Conseils techniques

Les conseils techniques suivants procurent de l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si vous devez effectuer une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 825‑5886, option 2, pour parler avec un expert technique possédant les plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine. 

 

Anomalies de changement de vitesse de la boîte de vitesses Allison 

Les modèles Silverado Classic, Sierra Classic 2001 à 2007; Silverado, Sierra 2007 à 2010 et Kodiak et Topkick 2003 à 2010 munis d'une boîte de vitesses LCT1000 Allison (ÉFC M74, MW7) peuvent présenter un engagement retardé ou aucun engagement en marche avant, un engagement retardé ou absent en marche arrière ou une interdiction de gamme en raison de plusieurs codes d'anomalie possibles. Ces anomalies peuvent être plus importantes dans les climats froids lors d'un démarrage à froid. 

Lorsque les codes d'anomalie P0701, P0751, P0756, P0761, P0843, P0848, P0873, P0877 ou P0894 s'établissent, ils peuvent indiquer une pression de pompe absente ou très faible à la suite d'un problème d'amorçage manquant ou faible à l'intérieur de la pompe de boîte de vitesses. Suivez les étapes de diagnostic décrites dans les renseignements techniques (« SI Â»). 

L'établissement de tous ces codes d'anomalie, à l'exception du P0894, peut résulter d'une vidange de liquide ou d'un changement de filtre, d'un entretien de la boîte de vitesses impliquant la dépose du carter, un bas niveau de liquide causé par une fuite ou de longues périodes d'entreposage. 

Vérifiez également le niveau de liquide de boîte de vitesses à l'aide de la procédure à chaud (« Hot check Â»). Un bas niveau de liquide peut entraîner l'établissement de n'importe quel code d'anomalie énuméré, particulièrement lors d'un démarrage à froid et par temps froid. Dans les climats froids, assurez-vous que le niveau de liquide se trouve au-dessus de la bande « HOT Â» (chaud). 

Après avoir vérifié le niveau de liquide à l'aide de la procédure « Hot check Â», si l'un des codes d'anomalie se rétablit lors d'un démarrage à froid, inspectez le filtre d'aspiration interne pour déceler des fissures. 

Le remplacement du module de commande de la boîte de vitesses ne corrigera pas nécessairement les codes d'anomalie énumérés ou la faible pression de canalisation principale. 

 

Climatisation défectueuse, intermittente ou bruyante 

Certains propriétaires de véhicules GM peuvent mentionner que leur climatiseur est défectueux, qu'il fonctionne par intermittence ou qu'il est bruyant. Aucun code d'anomalie n'est établi. Après une inspection et un diagnostic plus poussés, il peut s'avérer nécessaire de remplacer la soupape de dilatation thermique (« TXV Â»). (Fig. 17)

(Fig. 17) 

Toutefois, avant de remplacer cette soupape, observez toujours le diagnostic de rendement du climatiseur dans les renseignements techniques (« SI Â») afin de vérifier le rendement de la soupape et de lire les conseils concernant le diagnostic. 

La soupape dose la quantité de fluide frigorigène qui peut circuler dans l'évaporateur. Se trouvant à l'admission de l'évaporateur, la soupape de dilatation thermique constitue le point de division entre les côtés haute et basse pressions du système de climatisation. À mesure que le fluide frigorigène circule par la soupape, la pression du fluide s'abaisse. En raison de la pression différentielle, le fluide frigorigène commencera à bouillir à la sortie de la soupape avant de pénétrer dans l'évaporateur. On constate cette caractéristique sous forme de chute de température entre le tube d'admission de la soupape de dilatation thermique et le tube d'admission de l'évaporateur.

 

Modes d'échec de la soupape de dilatation thermique 

Les causes possibles d'un climatiseur défectueux ou intermittent sont les suivantes :

 

·         Capteur d'ampoule
Températures des tubes d'admission et de sortie - Les températures sont-elles semblables des deux côtés (tubes d'admission et de sortie) du tube de la soupape de dilatation thermique de l'évaporateur à hauteur du dispositif de dilatation? Si oui, remplacez la soupape de dilatation thermique endommagée ou défectueuse.
Pressions - Les pressions haute et basse sont-elles conformes aux valeurs spécifiées? Reportez-vous au diagnostic de zone de CVC approprié.

·          Charge de fluide frigorigène inappropriée - Effectuez le diagnostic et la réparation d'une fuite possible et (ou) remplissez le système de climatisation de la charge appropriée.

·          Fuites aux interfaces (serrage inapproprié à hauteur de la soupape de dilatation thermique ou joint d'étanchéité endommagé) - Serrez au couple approprié ou remplacez les joints d'étanchéité au besoin.

·         Contamination du système - La canalisation de liquide est-elle extrêmement froide à l'endroit du dispositif de dilatation et chaude au-delà de cet endroit? Le dispositif de dilatation est restreint. Recherchez une contamination (résidu brun, pulvérulent ou particules de métal) et remplacez la soupape de dilatation thermique.

 

Causes possibles de bruit du climatiseur :

 

·       Fuites aux interfaces (serrage inapproprié à la soupape de dilatation thermique) - Remplissez le système de la charge appropriée.

·       Charge inappropriée de fluide frigorigène - Remplissez le système de la charge appropriée.

·       Soupape de dilatation thermique/évaporateur/tuyauterie non optimisée - Vérifiez si le bruit provient de la soupape ou d'autres composants du système de climatisation. 

 

Retour de pédale de frein 

E-Series de Ford 1997 à 2007; F-Super-Duty de Ford 1999 à 2008; Excursion de Ford 2000 à 2005 

Certains véhicules munis d'un servofrein Hydro-Boost peuvent présenter un retour de la pédale de frein et (ou) un problème de coincement au moment d'appliquer les freins pouvant être causé par une contamination du système de servodirection. 

Filtrez le power steering fluid en installation un filtre temporaire dans le système de servodirection en ligne avec le flexible de servodirection Le filtre doit être inséré à la canalisation de basse pression acheminée du pignon au refroidisseur jusqu'au réservoir aux fins d'accessibilité. 

Une fois la procédure de filtration terminée, si le retour de la pédale de frein persiste, il peut s'avérer nécessaire de remplacer le servofrein Hydro-Boost.