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Formation actuelle animée par un formateur

Les cours de formation d'ACDelco animés par un formateur («ILT») permettent d'obtenir une formation pratique en matière des plus récents systèmes automobiles. Les cours de formation ILT suivants sont actuellement donnés dans les centres de formation de tout le pays.

S-AC07-02.01ILT -- Climatisation automobile : Diagnostics avancés du système de fluide frigorigène

S-AC07-03.01ILT -- Fonctionnement et diagnostics des systèmes de CVC

S-BK05-01.01ILT -- Systèmes de freinage

S-EL06-04.01ILT -- Diagnostics des systèmes confort/commodité

S-EL06-10.01ILT -- Batterie, charge et démarrage

S-EL06-11.01ILT -- Diagnostic et réparation des circuits électriques automobiles

S-EP08-02.01ILT -- Rendement du moteur : Commandes informatisées et diagnostics du système d'allumage

S-EP08-03.01ILT -- Rendement du moteur : Diagnostics des circuits d'admission d'air et d'alimentation

S-EP08-04.01ILT -- Rendement du moteur : Contrôle des défaillances et diagnostics du système antipollution

S-EP08-20.01ILT -- Rendement du moteur Toyota :

S-EP08-81.01ILT -- Duramax 6600 : Rendement du moteur diesel

S-SS04-01.01ILT -- Diagnostics de correction des vibrations

S-ST10-01.01ILT -- Systèmes de retenue supplémentaires

S-FN00-14.02SST -- «Shocks, Struts, Rack and Pinion» (amortisseurs, jambes de suspension, crémaillère) - Formation en matière de produits

S-FN00-15.02SST -- «Spark Plugs» (bougies d'allumage) - Formation en matière de produits

Comment participer à la formation d'ACDelco

Allez à www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'onglet «Training» (formation) pour ouvrir une session sur le système de gestion de l'apprentissage («Learning Management System» [LMS]) d'ACDelco.

Pour vous inscrire à un cours de formation animé par un formateur («ILT»), cliquez sur l'hyperlien «Enrollment» (inscription) ou sur l'hyperlien «Instructor-Led Courses» (cours animés par un formateur).

Pour lancer un cours de formation sur le Web («WBT»), cliquez sur l'hyperlien «Web-Based Courses» (cours sur le Web) pour visualiser le catalogue et choisir un cours particulier.

Pour lancer un cours TechAssist (TAS), cliquez sur l'hyperlien TechAssists pour visualiser le catalogue et choisir un cours particulier.

Pour lancer une simulation (SIM), cliquez sur l'hyperlien Simulations pour visualiser le catalogue et choisir une simulation Défi de diagnostic.

Le broutage est une défaillance d'embrayage courante souvent mal diagnostiquée. De manière générale, le broutage peut survenir 30 jours ou plus suivant l'installation de l'embrayage, après que le véhicule ait quitté le centre de service en bon état. Dans la plupart des cas de broutage, les embrayages touchés ont été installés et entretenus de la manière habituelle, comme cela se fait avec succès depuis bien des années. Alors, pourquoi tout ce broutage?

L'embrayage fait partie d'un système global et il est parfois essentiel de regarder au-delà de l'embrayage pour trouver la source du broutage. Dans bien des cas, ce n'est pas l'embrayage qui est en cause, mais bien le volant moteur (Fig. 15)

L'utilisation de volants moteurs rectifiés ou réusinés, dont certains sont encore souvent affectés de points chauds n'ayant pu être éliminés lors de la rectification, sera à l'origine du broutage dans la majorité des cas. 

Une récente étude menée par un important fabriquant d'embrayages sur une camionnette Dodge avec boîte manuelle à 5 vitesses avait pour but de simuler les étapes d'intervention d'un technicien lors de l'installation d'un nouveau disque d'embrayage et d'un volant moteur rectifié.

Le volant moteur a été envoyé à un atelier d'usinage local pour y être rectifié. Le coût de la rectification était de 30 $ avec livraison le lendemain.

Avant d'envoyer le volant moteur à l'atelier pour rectification, les valeurs de dureté ont été vérifiées à l'aide d'un duromètre NuLine TH134. En marquant le volant moteur puis en mesurant les coordonnées, une carte indiquant les positions réelles a été créée. Après la rectification, on a vérifié exactement les mêmes points pour déterminer quels étaient les niveaux de dureté après la rectification.

Les niveaux de dureté de base de ces volants moteurs oscillaient entre 250 et 260HB (Brinell) tandis que les points chauds oscillaient entre 500 et 600HB. Après la rectification, cinq des points présentant une valeur haute se sont révélés plus durs et un seul a présenté une dureté moindre. Les points chauds étaient toujours présents sur le volant moteur. Ils avaient tout simplement meilleure apparence. (Fig. 16)

L'effet des points chauds sur le matériau de friction était ce qui causait le broutage. En fait, les valeurs de dureté HB ne sont que cela, des valeurs. Pour les traduire en termes plus concrets, l'acier inoxydable type présente une dureté d'environ 250HB, le verre 550HB et les embouts ou forets (d'outils) trempés 650HB. Un foret de perceuse ordinaire pénétrera dans le rebord d'un volant moteur type, mais essayez de percer à travers un point chaud avec la même pression et vous verrez que le foret ne fera que tourner à la surface et s'échauffer.

Les points chauds sur le matériau de friction entraînent une série de taux d'usure changeants en raison des variations de dureté de la surface et des variations d'épaisseur du volant moteur comme tel. Dans les cas extrêmes, la surface du volant moteur devient très chaude, au point de ressembler à du plastique fondu et de s'étendre à la surface.

Le meilleur moyen d'éviter le broutage et l'apparition de points chauds consiste à utiliser un volant moteur neuf lors de l'installation de l'embrayage.

- Merci à Perfection Clutch

Les conseils techniques suivants procurent de l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si vous êtes confronté à une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 8255886, option 2, pour parler avec un expert technique possédant les plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine.

Précision de l'indicateur de vitesse

Voitures particulières et camions GM 1997-1999; Cadillac XLR 2004-2009; Chevrolet Corvette 2005-2009; GMC Acadia 2007-2009

Les indicateurs de vitesse utilisés sur la plupart des véhicules GM sont du type Air-Core (à noyau d'air) (Fig. 13). Il s'agit d'une aiguille mobile actionnée par une bobine magnétique. Comme ce système est exempt de tringlerie mécanique directe, il peut se produire certaines variations dans la précision, lesquelles ne peuvent être éliminées.

Cependant, les affichages numériques d'indicateur de vitesse et les visualisations tête haute offrent un relevé direct du capteur de vitesse du véhicule et leur précision est beaucoup plus grande. La dimension des pneus, l'usure de la bande de roulement et la pression de gonflage peuvent également causer certaines variations dans les relevés.

Les questions relatives à la précision de l'indicateur de vitesse peuvent habituellement être solutionnées en comparant le relevé de l'indicateur de vitesse à celui de l'analyseur-contrôleur (directement relié au capteur de vitesse du véhicule). Les variations acceptables de l'indicateur de vitesse sont comme suit : +/- 6 km/h à 32 km/h, +/- 5 km/h à 72 km/h et +/- 3 km/h à 105 km/h.

Dommages aux lentilles de phares en polycarbonate 

Voitures particulières et les camionnettes GM jusqu'à l'année-modèle 2009, y compris les modèles Saturn, HUMMER H2 et H3 et Saab 9-7X

La plupart des véhicules de modèle récent possèdent des lentilles de phares en polycarbonate (Fig. 14). Ce matériau est utilisé en raison de sa grande résistance aux variations de température et aux chocs.

Un craquelage ou une déformation de la lentille peut survenir si un tapis d'atelier ou une housse d'aile est étendue sur l'aile et recouvre une partie ou la totalité des phares alors que les feux de circulation de jour sont allumés. Cela a pour effet de restreindre la dissipation de chaleur produite par les phares.

Lors d'un entretien ou d'une réparation du véhicule, ne recouvrez pas les phares avec des tapis d'atelier ou des housses d'aile lorsque les phares ou les feux de circulation de jour sont allumés. Une fois que la chaleur excessive produite par les phares se manifeste, la dégradation des lentilles commence. Cet état peut ne pas être perceptible au début, mais de fines craquelures finissent par apparaître. Dans les cas extrêmes, il y a déformation de la lentille.

Ces lentilles de phares sont également très sensibles et divers types de produits chimiques peuvent entraîner un craquelage ou un fendillement. Éviter tout contact avec les lentilles de phares lorsque vous travaillez avec quelque produit chimique que ce soit, incluant la pâte à polir, la graisse, les détachants pour le goudron et l'huile, les produits nettoyants pour pneus, les cires de nettoyage et les savons de lavage très concentrés. 

Une lentille de phare endommagée peut nécessiter le remplacement complet du boîtier de phare. Reportez-vous au bulletin n° 02-08-42-001C de GM pour obtenir de plus amples renseignements.

Présence d'eau ou d'éthylène glycol dans le liquide de transmission

Voitures particulières et camionnettes GM 2000-2009, incluant la Saturn; HUMMER H2 2003-2009 et HUMMER H3 2006-2009; Saab 9-7X 2005-2009; avec boîte de vitesses automatique

La présence d'eau ou d'éthylène glycol dans le liquide de transmission automatique est nocif pour les composants internes de la boîte de vitesses et produit un effet négatif sur la durabilité de ces pièces. L'eau ou l'éthylène glycol modifie également la friction des embrayages et il en résulte fréquemment des à-coups pendant l'embrayage ou les changements de vitesse, particulièrement lors de l'embrayage du convertisseur de couple. 

La présence d'eau dans le liquide de transmission automatique peut être signalée par ceci :

liquide de transmission automatique s'échappant par le tube d'évent;

apparence brouillée le liquide de transmission automatique;

présence d'eau visible dans le carter d'huile;

substance laiteuse blanche à l'intérieur du carter;

joints de plaque-entretoise apparaissant collés sur la surface du corps de soupape ou du carter, ou d'apparence ramollie ou plissée dans les parties non comprimées;

présence de rouille sur les composants de fonte ou d'acier à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Si de l'eau a été détectée dans le liquide de transmission automatique et que la source d'entrée n'a pas été identifiée ou qu'une fuite dans le refroidisseur d'huile de transmission en provenance du radiateur est suspectée (sans évidence de contamination croisée dans le réservoir de récupération du liquide de refroidissement), une trousse permettant de faire un simple test est disponible auprès de la Nelco Company en composant le 1-651-738-2014. 

S'il y a présence d'eau ou de liquide de refroidissement dans la boîte de vitesses, faites comme suit :

remplacez tous les joints de caoutchouc;

remplacez tous les plateaux ou bandes d'embrayage avec garniture composite; 

remplacez toutes les pièces en nylon;

remplacez le convertisseur de couple;

utilisez de nouveaux joints d'étanchéité et un nouveau filtre à huile lors du réassemblage de la boîte de vitesses; 

rincez le refroidisseur de liquide de transmission et vérifiez le débit;

vérifiez le système de refroidissement du moteur et les flexibles; procédez au nettoyage et aux réparations tel que nécessaire.

Reportez-vous au bulletin n^o 08-07-30-035 de GM pour obtenir de plus amples renseignements.

Cette section permet de répondre aux questions courantes que reçoit le centre de soutien à la clientèle d'ACDelco.

Q : Lorsque l'on appelle ACDelco au 1-800-825-5886, quels sont les sujets traités par le bureau d'assistance de commerce électronique sous l'option 3?

R : Après avoir composé le numéro 1-800-825-5886 d'ACDelco, les options disponibles sont comme suit :

0 - Centre de soutien à la clientèle

1 - Bureau d'assistance du site Web de formation

2 - Assistance technique

3 - Bureau d'assistance du commerce électronique

4 - Programme MechanicNet CRS

Le bureau d'assistance du site Web de formation offre divers types de renseignements et de mesures de soutien pour l'ensemble des initiatives de commerce électronique ACDelco. Sélectionnez l'option 3 si vous avez des questions ou des préoccupations concernant : 

WISE (Web Integrated Service Environment - Environnement de service Web intégré). Ce système relie tous les aspects de vos activités commerciales.

WISE Connect (connexion en ligne avec votre fournisseur de pièces ACDelco)

WIP (WISE Internet Parts - Catalogue de pièces Internet Wise)

Turbopart II

GM SI (renseignements sur les services électroniques)

TIS2Web (système de renseignements techniques sur le Web procurant des étalonnages de véhicule et des logiciels d'analyseur-contrôleur).

Pour les questions concernant le programme TSS ou les autres activités courantes d'ACDelco, contactez le centre de soutien à la clientèle au 1-800-825-5886, (0).

Les participants au programme Total Service Support (TSS) (soutien technique total) on récemment demandé d'obtenir une reconnaissance pour le soutien qu'ils accordent à ACDelco. En guise de réponse, des changements clés ont été apportés au programme TSS 2009, ainsi qu'au programme de récompenses Exclusively Yours®.

Pour l'année 2009, les participants TSS seront classés dans l'un des trois différents niveaux (Rouge, Blanc, ou Bleu) d'après leurs achats en 2008. 

Les qualifications et les avantages de chaque niveau sont comme suit :

NIVEAU ROUGE

(Moyenne de moins de 1 500 $ pour les achats mensuels rapportés en 2008)

Des séminaires sur le service technique ACDelco et des cours de formation sur le Web axés sur le service technique et la gestion commerciale. Les cours de formation supplémentaires pouvant être achetés comprennent :

des cours de formation technique animées par formateur (ILT) (175 $ chaque)

des séminaires sur la gestion commerciale (100 $ chaque)

des simulations techniques (50$ chaque)

des sessions TechAssists (20 $ chaque)

Des rabais sur le marché, incluant :

des véhicules GM

des diagnostics Bosch^®

des outils et équipements SPX^®

des uniformes

la ligne directe de diagnostic

des renseignements techniques de la GM

le programme de reconnaissance ASE Blue Seal

Le programme de garantie d'assurance du consommateur 

Le programme d'indice de satisfaction de la clientèle (ISC)

L'utilisation des modèles publicitaires d'ACDelco et du nom de marque

Le programme éducatif coopératif de service après-vente (ASEP)

Obtenez jusqu'à 4 % sur la carte de récompenses Exclusively Yours

NIVEAU BLANC

(Moyenne de 1 500 $ et plus pour les achats mensuels rapportés en 2008)

Tous les avantages du niveau Rouge

Une formation ACDelco complète sans frais supplémentaires, incluant les cours animés par formateur (ILT), les cours de formation sur le Web, des séminaires, des simulations et des sessions TechAssists

La liste de localisation de acdelco.com

L'admissibilité à utiliser les images et les affiches d'ACDelco

L'admissibilité à faire une demande de bourse dans le cadre du programme ACDelco College Scholarship (bourses du programme 2009 décernées en mai 2010)

L'admissibilité aux futurs concours de techniciens 

Les promotions destinées au consommateur avec le soutien d'ACDelco (certains coûts peuvent s'appliquer)

Obtenez jusqu'à 4 % sur la carte de récompenses Exclusively Yours

NIVEAU BLEU

(Moyenne de 3 000 $ et plus pour les achats mensuels rapportés en 2008)

Tous les avantages des niveaux Rouge et Blanc

Une position préférentielle dans la liste de localisation de acdelco.com

Une place préférentielle dans le cadre d'un cours de formation ACDelco animé par formateur (ILT)

Un soutien potentiel supplémentaire dans la mise en marché

Obtenez jusqu'à 4 % sur la carte de récompenses Exclusively Yours

Tous les nouveaux participants TSS seront classés dans le niveau Blanc. Les achats rapportés en 2008 seront calculés en janvier 2009, avec la plus haute des deux moyennes, c'est-à-dire de janvier à décembre 2008, ou d'octobre à décembre 2008, servant de base de calcul pour l'admissibilité. Les participants TSS seront classés dans leur niveau respectif en date du 1er février 2009.

Les achats des participants TSS au cours des premiers six mois en 2009 seront passés en revue en juillet 2009 (à tous les six mois par la suite) et s'il est établi qu'un participant doit passer à un niveau supérieur ou inférieur en fonction de la moyenne de six mois, un rajustement sera effectué en août 2009. Les centres de service doivent avoir le statut de participant TSS valide et inscrit et avoir conclu une entente à cet effet conservée dans les dossiers des clients d'ACDelco.

- Merci à John Putnam

Le tableau de bord de promotions électroniques ACDelco procure les données en temps réel les plus récentes pour les centres de service, lesquelles portent sur une variété de promotions électroniques et d'incitatifs commandités par ACDelco et les distributeurs-entrepositaires locaux.

Les diverses promotions disponibles au cours de l'année sont conçues pour récompenser les centres de service de leur participation aux solutions de cybercommerce WISE et WIP d'ACDelco.

La nouvelle apparence du tableau de bord de promotions électroniques (Fig. 12) comprend une variété de fonctionnalités permettant aux centres de service TSS de faire le suivi de leur succès avec une plus grande facilité.

Promotions électroniques en ligne d'ACDelco

Toutes les promotions électroniques en ligne d'ACDelco figurent sur le tableau de bord avec les totaux d'achats en temps réel du centre de service pendant chaque promotion électronique; les achats cibles du centre s'affichent également.

Si le centre de service ne s'est pas inscrit à une promotion électronique particulière figurant sur le tableau de bord, il lui est facile de le faire en cliquant tout simplement sur le bouton «S'inscrire maintenant» (Register Now), ce qui aura pour effet de diriger l'utilisateur vers la page d'inscription de la promotion électronique.

En s'inscrivant à une promotion électronique, les utilisateurs peuvent choisir de recevoir des mises à jour automatiques par courriel à propos de la promotion électronique.

Les utilisateurs qui ont des questions ou qui aimeraient en savoir davantage sur une promotion électronique avant de s'inscrire peuvent cliquer sur le bouton «Plus d'informations» (More Information) à côté du nom de la promotion électronique pour obtenir plus de détails sur la promotion et les exigences qui s'y rattachent.

Un sommaire du succès du centre de service est également fourni, comprenant des totaux d'achats pour :

le mois courant

le mois dernier

la moyenne mensuelle

depuis le début de l'année

l'an dernier à pareille date

Promotions et services en ligne du distributeur-entrepositaire

Les promotions commanditées par le distributeur-entrepositaire local du centre de service apparaissent également sur le tableau de bord, incluant les gains actuels et les gains cibles. Comme pour les promotions ACDelco, des renseignements supplémentaires sur chaque promotion et l'inscription en ligne sont disponibles en cliquant sur les boutons «Plus d'informations» et «S'inscrire maintenant». 

Tous les autres services en ligne de distributeur-entrepositaire, déterminés par le distributeur-entrepositaire local, sont également énumérés. 

Liens connexes

Le tableau de bord de promotions électroniques contient aussi des liens commodes vers plusieurs autres sites Web d'ACDelco offrant des informations axées sur le service, dont ACDelco TechConnect, GM Service Information, ACDelco.com, ACDelco Training, de même que la base de données sur le câblage et les queues de cochon ACDelco.

Pour de plus amples renseignements sur WISE ou WIP et les promotions électroniques connexes, veuillez communiquer avec votre coordonnateur de cybercommerce d'ACDelco ou avec le bureau d'assistance WISE au 1 800 8255886, option 3.

- Merci à Steve Sigg

Puisque des systèmes de capteurs de pression des pneus sont installés sur presque tous les véhicules neufs, voici quelques conseils utiles sur l'entretien de ces capteurs. 

Des dommages aux capteurs peuvent survenir à la suite d'une mauvaise installation et d'un serrage excessif ou insuffisant de l'obus de valve. De plus, des dommages à l'obus de valve Schrader peuvent être causés par les mandrins de gonflage ou par l'utilisation d'un appareil à changer les pneus.

De multiples raisons peuvent susciter le remplacement d'un capteur de pression de pneu : remplacement d'une roue, capteur défectueux, valve Schrader défectueuse ou dommages à la valve de chambre à air.

Lors du retrait d'un capteur d'un ensemble roue/pneu, assurez-vous que les filets du corps de valve sont en bon état. Vérifiez si le corps de valve n'est pas fissuré ou tordu, car cela pourrait causer une fuite. Lorsque vous retirez l'obus de valve, utilisez des outils appropriés.

Lors de l'installation d'un capteur de pression de pneu, il est essentiel d'utiliser le couple de serrage d'installation adéquat pour le corps de valve. Un serrage excessif ou insuffisant peut endommager le corps ou l'obus de valve. Des clés dynamométriques sont disponibles pour l'écrou du corps (fig. 9) et l'obus de valve. (Fig. 10)

Le serrage excessif de l'obus avec une clé ordinaire peut fissurer le logement du corps de valve, ce qui peut altérer le joint et causer une fuite au niveau du corps de valve.

Il est également important de ne pas appliquer de pression latérale sur la tête du corps de valve avec le mandrin lors du gonflage des pneus. Une pression latérale excessive peut fendre ou briser le corps de valve, ou endommager l'obus de valve et y causer une fuite. (Fig. 11)

Veillez à être très méticuleux, car ces corps de valve sont faits d'aluminium, et ils sont solidement ancrés aux roues. Ils ne sont pas souples comme les corps de valve en caoutchouc ordinaires et ne peuvent absorber la pression latérale.

Une pression excessive peut également se produire lors du changement d'un pneu si la tête de montage de l'appareil à changer les pneus ou le levier heurte le corps de valve.

- Merci à Will Godfrey et Terry Goll

La plupart des défaillances des radiateurs de chauffage sont causées par un débit élevé ou un liquide de refroidissement de mauvaise qualité. Toutefois, il existe une autre cause de défaillances répétitives du radiateur de chauffage : une tension excessive dans le liquide de refroidissement, ce qui entraîne l'électrolyse.

Lorsqu'un courant vagabond circule dans le système de refroidissement, il peut causer l'écaillement du métal (piqûres ou détérioration) du radiateur de chauffage et entraîner des fuites. L'électrolyse peut être causée par une perte de masse ou un liquide de refroidissement devenu corrosif.

Pour contrer les dommages causés par l'électrolyse, on a recours, chez ACDelco, à un processus de brasage en une seule étape des radiateurs de chauffage pour renforcer les joints en vue d'une meilleure résistance contre la corrosion et l'érosion, et pour en augmenter la durabilité.

Si le radiateur de chauffage fuit, examinez l'emplacement de la fuite. Si la fuite se situe sur les tubes intérieurs ou extérieurs, elle est fort probablement causée par un débit élevé. Lisez les renseignements techniques appropriés; ils pourraient exiger l'installation d'un restricteur sur le flexible intérieur, orienté dans le sens du débit du liquide (vers le radiateur de chauffage) et près du bloc-moteur.

Si des fuites sont décelées dans le radiateur même, et qu'il n'y a aucun signe de dommages matériels, les inhibiteurs du liquide de refroidissement peuvent être appauvris et nécessiter une vérification d'électrolyse.

(Fig. 7)

Relevé de tension

En général, l'électrolyse est possible si le multimètre numérique (voltmètre) indique un relevé de 0,3 ou plus.

Pour déterminer la présence d'électrolyse, lorsque le moteur tourne, faites un relevé de tension en mettant le fil négatif du voltmètre à la masse de la batterie et en suspendant le fil positif dans le liquide de refroidissement, assurez-vous qu'il n'entre en contact avec aucune pièce en métal du système de refroidissement.

Les tensions alternative et continue doivent être vérifiées. Pour les véhicules, il est normalement question de tension continue, toutefois, un chauffe-bloc défectueux ou une diode défectueuse dans l'alternateur peuvent produire une tension alternative.

Bien que la défectuosité d'un radiateur de chauffage puisse causer une perte de liquide de refroidissement, veillez, si possible, à ne pas diluer le liquide d'origine avec du nouveau liquide lors des essais.

Vidangez le liquide de refroidissement

Si la tension dans le système de liquide de refroidissement est supérieure à 0,3 volt, indiquant l'électrolyse, vidangez le système de refroidissement à l'aide d'un échangeur de liquide de refroidissement, qui peut remplacer pratiquement tout le vieux liquide par du neuf.

Si le système de liquide de refroidissement est obstrué par de la calamine, de la rouille ou d'autres débris (fig. 8), seul un échangeur avec rinçage à circulation inversée sera efficace. Un échangeur avec fonction de remplissage par dépression purgera en plus l'air emprisonné dans le système de refroidissement.

Vérifiez les mises à la masse

La cause la plus probable de l'électrolyse est une mauvaise mise à la masse à un endroit donné du système électrique, un ventilateur de refroidissement fixé au radiateur, par exemple.

Vérifiez les masses sur la batterie, le moteur / la boîte de vitesses et la carrosserie dans un ordre séquentiel avec le fil négatif du voltmètre.

Vérifiez aussi divers accessoires en surveillant le voltmètre tout en mettant sous et hors tension chacun des accessoires, et également en enclenchant le démarreur, sans toutefois faire démarrer le moteur.

Ensuite, effectuez les mêmes essais en faisant tourner le moteur à un régime de ralenti accéléré, environ 2000 tr/min.

N'oubliez pas, vous devez vérifier les trois mises à la masse (batterie, moteur / boîte de vitesses et carrosserie) de chaque accessoire et maintenir la sonde positive du voltmètre suspendue dans le liquide de refroidissement. Il est peu probable que le relevé du voltmètre chute à zéro, mais il devrait incontestablement descendre sous 0,3 volt. L'accessoire qui montre la chute est celui dont la mise à la masse est déficiente.

Il faut également se rappeler que si le véhicule est équipé d'un ventilateur de refroidissement électrique, il doit être mis en et hors fonction pendant l'essai, et on doit surveiller la tension dans les deux états.

Ne le mettez pas à la masse

Et finalement, il ne faut tout simplement pas mettre le radiateur de chauffage à la masse. Si le radiateur de chauffage est mis à la masse, un circuit est fourni à l'électrolyse vers le radiateur de chauffage, ce qui permettrait à un courant vagabond d'utiliser le liquide de refroidissement comme circuit de mise à la masse.

 Merci à Dennis Kissack

ACDelco est un fier commanditaire du congrès et de la foire commerciale annuels de la Air Conditioning Society (MACS) Worldwide (fig. 6) qui se déroulera du 5 au 7 février 2009 à Dallas, au Texas.

Voici certains des principaux programmes qui seront présentés à la foire :

Tout ce que le technicien en climatisation doit savoir concernant les diagnostics de module confort/commodité de GM (dirigé par Mark Ingram d'ACDelco)

Comprendre et diagnostiquer les véhicules hybrides

Diagnostic de système de régulation de la température automatique

Liquides et systèmes de refroidissement de voitures de tourisme

Entretien de système de refroidissement de moteur diesel

Câblage de bus de système d'information électronique (CAN) J1939

Vérifications électriques essentielles

Tout sur les essais de chute de tension

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les analyseurs-contrôleurs

Les participants à la foire commerciale auront également la chance de gagner un véhicule Ford Ranger 2009.

Pour de plus amples renseignements, visitez le site Web MACS à .

 Merci à Dennis Kissack

Le carburant E85 est constitué à 85 % d'éthanol dans de l'essence. C'est un carburant à combustion plus propre et à indice d'octane plus élevé permettant de contrer la demande croissante de pétrole. Trois des sept millions de véhicules à carburant mixte aux États-Unis sont des véhicules GM (fig. 5). En 2007, la production et l'utilisation d'éthanol aux É.-U. ont permis de réduire l'importation de pétrole de 228 millions de barils. Puisque le carburant E85 n'est pas encore disponible partout (environ 1500 stations de ravitaillement E85 aux États-Unis), nombre de questions subsistent sur ce carburant, par exemple, quels sont son mode de production et ses avantages. Voici quelques réponses.

L'E85 est-il toujours fait à partir de maïs?

GM étudie, avec plusieurs autres sociétés, les biocarburants produits à partir de sources autres que les céréales, notamment l'éthanol cellulosique produit à partir de résidus urbains et agricoles - dont des pneus usés - et de biocarburants de deuxième et de troisième générations produits à partir de déchets ligneux (plantes et bois). Aux États-Unis seulement, plus d'un milliard de tonnes de biomasse peut être converti en carburant annuellement. 

La plupart des types d'essence ne contiennent que 10 % d'éthanol (E10), donc peut-on utiliser l'E85 dans n'importe quel véhicule?

Seuls les véhicules désignés pour utilisation de carburant E85 doivent utiliser le mélange E85. Ces véhicules sont certifiés pouvoir utiliser jusqu'à 85 % d'éthanol et 15 % d'essence. De façon à s'adapter à la teneur en alcool (éthanol) du carburant dans leur réservoir, les premiers véhicules à carburant mixte utilisaient un capteur d'alcool afin de détecter le rapport éthanol/essence. Une nouvelle façon de déterminer la teneur en alcool consiste à utiliser un algorithme de carburant mixte qui ferme temporairement la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant et surveille les données reçues du système de correction de l'alimentation en carburant en boucle fermée pour calculer le contenu d'éthanol.

De plus, les véhicules à carburant mixte sont munis d'un circuit d'alimentation modifié - notamment le réservoir de carburant, les canalisations, les injecteurs de carburant, l'ordinateur et les indicateurs de l'ensemble d'instruments - afin de tolérer l'alcool dans le carburant E85.

N'utilisez pas de carburant contenant plus de 10 % d'éthanol dans des véhicules non conçus pour fonctionner au carburant E85. Cela pourrait causer des problèmes de qualité de conduite et augmenter la corrosion du circuit d'alimentation.

Quel impact le carburant E85 a-t-il sur la consommation des véhicules?

Le carburant E85 permet moins de kilomètres au litre, de 20 % à 25 %, comparativement à l'essence ordinaire sans plomb. Cependant, l'indice d'octane de l'essence ordinaire sans plomb est de 87, alors que celui de l'E85 est de 96, ce qui améliore le rendement du moteur. Le supercarburant dont l'indice d'octane est inférieur (en général 93) est souvent vendu à un prix supérieur.

Le carburant E85 est-il moins nocif pour l'environnement?

En ce qui concerne les émissions des véhicules, selon une étude récente menée par le Argonne National Laboratory, l'utilisation de l'éthanol aux États-Unis en 2007 a réduit les émissions de gaz à effet de serre, équivalent CO₂, d'environ 10,1 millions de tonnes. Ce qui pourrait se comparer au retrait de plus de 1,5 million de véhicules sur la route.

Le carburant E85 contribue à la réduction de 20 % de la pollution des composés ozonogènes et de 30 % des gaz à effet de serre.

Faut-il plus d'énergie pour produire l'éthanol que celle qu'il procure?

L'éthanol nécessite moins d'énergie à produire que celle qu'il produit sous forme de carburant. Le nouveau bilan énergétique de la production d'éthanol à partir de maïs procure environ un tiers de plus d'énergie de carburant automobile que l'énergie utilisée pour faire pousser la céréale.

La prochaine génération d'éthanol cellulosique produira jusqu'à 7,7 fois la quantité d'énergie utilisée pour produire le carburant comparativement au carburant ordinaire.

L'éthanol peut-il vraiment réduire l'importation du pétrole?

En 2007, la production et l'utilisation de l'éthanol aux États-Unis ont réduit les importations de pétrole de 228 millions de barils, une économie de 16,5 milliards qui auraient été versés à des pays étrangers.

- Merci à Alan Adler et Jay Dankovich