Les étapes clés d'un entretien de disque de frein comprennent la
rectification ou le remplacement du disque, le nettoyage approprié de tous les
composants de frein (notamment des éléments comme le moyeu, le disque et les
surfaces de contact de roue), la rectification appropriée du disque (le cas
échéant) et le remontage adéquat de l'ensemble de frein à l'aide des outils et
du couple de serrage adaptés.
Voici quelques conseils pour s'assurer d'un entretien de frein réussi et
pour empêcher la vibration et les bruits de frein. Reportez-vous toujours aux
renseignements techniques (« SI ») appropriés ou aux
derniers bulletins pour obtenir les procédures nécessaires. Le bulletin GM no 00‑05‑22‑022L
est une ressource utile où sont centralisées toutes les procédures d'entretien
de frein de série de GM mises à jour.
Rectification du disque
Si la rectification du disque est déterminée, utilisez un micromètre
pour frein afin de mesurer le disque. De nombreux points de mesure doivent être
pris et le plus bas d'entre eux doit être consigné. Reportez-vous à
l'estampille de la spécification relative à l'épaisseur minimale à l'arrière du
disque et à la spécification relative à la mise au rebut dans les
renseignements techniques avant de rectifier le disque. (Fig. 2) Ne
procédez pas à la rectification de nouveaux disques et n'enlevez pas le
revêtement spécial dont certains disques de frein de rechange ACDelco sont
enduits.
Nettoyez toutes les surfaces de contact entre le moyeu, le disque et la
roue. Le nettoyage de toutes les surfaces de contact et l'élimination de la
corrosion, des bavures et d'autres débris est essentielle et doit être exécutée
que vous utilisiez une procédure embarquée ou de rectification avec tour. Avant
de couper lors de la rectification, installez un amortisseur de son pour disque
de type à agrafe fourni avec le tour. Cela aura pour effet d'empêcher le
broutement lors de la coupe.
Une fois la rectification terminée, poncez les deux côtés du disque
pendant environ une minute chaque côté à l'aide d'un papier abrasif d'un grain
de 130 à 150 pour obtenir un fini omnidirectionnel. Lavez le disque à
l'aide d'un savon doux et d'eau ou essuyez-le soigneusement au moyen du
nettoyant de pièces de frein ACDelco, numéro de pièce 10‑6012. Le nettoyage en
profondeur du disque évitera le transfert éventuel de poussière métallique,
sous-produit résultant de l'usinage servant de matériau de remplissage pour
réduire le risque de grincement ou d'autres bruits.
Ne nettoyez pas le disque à l'aide d'un produit nettoyant pour frein à
base de solvant.
Prévenir les vibrations
Dès qu'un disque est rectifié, la mesure du voile permettra d'éviter les
vibrations et les retours des clients. La vibration est causée par une
variation de l'épaisseur du disque qui découle habituellement du voile excessif
ou de la corrosion du disque de frein.
Le voile est une mesure de l'ondulation de la face du disque. La
spécification de GM pour un voile excessif est supérieure à 0,050 mm
(0,002 po). Un voile excessif se produit sur un disque lorsque les freins
ne sont pas appliqués. Lorsque le véhicule roule, toute saillie du disque se
frotte contre la plaquette de frein une fois par révolution. Éventuellement,
cette saillie s'use, ce qui entraîne une zone mince sur le disque (variation de
l'épaisseur du disque) et des vibrations qui sont transmises par la pédale de
frein lorsque l'on applique les freins.
La corrosion du disque est une autre forme de variation de l'épaisseur.
Lorsqu'il s'agit de corrosion de disque superficielle, la rectification est
inutile. Une corrosion plus grave peut résulter d'une accumulation,
généralement, sur la surface du matériau de disque causée par une combinaison
de corrosion, de matériau de plaquette et de chaleur. Dans certains cas, le
nettoyage de ce type de corrosion nécessite l'élimination d'une quantité
supérieure de matériau de disque qu'une rectification normale.
Lors de la mesure du voile, tournez et repérez le point sur le disque
présentant le relevé le plus faible du comparateur à cadran. Réglez le
comparateur à cadran à zéro. Tournez le disque du point inférieur et repérez le
relevé supérieur du comparateur à cadran (la saillie). (Fig. 3)
De plus, prenez soin de faire une marque sur le disque et sur un goujon
de roue pour réinstaller le disque à la position de départ avant l'entretien.
Si le voile est excessif, utilisez des plaques de correction Brake AlignMD
ou reportez-vous aux renseignements techniques appropriés pour corriger le
voile.
Conseils d'installation
Réinstallez les disques des deux côtés du véhicule en suivant ces
étapes :
•
Réinstallez les étriers et les plaquettes. Utilisez une mince couche de
graisse de silicone haute température, numéro de pièce 10‑4019, sur les côtés
d'étrier, les composants en caoutchouc et les cales de plaquette de disque, ce
qui permettra aux cales de résister au mouvement normal des plaquettes sans
entraîner de dommages tout en amortissant les vibrations.
• Pompez les freins
pour mettre les étriers sous pression.
• Déposez les écrous
de roue/rondelles coniques (s'ils ont été installés pour la rectification des
disques sur le véhicule).
• Installez les roues
et effectuez le serrage approprié.
L'utilisation des outils appropriés est essentielle (tige de serrage ou
clé dynamométrique) pour serrer les roues selon la spécification conformément
aux renseignements techniques. (Fig. 4)
![04 torque stick X07SP_CO006[1].jpg](http://www.sandyblogs.com/techconnect_french/04%20torque%20stick%20X07SP_CO006%5B1%5D.jpg)
- Merci à Mike Militello et Mike DeSander
![06 duramax diesel X09PT_8C094[1].jpg](http://www.sandyblogs.com/techconnect_french/06%20duramax%20diesel%20X09PT_8C094%5B1%5D.jpg)
