correcto para los centros de servicio TSS.

·         Si ya ha utilizado este sitio Web, ingrese el nombre de usuario y contraseña que ingresó anteriormente. Si no tiene nombre de usuario y contraseña, haga clic en Nuevo en el descuento para proveedores para registrarse en el sitio.

·         Haga clic en "yes" (sí) cuando le pregunte "Are you a TSS/ACDelco account?" (¿Forma parte de una cuenta TSS/ACDelco?) Esta pregunta sólo aparecerá si inició sesión utilizando un nombre de usuario y contraseña anteriores.

·         Si se le pregunta si desea utilizar este nuevo número de cuenta debido a que cambió, siempre responda "yes" (sí). Esto forma parte de un cambio reciente para mejorar el proceso.

·         Empiece al seleccionar GM Supplier Discount (Descuento para proveedores de GM) al lado izquierdo superior de la página. Luego, haga clic en Obtain Authorization (Obtener autorización) para generar su Certificado de descuento de GM. Se le solicitará su fecha de nacimiento, código postal y otra información de compra del vehículo. Haga clic en el paso 2 y paso 3 después de verificar la información.

·         Puede imprimir el número de certificado, escribirlo o enviarlo por correo electrónico a un beneficiario. ¡Es así de fácil!

Para obtener información adicional sobre el descuento para proveedores de GM o si tiene preguntas sobre el proceso del número de autorización, llame al 1-800-960-3375. Al llamar, indique que el nombre de su compañía es TSS/ACDelco, no el nombre de su centro de servicio individual.

- Gracias a Staci Shelton

Las preguntas y respuestas de TSS proporcionan respuestas a las preguntas comunes recibidas por el Centro de soporte al cliente de ACDelco.

Pregunta:       ¿Cómo da seguimiento el Programa de índice de satisfacción al cliente (CSI) de TSS de ACDelco con base en la Web a la satisfacción del cliente?

Respuesta:    El nuevo Programa CSI TSS proporciona realimentación inmediata de los clientes de servicio. El sistema presenta fichas colgantes con el número de cuenta TSS de ACDelco del centro de servicio proporcionadas a los clientes después de llevar a cabo el servicio (Fig. 8). Los clientes pueden dirigirse en línea a http://survey.acdelcocrs.com, ingresar el número de cuenta TSS en la ficha y proporcionar sus comentarios acerca de la experiencia de servicio.

Pregunta:       ¿Cómo se entrega la información del cliente a los centros de servicio?

Respuesta:    Los datos se recopilan para el centro de servicio. Todo lo que el centro de servicio tiene que hacer es colgar la ficha en el espejo retrovisor del cliente al finalizar el servicio. Una vez un cliente responde la encuesta en línea, se envía un vínculo a través de un correo electrónico al centro de servicio por medio del cual se pueden obtener los resultados de la encuesta. Los comentarios de satisfacción del servicio y las puntuaciones de CSI están disponibles inmediatamente proporcionando realimentación instantánea.

Para obtener información adicional acerca del Programa CSI de TSS, diríjase a www.acdelcotechconnect.com, seleccione la ficha Soporte de servicio total y después haga clic en el vínculo Mercado. Después de conectarse con su código postal y el número de cuenta de TSS de seis dígitos, desplácese hacia abajo y seleccione el Programa de índice de satisfacción del cliente. También se puede comunicar al 1-800-825-5886, opción 4, para obtener más detalles acerca del programa.

Si tiene alguna pregunta sobre el programa de TSS o cualquier actividad actual de ACDelco, comuníquese con el Centro de soporte al cliente al 1-800-825-5886, opción 0.

Las siguientes sugerencias técnicas proporcionan información sobre reparación de condiciones específicas en varios vehículos. Si tiene una reparación de servicio inusual o difícil, la línea de emergencias de asistencia técnica de TSS puede ayudar. Comuníquese al 1-800-825-5886, opción No. 2, para hablar con un experto técnico con la información más reciente del OEM.

Batería descargada/Problema de arranque del vehículo

Buick Rainier 2004; Cadillac Escalade 2000-2004, Cadillac Escalade EXT 2002-2004, Cadillac Escalade ESV 2003-2004; Chevrolet Blazer y Pickup S-10 1998-2004, Chevrolet Silverado 1999-2004, Chevrolet Suburban y Tahoe 2000-2004, Chevrolet Avalanche 2002-2004, Chevrolet TrailBlazer y TrailBlazer EXT 2002-2004, Chevrolet Express 2003-2004; GMC Jimmy y Sonoma 1998-2004, GMC Sierra 1999-2004, GMC Yukon y Yukon XL 2000-2004, GMC Envoy y Envoy XL 2002-2004, GMC Savana 2003-2004, GMC Envoy XUV 2004; Oldsmobile Bravada 1998-2004; HUMMER H2 2003-2004

Al diagnosticar una condición de batería descargada o un problema de arranque del vehículo, desinstale e instale de nuevo el interruptor de ignición después del procedimiento apropiado en Información de servicio. Es posible que el interruptor de ignición se haya desalineado en la columna de dirección durante un reemplazo anterior.

Si el interruptor de ignición está mal alineado en una dirección, los circuitos del interruptor de ignición no se abrirán completamente cuando el interruptor de ignición está en la posición Off (apagado) con la llave retirada. Esto puede ocasionar que las luces permanezcan encendidas y descargarán la batería.

Si el interruptor de ignición está mal alineado en la dirección opuesta, los circuitos de ignición se abrirán completamente, pero es posible que el interruptor de ignición no cierre correctamente el circuito de arranque cuando se gira la llave de ignición a la posición de arranque. Esto ocasionará una condición de no arranque.

Consulte el boletín 04-06-03-002 de GM para obtener información adicional.

Visualización de voltaje bajo

Los vehículos de pasajeros y pickups de carga liviana GM 1998-2008, incluyendo el Saturn; HUMMER H2, H3 2003-2008; Saab 9-7X 2005-2008

Estos vehículos pueden tener una visualización de bajo voltaje (Fig. 9), luces que se atenúan en las luces de alto, marcha lenta, sin arranque, salida baja del generador en ralentí o luces atenuadas en ralentí cuando las cargas eléctricas son altas en ralentí o bajo conducción lenta o condiciones de uso poco frecuente. Estas características pueden ser más obvias con accesorios eléctricos agregados por el cliente o con la batería descargada.

Fig. 9

Éstas son características de funcionamiento normal de un sistema eléctrico del vehículo a menos que se haya diagnosticado una falla comprobada.

No usar el vehículo durante largo períodos de tiempo y largo períodos de ralentí del motor con cargas eléctricas altas son dos factores que pueden afectar el rendimiento del generador y de la batería. Para obtener el diagnóstico completo de la batería o del generador, consulte la Información de servicio adecuada.

Consulte el boletín 05-06-03-002B de GM para obtener información adicional.

El motor de arranque continúa funcionando o en marcha

Buick Riveria 1995; Cadillac Eldorado, Eldorado Touring Coupe, Seville 1995; Chevrolet Camaro 1995; Oldsmobile Aurora 1995; Pontiac Firebird 1995 - con motores 3800, 4.0L, 4.6L, 5.7L (RPO L47, L36, LT1, LD8, L67, L37); Chevrolet y GMC Truck C/K 1994-95, modelos G, P - con motores 5.7L, 7.4L (RPO L05, L19)

Es posible que el motor continúe funcionando o en marcha después de arrancar o apagar el vehículo. El solenoide del motor de arranque no se desenganchará debido a una conexión a tierra en el circuito No. 6. Con la conexión a tierra del circuito No. 6 a una tierra resistente, la corriente se alimenta de nuevo a través de los bobinados a la tierra, manteniéndose en el émbolo y ocasionando que el motor de arranque continúe funcionando.

Desconecte el conductor del circuito No. 6 en la terminal "S" del motor de arranque. Con la ignición en Off (apagado) o en Run (funcionamiento), use un ohmiómetro para revisar si alguna ruta eléctrica entre la terminal de anillo en el conductor del circuito No. 6 y la tierra.

Si la encuentra, elimine la condición de conexión a tierra. Enrute cualquier cable según sea necesario.

Apriete del perno del alternador

Es posible que las condiciones en el Honda Civic 2001-2004 coo un arranque/no arranque del motor, MIL encendida, inmovilizador intermitente o no hay comunicación con el ECM/PCM las ocasionen los pernos flojos del alternador. Si estos pernos están flojos por alguna razón, el alternador se puede sobrecargar y dañar el ECM/PCM.

Empezando en el 2001, el Civic tiene un soporte del alternador de diferente estilo que dificulta el torque y la secuencia de apriete del perno. El apriete incorrecto ocasionará ruido.

Consulte la Información de servicio apropiada para obtener la secuencia correcta de apriete del perno y las especificaciones de torque del perno. Una herramienta especial del calibrador de tensión de la banda también es necesaria.

Después de apretar los pernos del alternador, arranque de nuevo el motor. Si no arranca, revise si el conector del ECM/PCM tiene voltaje de batería y tierra. Si hay voltaje de batería y tierra en el conector, reemplace el ECM/PCM.

Capacitación actual dirigida por un instructor

Los cursos de capacitación dirigidos por un instructor (ILT) de ACDelco proporcionan instrucciones prácticas en los últimos sistemas automotrices. Los siguientes cursos ILT se están llevando a cabo actualmente en las ubicaciones del centro de capacitación en todo el país.

S-AC07-01.01ILT

Aire acondicionado automotriz: Diagnósticos avanzados del sistema de refrigerante

S-AC07-03.01ILT

Diagnósticos y funcionamiento del sistema de control de HVAC

S-AC07-06.01ILT

HVAC de Toyota

S-AC07-07.01ILT

HVAC de Chrysler

S-BK05-01.01ILT

Sistemas de frenado

S-EL06-04.01ILT

Diagnósticos de los sistemas de control de la carrocería

S-EL06-10.01ILT

Batería, carga y arranque

S-EL06-11.01ILT

Reparación y diagnóstico de circuitos eléctricos automotrices

S-EL06-12.01ILT

Tecnología y servicio híbrido

S-EP08-02.01ILT

Rendimiento del motor: Diagnósticos del sistema de ignición y controles de computación

S-EP08-03.01ILT

Rendimiento del motor: Diagnósticos del sistema de combustible e inducción de aire

S-EP08-04.01ILT

Rendimiento del motor: Diagnósticos del sistema de emisiones y supervisión de fallas

S-EP08-05.01ILT

Rendimiento del motor: Diagnósticos avanzados de maniobrabilidad

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Rendimiento del motor Toyota

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Rendimiento del motor Chrysler

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Duramax 6600: Rendimiento del motor diesel

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Diagnósticos de corrección de vibración

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Sistemas adicionales de bolsa de aire

Cómo tomar la capacitación de ACDelco

Para ingresar al Sistema de administración de aprendizaje de ACDelco, diríjase a www.acdelcotechconnect.com  y haga clic en la ficha Training (Capacitación).

•       Para inscribirse en un curso de capacitación dirigido por un instructor (ILT), haga clic en el vínculo Enrollment (Inscripción) o en el vínculo Instructor-Led Courses (Cursos dirigidos por instructor).

•       Para iniciar un curso de capacitación basado en la Web (WBT), haga clic en el vínculo Web-Based Courses (Cursos en Web) para ver el catálogo y seleccionar un curso específico.

•       Para iniciar un curso TechAssist (TAS), haga clic en el vínculo TechAssist para ver el catálogo y seleccionar un curso específico.

•       Para iniciar una Simulación (SIM), haga clic en el vínculo Simulations (Simulaciones) para ver el catálogo y seleccionar una simulación de desafío de diagnóstico.

Unos pocos clásicos americanos son algunos de los vehículos que los lectores de TechConnect han enviado para la galería de Readers' Rides en la Revista en línea TechConnect.

Para enviar fotografías de su vehículo o pickup (incluya su nombre, centro TSS, ubicación y algunos detalles técnicos acerca de su vehículo):

1.    Haga clic en el vínculo Contact Us (comuníquese con nosotros).

2.    Envíe un correo electrónico con las fotografías adjuntas al editor técnico Mark Spencer

Aquí encontrará la historia detrás de los vehículos de varios colegas técnicos y propietarios de talleres TSS. Para ver más fotografías, haga clic en la galería al lado derecho de la página.

Chevy Chevelle Laguna S-3 1976

(Fig. 10)

Fig. 10

Scott Hamilton, Hamilton's Care Care, Arlington, Texas

Hamilton compró este Chevy Chevelle Laguna hace algunos años como chatarra a $500. El vehículo tiene un motor 350, modificado. La transmisión está en inventario con un kit de cambio. Tiene frenos, pastillas, zapatas y rotores perforados ACDelco premium, indicó, "...realmente se detiene increíblemente, vale la pena el precio adicional".

Su hija conduce el vehículo a la escuela. Ella es la primera estudiante sorda en el distrito de su escuela que compite y gana medallas en el decatlón académico del distrito.

El centro de cuidado del vehículo de Hamilton ha sido un taller de TSS desde hace cinco años y mencionó que están "muy contentos con el programa. La capacitación, información y productos de ACDelco y otros beneficios son increíbles".

Dodge Dart Swinger 1971

(Fig. 11)

Fig. 11

Bill Levine, Hamden Public Works, Hamden, Conn.

Levine's Dodge Dart es un modelo 1971 que él le cambió el motor con un 360, empezó su vida como un vehículo slant 6. La carrocería necesitaba mucha ayuda debido al deterioro pero finalmente se realizó en capa base/capa transparente. "Es un gran vehículo", indicó Levine.

Chevy Chevelle SS 1970

(Fig. 12)

Fig. 12

Ricky Stephenson, Car Concepts, Inc., Hurst, Texas

Cuando Stephenson compró este Chevelle SS 1970 al propietario original alrededor de 1994, el tren motriz se desensambló en el jardín de la persona, el motor estaba en pedazos en la cajuela, la transmisión estaba en el suelo, la ventana del pasajero estaba rota, el interior destruido y había abolladuras en cada panel, pero casi todo estaba ahí y tenía los número originales correspondientes a 396/402.

Pasó casi ocho años restaurando el vehículo. Unos cuantos meses después de finalizar y con un recorrido en la pista, se decepcionó con el rendimiento, a pesar de que era el rendimiento normal de un 396 en inventario. Después retiró el motor original e instaló un stroker 496 con un sistema nitroso de 2 etapas.

Durante la restauración, utilizó muchas partes de ACDelco, pero su plan inicial era utilizar una batería Interstate. Un proveedor cuyo taller estaba utilizando en ese momento, lo motivó para que instalara una batería ACDelco.

"Esa fue la mejor vida útil de una batería que puedo recordar, esa batería tuvo una duración de casi siete años. Desafortunadamente, tuve que reemplazarla el año pasado con otra batería de ACDelco", indicó.

Ford Model A Coupe 1931

(Fig. 13)

Fig. 13

Mike Militello, ACDelco

- Gracias a Mike DeSander