Causes fréquentes de panne de batterie

Que le temps soit froid ou chaud, l'environnement a un effet négatif sur la durée de vie d'une batterie d'automobile. Un lancement lent, particulièrement par ces temps d'hiver froid, est souvent le premier symptôme d'une batterie défaillante.
En tant que source principale d'énergie, la batterie a trois fonctions :
- lancer le moteur;
- stabiliser la tension;
- fournir une autre source d'énergie lorsque la demande électrique est élevée.
En remplaçant une batterie, la nouvelle doit correspondre aux spécifications de l'originale afin de maintenir le rendement approprié du véhicule. (Fig. 2)

Fig. 2
Caractéristiques assignées d'une batterie
Une batterie peut présenter trois caractéristiques : ampère-heure (Ah), puissance de réserve et ampères de démarrage à froid (ADF).
La caractéristique d'ampère-heure constitue l'intensité de décharge d'ampère maximale qui permet à la batterie de maintenir une tension à la borne de 10,5 V à 27 °C (80 °F) pendant vingt heures. Par exemple, une batterie de 100 Ah devrait fournir 5 A pendant vingt heures à 27 °C (80 °F).
Alors que la puissance de réserve est la quantité de temps en minutes qu'il en prend à une batterie complètement chargée pour atteindre une tension à la borne de 10,5 V, si elle est déchargée à une intensité constante de 25 A et à une température constante de 27 °C (80 °F).
Puis, les ampères de démarrage à froid sont une indication de la capacité de la batterie de lancer le moteur par temps froid. La caractéristique d'ampères de démarrage à froid représente l'intensité de courant minimale que la batterie doit maintenir pendant 30 secondes à -18 °C (0 °F) tout en maintenant au moins 7,2 V.
Gel de l'électrolyte
Une batterie d'automobile normale en est une avec accumulateurs au plomb. On l'obtient en plaçant deux plaques chimiquement différentes, isolées par un séparateur, trempées dans une solution d'électrolyte. Dans les batteries d'automobiles normales, une plaque est faite de plomb et l'autre de dioxyde de plomb. L'électrolyte est une solution composée à 64 % d'eau et à 36 % d'acide sulfurique. Une réaction chimique se produit entre la plaque positive (Fig. 3, A) et la plaque négative (Fig. 3, B) et la solution électrolyte (Fig. 3, C) qui génère environ 2,1 V d'énergie électrique. À mesure qu'une batterie perd de sa charge, la composition chimique de l'électrolyte change et ressemble plus à de l'eau.

Fig. 3
Le point de congélation de l'électrolyte dépend de sa densité relative. Une batterie complètement chargée ne gèlera pas avant que la température ambiante n'atteigne ?54 °C (?65 °F). Toutefois, une batterie dont l'état de charge est faible peut geler à des températures beaucoup plus élevées, par exemple ?7 °C (?20 °F). Comme le gel peut grandement endommager une batterie, celle-ci doit être protégée contre le gel en la maintenant chargée suffisamment à un état de charge supérieur à 80 %, niveau où le point de congélation de la batterie se situera autour de ?32 °C (?25 °F).
Causes fréquentes de défaillance
Quel que soit l'environnement, une batterie n'est pas conçue pour durer éternellement. Mais avec un entretien approprié, la batterie fournira des années de bons services. Si la batterie donne de « bons » résultats, mais présente toujours des faiblesses, vérifiez les points suivants :
- accessoires du véhicule toujours en marche une fois le contact coupé;
- courts trajets dans une circulation à arrêts et départs fréquents, et de nombreux accessoires électriques en marche comme la climatisation, les feux de route, les essuie-glaces, le dégivreur de lunette, etc., ne laissant pas suffisamment de temps à la batterie pour se charger;
- charge électrique supérieure au débit de l'alternateur, en particulier avec l'ajout d'équipements après-vente;
- problèmes de système de charge existants tels qu'une courroie qui glisse ou un alternateur qui n'est pas en bon état de fonctionnement;
- mauvais entretien de la batterie, dont une fixation de batterie desserrée ou un isolant de batterie manquant;
- conditions du système électrique qui abaissent la puissance de la batterie.
Courant de fuite
Les composants les plus susceptibles d'entraîner un courant de fuite sur une batterie de véhicule sont les commutateurs, les relais et les modules de commande. Une fois le contact coupé, les modules de commande se mettent en état de veille (hors fonction). Par contre, tous les modules de commande ne tombent pas en veille simultanément, certains peuvent prendre jusqu'à 30 minutes ou plus après la coupure du contact, comme le module confort/commodité. D'autres modules sont conçus pour s'éveiller de façon périodique, exécuter une tâche, puis retomber en veille à intervalles réguliers, comme modules de commande d'OnStar et de télédéverrouillage. Ce sont là des conditions normales.
Par exemple, un essai de dépression naturelle en mode de coupure du moteur des vapeurs de carburant peut survenir si le module de commande du moteur détermine que le cycle de conduite répond au critère approprié immédiatement après la coupure du contact. Le module de commande du moteur demeurera sous tension et le solénoïde de mise à l'air libre demeurera excité jusqu'à 45 minutes. L'appel de courant type dans un tel cas est d'environ 1 A.
Le récepteur de télédéverrouillage consomme aussi un courant en mA extrêmement bas à des fins de surveillance. Le réveil complet du système ne survient que lorsque les breloques porte-clés du véhicule sont utilisées. Lorsque d'autres dispositifs s'exécutant sur la même fréquence de fonctionnement que le télédéverrouillage sont activés, le récepteur présentera une pointe à 100 mA. Ces pointes sont normales et ne devraient pas être à l'origine d'un appel de courant excessif de la batterie.
Vérifiez tous les équipements d'après-vente pouvant causer un appel de courant de fuite inacceptable. Des accessoires après-vente installés dans le circuit de l'éclairage d'accueil peuvent provoquer la réinitialisation à répétition de la minuterie de l'alimentation intempestive du module confort/commodité, ce qui pourrait entraîner ce module à demeurer éveiller et à causer un appel de courant.
Essai de batterie à l'aide d'un contrôleur de conductance
La conductance est une mesure de la capacité de génération de courant d'une batterie. Cette technologie contribue à déceler avec précision les batteries qui présentent un rendement diminué après avoir été mises en service. Lors de l'utilisation d'un contrôleur de conducteur sur une batterie à bornes latérales ou à goujons supérieurs.
- Assurez-vous que la batterie soumise à l'essai n'est pas faible, autrement il en résultera des relevés erronés.
- Lors de l'essai d'une batterie à bornes latérales ou à goujons supérieurs à l'aide d'un contrôleur de conductance, utilisez toujours des adaptateurs de conducteur borne. Veillez à ce que le contact entre l'adaptateur et le conducteur soit solide pour éviter d'obtenir des relevés erronés.
- N'utilisez jamais de boulons en acier lors d'un essai à l'aide d'un contrôleur de conductance sur une batterie à bornes latérales.
- Ne serrez jamais les conducteurs du contrôleur directement sur les goujons lors de l'essai d'une batterie à goujons supérieurs avec un contrôleur de conductance.
- Les adaptateurs pour bornes latérales ou goujons supérieurs ST?1201 d'ACDelco sont destinés à la charge et à l'essai de charge des batteries uniquement. Ils ne doivent pas servir à tester une batterie à bornes latérales ou à goujons supérieurs à l'aide d'un contrôleur de conductance. De mauvais relevés en découleront en raison du revêtement sur les adaptateurs ST?1201.
Des contrôleurs de conductance ne devraient en aucun cas servir à déterminer l'état de santé, l'état de charge ou les ampères de démarrage à froid d'une batterie neuve jamais encore installée. Les batteries neuves développeront leurs pleines capacités uniquement après plusieurs cycles dans un véhicule.
Pour vérifier l'état d'une batterie avant son installation, mesurez la tension en circuit ouvert. Une tension en circuit ouvert de 12,24 V convient pour fournir le courant nécessaire au démarrage de la plupart des véhicules dans presque toutes les conditions.
Au fil du temps, toutes les batteries finissent par se décharger automatiquement et leur état par se détériorer ce qui rend la rotation et l'entreposage appropriés des batteries essentiels; une batterie entreposée à une température de 35 °C (95 °F) se déchargera deux fois plus rapidement qu'une autre entreposée à 24 °C (75 °F).
- Merci à Todd Merkle








