La technologie utilisée dans le moteur à combustion
interne a donné un moteur plus intelligent et produisant moins d'émissions; ce
qui procure des moteurs d'une efficacité supérieure et même d'une puissance
encore jamais vue.
Les normes en matière d'émissions se resserrent d'année en année. Les modifications
apportées à la conception du moteur à combustion interne et le posttraitement
d'échappement sont parmi les moyens utilisés pour se conformer à ces normes.
(Fig. 1)
La nouvelle technologie du moteur à combustion interne moderne (Fig. 1)
est mis en évidence tout au long des quatre nouveaux séminaires modulaires
d'ACDelco. Il
s'agit d'une formule d'événements de formation « Manger et
apprendre » d'une heure qui peut également être présentée sous forme de
cours d'une heure unique ou combiné pour fournir une formation approfondie dans
votre centre de service.
Les nouveaux séminaires sur la technologie de moteur Ã
combustion interne sont les suivants :
· Distribution
à programme variable avancée (S-EM01-01.01SEM)
· Système
de levée d'arbre à cames à programme variable et de gestion active du carburant
(S-EM01-02.01SEM)
· Injection
directe à allumage par bougie (SIDI) (S-EM01-03.01SEM)
· Allumage
par compression à charge homogène (S-EM01-04.01SEM)
Distribution à programme variable avancée
La distribution à programme variable (VVT), également
appelée mise en phase de came, varie de façon dynamique les événement de calage
de distribution par rapport au réglage du piston en commandant l'arbre à cames. En avançant ou en
retardant le calage de distribution, le moteur peut améliorer le couple à bas
régime, la puissance à haut régime ou l'économie de carburant à charge légère;
tout en diminuant les émissions.
Le séminaire couvre le fonctionnement des différents
types de dispositifs de mise en phase de came : dispositifs de mise en phase de
cannelure sur les moteurs à arbre à cames en tête, et les dispositifs de mise
en phase à aube sur les moteurs à arbre à cames en tête et les moteurs Ã
soupape en tête. (Fig.
2) Les précautions entourant la mise à l'essai et l'entretien sont également
revues.
(Fig. 2)
Systèmes de levée d'arbre à cames à programme
variable et de gestion active du carburant
Un système de levée d'arbre à cames à programme
variable est une technologie d'actionnement des soupapes avancée à programme variable
qui varie la levée de la soupape, la durée et le réglage. Au cours de ce
séminaire, le fonctionnement de différents systèmes de levée de soupape est
couvert, y compris un aperçu des rôles de divers composants tels que le
poussoir de soupape, la valve de commutation d'huile et le manocontact de
pression d'huile ou la sonde de température d'huile.
En outre, le séminaire passe en revue le système de
gestion active du carburant de GM, qui fait en sorte de désactiver quatre des
huit cylindres du moteur lors de certaines conditions de conduite afin de
réduire la consommation de carburant. Cela explique, par exemple, le
fonctionnement des poussoirs de soupape - huit pour la désactivation et huit
pour la non désactivation - en mode V8 et V4.
Injection directe à allumage par bougie (SIDI)
L'injection de carburant directe mécanique a d'abord
été introduite dans les voitures en 1952. Le système d'injection directe Ã
allumage par étincelle (SIDI) des moteurs modernes offre les avantages des
moteurs à petite cylindrée, une efficacité évoluée et une réduction des
émissions. Le SIDI
alimente le carburant directement dans la chambre de combustion au cours de la
course d'admission, ce qui est allumé par la bougie pour lancer la combustion. (Fig. 3)
(Fig. 3)
Le séminaire couvre les modes de fonctionnement SIDI
et le processus de combustion. Il met également en évidence le fonctionnement et les
composants du circuit d'alimentation, notamment la rampe d'alimentation en
carburant, le capteur de pression de la rampe d'alimentation, la canalisation
de carburant haute pression, la pompe à carburant haute pression, la
canalisation basse pression et les injecteurs de carburant à haute pression.
On fait également mention de la nouvelle technologie
d'injecteur de carburant : les injecteurs piézoélectriques. Ces injecteurs Ã
haute tension utilisent des actionneurs à quartz piézoélectrique qui
fonctionnent cinq fois plus rapidement qu'un injecteur commandé par solénoïde.
Allumage par compression à charge homogène
L'allumage par compression à charge homogène (ACCH)
est un système de combustion où le mélange air-carburant homogène est allumé
par compression. (Fig.
4) Cette technologie a la capacité d'améliorer l'efficacité sans nécessiter de
posttraitement d'échappement appauvri complexe, permettant de faire des
économies de carburant de l'ordre de 15 %.
(Fig. 4) 
Ce séminaire examine le fonctionnement de la
technologie ACCH ainsi que le dispositif de commande des soupapes et la
stratégie d'injection utilisée dans un tel moteur. Puisque la combustion ACCH est
sensible à un nombre de facteurs, tels que le climat, l'humidité et la
composition du carburant, une variété de paramètres d'injection et de réglages
du dispositif de commande des soupapes sont effectués au cours du
fonctionnement.
Apprenez-en davantage
En plus des nouveaux séminaires de technologie de
moteur, ACDelco offre des cours sur le Web, sur demande, en ligne ainsi qu'une
foule de cours pratiques animés par un formateur. Pour prendre connaissance des plus
récents cours disponibles, connectez-vous au système de gestion de
l'apprentissage d'ACDelco (« Learning Management System [LMS] »)
à www.acdelcotraining.com.
Pour connaître l'horaire des séminaires ACDelco de
votre région, communiquez avec le distributeur ACDelco de votre localité.
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