mai 2010 Archives

En 2010, les moteurs diesel vendus aux États-Unis devront se conformer aux nouvelles exigences en matière d'émissions de la Environmental Protection Agency (EPA). Pour rencontrer les normes de réduction d'oxydes d'azote (NO_x), les nouveaux moteurs diesel Duramax se trouvant dans les camions de grosse dimension et les fourgonnettes GM sont dotés d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) (Fig. 1) à base d'urée de catégorie automobile - connue sous le nom de liquide d'échappement diesel (DEF) - qui est mélangée au flux d'échappement, provoquant une réaction chimique qui convertit les gaz en oxydes d'azote et en eau.

(Fig. 1) 

Le liquide d'échappement diesel doit être ravitaillé périodiquement, tout comme les réservoirs à essence, mais pas aussi souvent.

Système antipollution diesel 

Le système de post-traitement SCR, se trouvant dans les nouveaux moteurs diesel Duramax, provoque des réactions de réduction d'oxydes d'azote dans le flux d'échappement. On dit « sélective Â» puisque le système utilise de l'ammoniaque pour réduire les niveaux d'oxydes d'azote à même le catalyseur.

(Fig. 2) 

Le système de post-traitement (Fig. 2) comprend :

A. Convertisseur catalytique à oxydation de diesel (DOC)

B. Injection et mélange de liquide d'échappement diesel

C. Liquide d'échappement diesel (DEF)

D. Réduction catalytique sélective (SCR)

E. Filtre à particules diesel (DPF)

F. Refroidisseur d'échappement 

Le module de commande du moteur (ECM) commande le circuit d'alimentation du liquide d'échappement diesel. Selon le niveau d'émissions d'oxydes d'azote du moteur communiqué à l'ECM par les capteurs NOx, l'ECM transmet une commande à l'injecteur de liquide d'échappement diesel, lui demandant de fournir une certaine quantité de DEF. Le liquide injecté se marie au gaz d'échappement à l'aide de mélangeurs avant d'entrer en contact avec la réduction catalytique sélective. La brique de réduction catalytique sélective emmagasine l'ammoniaque et, suite à une réaction chimique avec les oxydes d'azote se trouvant dans les gaz d'échappement, un mélange d'azote (N2), d'eau (H2O) et de petites quantités de dioxyde de carbone (CO2) se produit, s'apparentant aux éléments naturels dans l'air.

Liquide d'échappement diesel 

Le liquide d'échappement diesel est une solution incolore et limpide à base d'eau et d'urée contenant 32,5 % (+/- 0,7 %) d'urée par unité de poids. 

Le liquide d'échappement diesel porte aussi les noms AdBlue, ClearBlue, Urea et Aus32 (solution d'urée aqueuse). 

Il est recommandé d'entreposer le liquide d'échappement diesel à des températures se situant entre 12°F - 86°F (-11°C - 30°C). Afin d'éviter la décomposition du liquide d'échappement diesel, il est recommandé d'éviter de le transporter ou de l'entreposer à des températures supérieures à 77°F (25°C). La durée de stockage du liquide d'échappement diesel varie selon la température d'entreposage et son exposition aux rayons de soleil. Dans des conditions de températures constantes de 50°F, le liquide d'échappement diesel aura une durée de stockage minimale de 36 mois. Mais dans des conditions de températures constantes de 86°F, le liquide d'échappement diesel aura une durée de stockage minimale de 12 mois. La congélation du liquide d'échappement diesel se produit à des températures de 12°F ou moins, mais il peut quand même être utilisé une fois dégelé. 

Avant d'utiliser le liquide d'échappement diesel, assurez-vous de vérifier tous les lots de liquide pour des signes d'évaporation.

Exigences du conducteur 

Le fonctionnement d'un système de post-traitement réduisant les oxydes d'azote est transparent pour le conducteur. On ne remarque aucun changement au niveau du rendement ou de la qualité de conduite. 

La seule tâche exigée du conducteur sera de ravitailler le liquide d'échappement diesel lorsque l'ensemble d'instruments l'indiquera ou lors de la vidange d'huile, selon la première éventualité. L'utilisation du liquide d'échappement diesel varie selon les cycles de conduite et selon le véhicule. 

L'emplacement de remplissage du liquide d'échappement diesel (identifié par un bouchon bleu) sur les fourgonnettes de grosse dimension GM se trouve à côté du remplissage de carburant tandis que sur les camions de grosse dimension GM, l'emplacement se trouve du côté inférieur droit du compartiment moteur. Le diamètre de la buse de distribution est plus petit que la buse d'injection de carburant diesel. 

Utilisez le réfractomètre J23688 pour vérifier la dilution du liquide d'échappement diesel. Si le liquide d'échappement diesel est contaminé par du carburant diesel, le système DEF doit être remplacé. 

Si le carburant diesel est contaminé par du liquide d'échappement diesel, le capteur d'eau dans le carburant devrait déceler la contamination. Effectuez le diagnostic et les procédures de réparation appropriés se trouvant dans les renseignements techniques.

Témoins lumineux avertissant le conducteur 

Plusieurs témoins lumineux s'afficheront sur le centralisateur informatique de bord afin d'avertir le conducteur que le niveau de liquide d'échappement diesel est bas et qu'il doit être ravitaillé. Plusieurs messages indiqueront la distance pouvant être parcourue avant de remplir le liquide d'échappement diesel. 

Un nouveau symbole d'avertissement DEF clignotera sur l'ensemble d'instruments, indiquant un avertissement au niveau du système DEF. (Fig. 3)

(Fig. 3) 

Parmi les messages sur le centralisateur informatique de bord, notons :

·      Exhaust Fluide range (Distance pouvant être parcourue sans ajouter de liquide d'échappement) : XXX - affiche la distance pouvant être parcourue lorsque le liquide d'échappement diesel est bas

·       Exhaust Fluid Low Speed Limited Soon (Limite de vitesse à bas régime) - s'affiche pour indiquer que la limite de vitesse sera réduite lorsque le niveau de liquide d'échappement diesel atteindra un niveau critique

·       Exhaust Fluid Empty Refill Now - (Réservoir de liquide d'échappement vide - remplir maintenant) s'affiche lorsque le réservoir de liquide d'échappement diesel est vide; la vitesse sera réduite et d'autres messages s'afficheront fournissant des renseignements supplémentaires. 

Si on ne tient pas compte de ces avertissements, d'autres messages d'avertissement s'afficheront et la vitesse du véhicule sera grandement limitée et réduite. 

En ajoutant du liquide d'échappement diesel dans un réservoir vide ou presque vide, ajoutez toujours au moins un gallon (3,78 L) de liquide pour libérer le véhicule des limites de vitesse.

Disponibilité du liquide d'échappement diesel 

L'infrastructure DEF est appelée à prendre de l'expansion dans les prochaines années. Le liquide d'échappement diesel sera facilement accessible par les concessions, les stations de service, les relais routiers (pompes et petits contenants) et les autres intervenants impliqués dans la vente de liquides pour véhicules. 

Le liquide d'échappement diesel ACDelco est disponible en format d'un gallon,10-4022 (19286291), et de 2,5 gallons, 10-4023 (19286292). (Fig. 4)

(Fig. 4) 

Plusieurs conducteurs sont présentement frappés par la fièvre du printemps, fenêtres baissées et radio à plein régime, mais qu'en est-il pour le véhicule, qui a roulé tout l'hiver et qui a besoin d'entretien ? Ont-ils vérifié les liquides ou les pneus ? Ont-ils changé le filtre à air ou les balais d'essuie-glaces ? Le printemps est la saison idéale pour effectuer ces vérifications ainsi que plusieurs autres. 

Rappelez à vos clients que ces items ont besoin d'être vérifiés régulièrement.

·       Liquide de boîte de vitesses automatique

·       Batterie et câbles

·       Courroies

·       Filtre à air de l'habitacle

·       Lubrification du châssis

·       Filtre à air du moteur

·       Filtre et huile à moteur

·       Échappement

·       Filtre à carburant

·       Flexibles

·       Phares

·       Liquide de direction assistée

·       Gonflement et état des pneus

·       Liquide de lave-glace

·       Balais d'essuie-glace 

Assurez-vous de couvrir ces points les plus touchés par l'hiver lors de votre prochain entretien avec vos clients.

Basse pression des pneus 

Un hiver long et froid peut rendre le client négligent quant à la vérification de la pression des pneus, contribuant à l'usure des pneus. Expliquez à vos clients comment vérifier la sculpture des pneus pour tout signe d'usure inégale ou irrégulière ainsi que pour des coupures ou des ruptures le long du flan du pneu causées par des nids-de-poule. Expliquez qu'une usure inégale de pneu peut être un symptôme de composants usés de la suspension.

Courroies et flexibles usés 

Vérifiez si les courroies sont desserrées ou usées. Remplacez une courroie fissurée, effilochée ou émaillée ou présentant tout signe d'usure excessive. Reportez-vous à l'outil d'inspection d'usure de courroie ACDelco pour de plus amples renseignements. La négligence au niveau du remplacement d'une courroie peut provoquer un bris mécanique ou des dommages sérieux au moteur. 

Également, vérifiez les flexibles lors de chaque vidange d'huile et les remplacer s'ils présentent des signes de fuite, ou s'ils sont fragiles, fissurés, ramollis ou réduits/agrandis. Faites l'essai de pression - pincez les extrémités (à environ 2 po) du flexible avec vos doigts - et recherchez une dégradation électrochimique.

Dommage d'essuie-glace 

Vérifiez les essuie-glaces pour toute fissure, coupure ou déchirure et vérifiez si les balais sont striés ou s'ils claquent. Si les balais ne couvrent pas bien la surface du pare-brise, nettoyez le pare-brise et les balais en caoutchouc des essuie-glaces. Si cette procédure ne corrige pas le problème, remplacez les pièces en caoutchouc. 

Les intempéries de l'hiver peuvent provoquer les dommages suivants au niveau des essuie-glaces :

·      Le sable et le sel utilisés sur les routes pour améliorer l'adhérence et réduire la présence de glace provoqueront une usure accélérée des balais d'essuie-glaces.

·       Les balais en caoutchouc peuvent être coupés ou déchirés en raison du grattoir ou en retirant le balai d'un pare-brise gelé.

·      De tenter de faire fonctionner les essuie-glaces en présence de glace ou de gel sans activer le dégivreur peut provoquer des entailles ou des déchirures sur le balai en caoutchouc.

·       De frapper les essuie-glaces sur le pare-brise afin d'enlever la neige ou la glace peut plier le balai de sorte que le caoutchouc se déloge du balai pouvant égratigner le pare-brise.

Bruit provenant des freins 

Le bruit provenant des freins peut signifier l'usure des plaquettes ou un mauvais rendement. Il peut être normal d'entendre un son émaner des freins selon les différentes charges, types de conduite, style de conduite et conditions climatiques, pouvant tous avoir des incidences sur l'usure des freins. Lors de l'entretien des freins, assurez-vous de vérifier toutes les zones de contact métal sur métal entre les plaquettes. Assurez-vous que les guides de plaquettes, les étriers et les porte-fusées soient propres et lubrifiés d'une mince couche de lubrifiant pour freins à base de silicone ACDelco (N^o de pièce 10-4019) à température élevée. Le bruit est provoqué par une vibration des composants de freins. Si le bruit se fait toujours entendre et se manifeste de façon constante, le lubrifiant pour freins à base de silicone peut être appliqué à l'arrière de chaque plaquette. Ceci fera en sorte que les composants glisseront librement et ne provoqueront pas de vibration lorsqu'un contre l'autre. 

Les bruits suivants sont les bruits du système de freinage les plus courants :

·       Sifflement/crissement - survient au niveau des plaquettes de freins semi-métalliques avant en roulant à une vitesse moyenne et lorsqu'une pression légère à moyenne est appliquée.sur la pédale de frein; peut aussi survenir au niveau des freins arrière lors des premiers arrêts ou lorsque les freins sont froids et/ou humides.

·      Grincement - Bruit courant provenant des freins arrière et certains freins à disques avant lors des premiers arrêts de la journée. Le bruit peut provenir de la corrosion des surfaces métalliques se produisant lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

·       Gémissement - Les véhicules munis de freins ABS peuvent émettre un gémissement en situation de freinage excessif ou sur une surface de gravier, détrempée ou glacée; ce bruit est normal lorsque la fonction ABS est activée.

Durée de vie de la batterie 

La corrosion des bornes de batterie peut nuire au fonctionnement normal de la batterie, quelle que soit la température. Assurez-vous que les bornes soient propres et que les contacts soient bien serrés. 

Bien que les mois d'hiver puissent affecter le rendement de la batterie, sachez que les mois chauds de l'été peuvent l'affecter tout autant. La chaleur de l'été peut réduire la durée de vie d'une batterie. Afin d'assurer son bon fonctionnement, voir à ce que la batterie soit bien fixée et que les contacts soient propres, serrés et libres de toute corrosion. 

Au moment de discuter d'entretien avec votre client, tentez de couvrir tous ces points dans vos recommandations. N'oubliez pas de discuter de points d'entretien souvent négligés mais nécessaires pour la santé globale du véhicule du client. Par exemple, plusieurs véhicules sont munis de filtres à air de l'habitacle. Si ces filtres sont utilisés au-delà du temps de remplacement, ils peuvent affecter le débit d'air de manière à réduire le rendement de la climatisation et du chauffage. 

Fournir un entretien responsable à des intervalles réguliers fera de votre centre de service un endroit de choix pour tous vos clients, assurant leur fidélité pour tous leurs besoins d'entretien et de réparation.

Le matériau de courroie automobile a changé au cours des dernières années, les courroies ont maintenant une durée de vie prolongée et ne présentent pas beaucoup de signes d'usure. Pendant plusieurs années, les courroies étaient fabriquées de Néoprène. Depuis la fin des années 1990, les courroies sont faites d'élastomère EPDM plus durable (terpolymère d'éthylène-propylène-diène). 

On peut déceler à l'Å“il des signes évidents de fissures, d'arrachement et de séparation de nervure sur le Néoprène. Cependant, les courroies d'élastomère EPDM s'usent graduellement et ne présentent pas nécessairement les mêmes signes d'usure, compliquant l'inspection et la décision de remplacer la courroie. 

Les courroies d'élastomère EPDB s'usent comme un pneu. Le matériau se perd dans les rainures de la courroie lorsqu'elle entre en contact avec les poulies à mesure qu'elle tourne autour du système d'entraînement. Le rendement affaibli de la courroie et la tension réduite peuvent entraîner le glissement de la courroie. Les courroies qui glissent peuvent provoquer d'importantes vibrations et réduire la capacité de transmettre la puissance, ce qui entraîne souvent un rendement irrégulier de l'alternateur ou un faible rendement du système de climatisation. 

Pour faciliter la décision de remplacer une courroie, ACDelco a mis au point un outil d'inspection d'usure de courroie. (Fig. 5)

(Fig. 5) 

L'indicateur de l'outil repose sur les nervures d'une courroie en bon état, alors qu'il glisse entre les nervures sur une courroie usée. (Fig. 6)

 (Fig. 6) 

Les outils (n^o 35-MI-0149-09A) sont disponibles pour commande sans frais par le biais du cybermagasin d'ACDelco. La quantité de commande maximale est de 25. Cliquez pour obtenir les instructions concernant l'outil.

ACD_Belt_Wear_InstructionCard.pdf

Une fiche de vente (n^o 35-SS-0025-10) est également disponible par le biais du cybermagasin d'ACDelco. Elle décrit les différences entre une fabrication avec l'élastomère EPDM et le Néoprène et elle décrit comment déceler une perte de matériau sur les courroies d'élastomère EPDM. (Fig. 7)

(Fig. 7) 

Belt_Wear_Tool_Sell_Sheet_35_SS_0025_10.pdf

L'outil d'inspection d'usure de courroie est disponible par le biais de votre distributeur ACDelco aussi bien que le représentant ACDelco de votre localité. 

Pour obtenir des renseignements supplémentaires concernant l'inspection de l'usure d'une courroie, consultez la vidéo sur acdelcotechconnect.com. Allez à : l'onglet Product Information > Technical Product Service Aids > Accessories Belt Drive System (ABDS).

Une puissance de freinage brute dans le cadre d'un usage intensif constitue une exigence pour tout matériau utilisé sur les véhicules de police ou de flotte. Cependant, ce ne sont pas toutes les pièces à service intensif qui peuvent se mesurer aux demandes quotidiennes des véhicules de patrouille. 

Les nouvelles plaquettes de frein et nouveaux disques Performance de DuraStop d'ACDelco sont conçus pour dissiper rapidement la chaleur pour obtenir un contrôle de freinage exceptionnel tout en offrant un rendement durable et une durée de vie prolongée. 

Les plaquettes de frein Performance de DuraStop sont disponibles pour les modèles Impala de Chevrolet 2006 à 2010, Crown Victoria de Ford 2003 à 2010, Charger de Dodge 2006 à 2010 et Tahoe de Chevrolet 2007 à 2009. Les plaquettes Performance de DuraStop comportent le nouveau suffixe PV qui se rapporte aux véhicules de performance. (Fig. 8)

(Fig. 8) 

Les disques de frein Performance de DuraStop sont disponibles pour les modèles Impala de Chevrolet 2006 à 2010, Crown Victoria de Ford 2003 à 2010, Charger et Challenger de Dodge 2006 à 2010 et Tahoe de Chevrolet 2007 à 2009.

Soumis aux essais D3EA^MD PPSV^MD 

Les plaquettes de frein Performance de DuraStop sont soumises aux essais rigoureux de l'analyse « Dual Dynamometer Differential Effectiveness Analysis (D3EA) Â» pour les véhicules de police et de transport public (« PPSV Â»). (Fig. 9)

(Fig. 9) 

L'épreuve de l'essai cible tout particulièrement les véhicules de police et compare la friction découlant de l'usure, de la dissipation de la chaleur, de l'efficacité, de la perte d'efficacité des freins et du rendement à haute vitesse. L'essai à haute vitesse isole les effets du conducteur, de la route et des pneus. 

Les plaquettes de frein Performance de DuraStop fabriquées spécifiquement pour les applications de véhicules de police sont plus durables et silencieuses que les plaquettes de marques concurrentes et elles comportent une cote de vitesse pour assurer un freinage à haute vitesse sûre. En cours d'essai, les plaquettes de marques concurrentes présentaient plus de deux fois plus d'usure à 350 degrés (température de freinage normale) et deux fois plus d'arrêts à plus de 70 décibels que les plaquettes Performance de DuraStop. 

Conçus pour être utilisés avec les plaquettes de frein de frein Performance de DuraStop, les disques Performance offrent une durée de vie utile prolongée par rapport aux disques d'applications policières de fabricant d'équipement d'origine. Les disques Performance de DuraStop sont fabriqués à l'aide de fer amorti résistant et dissipant mieux la chaleur que le fer de disque normal G3000. Les disques utilisent également une configuration à aube évoluée assurant une dissipation rapide de la chaleur. (Fig. 10)

(Fig. 10) 

De plus, le disque est enduit d'un matériau qui couvre toute la surface du disque pour l'aider à résister à la corrosion de façon plus efficace que les enduits normaux.   

Pour obtenir de plus amples renseignements concernant les freins Performance de DuraStop et les applications spécifiques, communiquez avec le distributeur ACDelco de votre localité ou consultez le catalogue de pièces ACDelco.

L'engagement d'ACDelco à fournir une formation technique de qualité supérieure se poursuit avec le lancement de cinq nouveaux séminaires sur les freins modulaires couvrant les plus récentes technologies d'applications de freinage automobile. Il s'agit d'une formule d'événements de formation « Manger et apprendre Â» d'une heure qui peut également être présentée sous forme de cours d'une heure unique ou combiné pour fournir une formation avancée dans votre atelier.

Systèmes de freinage à récupération hybride

S-BK05-04.01SEM 

En quoi consiste exactement le frein à récupération? Comment un module de commande de véhicule hybride détermine-t-il la force de freinage hydraulique et la force de freinage à récupération nécessaire pour ralentir ou stopper un véhicule? Les procédures d'entretien sont-elles très différentes entre les systèmes de freinage de véhicule hybride et le ABS habituel. Ces questions, et d'autres, concernant les systèmes de freinage à récupération de GM, Ford et Toyota trouveront des réponses. (Fig. 11)

(Fig. 11) 

De plus, des détails sont également fournis pour les composants de tension, les étiquettes d'identification et l'équipement de protection individuelle. Les technologies innovatrices (telles que l'amortisseur générateur d'énergie) et futures sont mises en évidence.

Systèmes d'antipatinage à l'accélération et augmentateur de stabilité

S-BK05.02.02SEM 

On y parle des systèmes d'antipatinage modernes et des nombreuses stratégies utilisées lors d'une intervention de l'antipatinage telle que la gestion de la correction de l'alimentation en carburant, la coupure du papillon, l'application des freins et la modification du tableau d'étincelles, ainsi que du commutateur d'antipatinage, de l'algorithme de température de freinage et des entrées du capteur de position de la pédale de frein. (Fig. 12)

(Fig. 12) 

Le fonctionnement et le diagnostic des composants du système augmentateur de stabilité, notamment l'accéléromètre longitudinal, le capteur de position du volant, le capteur d'amplitude du mouvement de lacet et l'accéléromètre latéral y sont également présentés. 

Les procédures d'entretien spécifiques mettent l'accent sur l'étalonnage du capteur de position de la pédale de frein, l'étalonnage du point zéro et la réinitialisation du tableau de référence de l'amplitude du mouvement de lacet.

Systèmes de freinage antiblocage

S-BK05-03.01SEM 

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS), qu'ils soient intégrés ou non, et les composants typiques des systèmes de freinage antiblocage font l'objet de ce séminaire. 

Les entrées du capteur ABS, telles que les capteurs de vitesse de roue actif et passif, les capteurs de position de la pédale de frein, les capteurs d'angle de braquage et l'accéléromètre latéral et le capteur d'amplitude du mouvement de lacet, ainsi que les procédures de diagnostic applicables sont des éléments-clés de ce séminaire. On y parle également des sous-systèmes ABS et de leur fonctionnement, y compris les systèmes montés sur moteur à deux états, la commande de traînée du moteur, la direction à effort variable et les systèmes augmentateurs de stabilité.

Freins de base

S-BK05-05.01SEM 

Ce séminaire d'information commence par la physique du freinage et comment l'appliquer aux pièces de composant de rechange et porte sur l'importance de l'homologation D3EA pour le client et le technicien qui installe les pièces. 

Un système de freinage moderne est composé de plusieurs sous-systèmes comme le servofrein, le freinage, l'hydraulique, le témoin d'avertissement, la commande d'équilibrage et les systèmes de frein de roue, et ce séminaire fournit une discussion approfondie sur chacun de ces sous-systèmes. (Fig. 13)

(Fig. 13) 

Des servofreins à diaphragmes simple ou double font également l'objet de ce séminaire ainsi que les systèmes de servo hydraulique qui utilisent la pression de la pompe à servodirection pour augmenter la pression hydraulique dans le maître-cylindre. Parmi les éléments complémentaires de ce séminaire, mentionnons les propriétés et les applications des liquides de freins hydrauliques DOT 3, 4 et 5. On passe également en revue les circuits et les composants hydrauliques aussi bien que les conseils d'entretien recommandés du système de freinage.

Diagnostic et réparation des bruits de frein

S-BK05-06.01SEM 

La première étape pour obtenir la satisfaction d'un client consiste à cerner avec succès le problème. Pour faciliter ce processus essentiel, ce séminaire fournit un questionnaire de description du système de freinage en tant qu'outil de soutien permettant au technicien de poser des questions pertinentes pour arriver à un diagnostic efficace. 

Les façons d'exécuter une inspection avant l'essai routier et un essai routier efficace sont décrites en détail. Les renseignements de diagnostic comprennent la vérification de la course de la pédale ainsi que des vérifications précises du disque et du tambour de frein. De plus, des conseils de diagnostic sont fournis aux fins d'évaluation du fonctionnement du servofrein et des problèmes de bruit.

Apprenez-en davantage 

Outre les nouveaux séminaires sur le système de freinage, ACDelco offre des cours sur le Web, 24 heures par jour, tous les jours, sur demande que l'on peut suivre en tout temps. Ces cours en ligne sont des compléments aux cours pratiques animés par des formateurs qui demeurent le fondement de la formation ACDelco. Pour prendre connaissance des plus récents cours disponibles, connectez-vous au système de gestion de l'apprentissage d'ACDelco (« Learning Management System [LMS] Â») à www.acdelcotraining.com. 

Tirez profit de l'occasion pour approfondir vos connaissances techniques, communiquez avec le distributeur ACDelco de votre localité pour connaître l'horaire des séminaires dans votre région.

En 2007, le programme « Knowledge is Power Â» (le pouvoir réside dans la connaissance) a été lancé pour appuyer l'initiative sur le terrain de marketing pour les femmes d'ACDelco. (Fig. 14)

(Fig. 14) 

Le programme comprend plusieurs articles de présentation, notamment une présentation animée complète comportant des remarques du présentateur, un guide des séminaires contenant des conseils utiles sur la manière d'animer un séminaire, des modèles publicitaires de journaux ou de radio, des conseils de survie en hiver ou en été, des bannières, des affiches, des livrets d'information pour salle d'attente et des sondages après séminaires. 

Bien que ces articles aient été créés pour un public composé de femmes, ils peuvent également servir d'outil éducatif intéressant pour tous les consommateurs. Veuillez profiter de ces outils exceptionnels pour commercialiser les services de votre centre de service à tous vos clients. 

Consultez acdelcoadvantage.com pour télécharger immédiatement tout article électronique ou commander tout article physique du cybermagasin.

Cette section permet de répondre aux questions courantes que reçoit le centre de soutien à la clientèle d'ACDelco.

Q : Comment puis-je ouvrir une session au site Web « Exclusively Yours Â»?

R : Pour ouvrir une session au site Web « Exclusively Yours Â» :

1.   Allez à acdelcotechconnect.com

2.       Cliquez sur le lien « Rewards Â» (récompenses) dans le coin gauche de la boîte « Incentives Â» (incitatifs).

3.      Cliquez sur le lien « Click here to login Â» (cliquer ici pour ouvrir une session).

4.      Entrez les 10 chiffres de votre ID d'utilisateur. Ils comprennent votre numéro EY (numéro de 6 chiffres commençant par 6), immédiatement suivi des 4 derniers chiffres de votre numéro d'assurance sociale (NAS).

Q : Comment puis-je voir mes achats ACDelco?

R : Pour afficher les achats du mois précédent :

1.      Suivez toutes les étapes de connexion au site Web.

2.      Cliquez sur l'onglet « Rewards Â» (récompenses) situé près de l'onglet de la page d'accueil.

3.      Sélectionnez « Reports Â» (rapports) du menu déroulant.

4.      Cliquez sur le lien « ISC Performance Â» (rendement ISC) se trouvant dans la boîte.

Q : Comment puis-je voir une liste des détaillants qui acceptent ma carte EY?

R : Pour une liste complète de tous les détaillants qui acceptent la carte EY :

1.      Suivez toutes les étapes de connexion au site Web.

2.      Cliquez sur « Click here Â» (cliquer ici) pour afficher le lien de la liste complète des marchands dans le coin supérieur droit.

3.      Entrez votre numéro de carte dans l'espace prévu. 

Q : Comment puis-je voir mon solde de carte EY?

R : Pour connaître votre solde de carte EY :

1.      Suivez toutes les étapes de connexion au site Web.

2.      Cliquez sur « How many points do I have now? FIND OUT Â» (Combien ais-je accumulé de points? DÉCOUVRIR) dans la boîte bleue sur la droite.

3.      Entrez votre numéro de carte.

4.      Une fenêtre contextuelle s'ouvrira. Entrez de nouveau votre numéro de carte EY dans le coin supérieur droit.

5.      Saisissez le code aléatoire dans la boîte de gauche.

6.      Entrez le code de sécurité se trouvant à l'avant ou à l'arrière de la carte EY dans la boîte de droite.

Q : Je n'ai jamais reçu ma carte de récompenses « Exclusively Yours Â».                 Comment puis-je l'obtenir?

R : Composez le 1 877 227‑0956 pour demander une carte. On vous posera quelques questions de sécurité et vous recevrez votre carte EY par la poste. 

Au moment de changer la pompe à eau d'un moteur diesel Duramax 2001 à 2005, examinez le couvercle de la pompe. Si elle présente des signes de cavitation, il faut également la remplacer. 

Un couvercle de pompe ACDelco neuf pour le moteur diesel Duramax 2001 à 2005 est maintenant disponible, numéro de pièce 97228188. (Fig. 15) Il ne comprend pas de joint torique.

(Fig. 15) 

Deux pompes à eau ACDelco sont disponibles, la pompe à eau EO, numéro de pièce 251‑723, ou la pompe à eau d'après-vente, numéro de pièce 252‑838.

Dommages dus à la cavitation 

La cavitation consiste en la formation de bulles dans le liquide (habituellement provoqué par une chute de pression du liquide sous sa tension de vapeur) se réduisant rapidement et produisant une onde de choc. L'onde de choc est suffisamment forte pour provoquer des dommages. (Fig. 16)

(Fig. 16)  

La cavitation est susceptible de se produire à hauteur d'une aube de turbine d'une pompe où les débits et la turbulence sont élevés. La cavitation peut entraîner des vibrations et des bruits ainsi que la formation de piqûre et d'usure additionnelle. Les piqûres accélèrent l'érosion, car elles augmentent la turbulence du débit de liquide, créant ainsi une cavitation et, éventuellement, entraînant la défaillance de la pompe.

Les conseils techniques suivants procurent de l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si vous devez effectuer une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 825‑5886, option 2, pour parler avec un expert technique possédant les plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine. 

Anomalies de changement de vitesse de la boîte de vitesses Allison 

Les modèles Silverado Classic, Sierra Classic 2001 à 2007; Silverado, Sierra 2007 à 2010 et Kodiak et Topkick 2003 à 2010 munis d'une boîte de vitesses LCT1000 Allison (ÉFC M74, MW7) peuvent présenter un engagement retardé ou aucun engagement en marche avant, un engagement retardé ou absent en marche arrière ou une interdiction de gamme en raison de plusieurs codes d'anomalie possibles. Ces anomalies peuvent être plus importantes dans les climats froids lors d'un démarrage à froid. 

Lorsque les codes d'anomalie P0701, P0751, P0756, P0761, P0843, P0848, P0873, P0877 ou P0894 s'établissent, ils peuvent indiquer une pression de pompe absente ou très faible à la suite d'un problème d'amorçage manquant ou faible à l'intérieur de la pompe de boîte de vitesses. Suivez les étapes de diagnostic décrites dans les renseignements techniques (« SI Â»). 

L'établissement de tous ces codes d'anomalie, à l'exception du P0894, peut résulter d'une vidange de liquide ou d'un changement de filtre, d'un entretien de la boîte de vitesses impliquant la dépose du carter, un bas niveau de liquide causé par une fuite ou de longues périodes d'entreposage. 

Vérifiez également le niveau de liquide de boîte de vitesses à l'aide de la procédure à chaud (« Hot check Â»). Un bas niveau de liquide peut entraîner l'établissement de n'importe quel code d'anomalie énuméré, particulièrement lors d'un démarrage à froid et par temps froid. Dans les climats froids, assurez-vous que le niveau de liquide se trouve au-dessus de la bande « HOT Â» (chaud). 

Après avoir vérifié le niveau de liquide à l'aide de la procédure « Hot check Â», si l'un des codes d'anomalie se rétablit lors d'un démarrage à froid, inspectez le filtre d'aspiration interne pour déceler des fissures. 

Le remplacement du module de commande de la boîte de vitesses ne corrigera pas nécessairement les codes d'anomalie énumérés ou la faible pression de canalisation principale. 

Climatisation défectueuse, intermittente ou bruyante 

Certains propriétaires de véhicules GM peuvent mentionner que leur climatiseur est défectueux, qu'il fonctionne par intermittence ou qu'il est bruyant. Aucun code d'anomalie n'est établi. Après une inspection et un diagnostic plus poussés, il peut s'avérer nécessaire de remplacer la soupape de dilatation thermique (« TXV Â»). (Fig. 17)

(Fig. 17) 

Toutefois, avant de remplacer cette soupape, observez toujours le diagnostic de rendement du climatiseur dans les renseignements techniques (« SI Â») afin de vérifier le rendement de la soupape et de lire les conseils concernant le diagnostic. 

La soupape dose la quantité de fluide frigorigène qui peut circuler dans l'évaporateur. Se trouvant à l'admission de l'évaporateur, la soupape de dilatation thermique constitue le point de division entre les côtés haute et basse pressions du système de climatisation. À mesure que le fluide frigorigène circule par la soupape, la pression du fluide s'abaisse. En raison de la pression différentielle, le fluide frigorigène commencera à bouillir à la sortie de la soupape avant de pénétrer dans l'évaporateur. On constate cette caractéristique sous forme de chute de température entre le tube d'admission de la soupape de dilatation thermique et le tube d'admission de l'évaporateur.

Modes d'échec de la soupape de dilatation thermique 

Les causes possibles d'un climatiseur défectueux ou intermittent sont les suivantes :

·         Capteur d'ampoule
Températures des tubes d'admission et de sortie - Les températures sont-elles semblables des deux côtés (tubes d'admission et de sortie) du tube de la soupape de dilatation thermique de l'évaporateur à hauteur du dispositif de dilatation? Si oui, remplacez la soupape de dilatation thermique endommagée ou défectueuse.
Pressions - Les pressions haute et basse sont-elles conformes aux valeurs spécifiées? Reportez-vous au diagnostic de zone de CVC approprié.

·          Charge de fluide frigorigène inappropriée - Effectuez le diagnostic et la réparation d'une fuite possible et (ou) remplissez le système de climatisation de la charge appropriée.

·          Fuites aux interfaces (serrage inapproprié à hauteur de la soupape de dilatation thermique ou joint d'étanchéité endommagé) - Serrez au couple approprié ou remplacez les joints d'étanchéité au besoin.

·         Contamination du système - La canalisation de liquide est-elle extrêmement froide à l'endroit du dispositif de dilatation et chaude au-delà de cet endroit? Le dispositif de dilatation est restreint. Recherchez une contamination (résidu brun, pulvérulent ou particules de métal) et remplacez la soupape de dilatation thermique.

Causes possibles de bruit du climatiseur :

·       Fuites aux interfaces (serrage inapproprié à la soupape de dilatation thermique) - Remplissez le système de la charge appropriée.

·       Charge inappropriée de fluide frigorigène - Remplissez le système de la charge appropriée.

·       Soupape de dilatation thermique/évaporateur/tuyauterie non optimisée - Vérifiez si le bruit provient de la soupape ou d'autres composants du système de climatisation. 

Retour de pédale de frein 

E-Series de Ford 1997 à 2007; F-Super-Duty de Ford 1999 à 2008; Excursion de Ford 2000 à 2005 

Certains véhicules munis d'un servofrein Hydro-Boost peuvent présenter un retour de la pédale de frein et (ou) un problème de coincement au moment d'appliquer les freins pouvant être causé par une contamination du système de servodirection. 

Filtrez le power steering fluid en installation un filtre temporaire dans le système de servodirection en ligne avec le flexible de servodirection Le filtre doit être inséré à la canalisation de basse pression acheminée du pignon au refroidisseur jusqu'au réservoir aux fins d'accessibilité. 

Allez à www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'onglet «Training» (formation) pour ouvrir une session sur le système de gestion de l'apprentissage («Learning Management System» [LMS]) d'ACDelco.

Nouveaux cours de formation 

Les programmes de formation ACDelco suivants sont disponibles depuis peu par le biais de LMS. 

S-DS11-04.01WBT - Bruit, vibrations et discordance

Ce cours de formation sur le Web (« WBT Â») porte sur la théorie de la vibration et passe en revue le diagnostic de base à avancé. Les sujets comprennent l'utilisation d'un analyseur de vibration électronique (« EVA Â»), les outils utilisés pour mesurer le voile et les angles en travail des organes de transmission, ainsi que d'autres outils courants.

S-DS11-05.01WBT - Gestion d'une fuite d'eau et de bruit de vent

Ce cours « WBT Â» porte sur la manière d'identifier et de réparer les problèmes de fuites d'eau et de bruit de vent d'un véhicule. Il couvre l'essai de fuite général, le réglage des composants qui fuient, les réglages de porte et de pavillon.

S-EM01-01.01WBT - Mesure et diagnostic de la mécanique de moteur 1

La première partie de ce cours « WBT Â» en deux parties porte sur les concepts de base de la mécanique de moteur, notamment l'inspection, le démontage et l'assemblage d'un arbre à cames en tête, du vilebrequin, des pistons et des tiges, de la culasse, du bloc-moteur et du dispositif de commande des soupapes.

S-EM01-02.01WBT - Mesure et diagnostic de la mécanique de moteur 2

La deuxième partie de ce cours poursuit l'introduction aux concepts de base de la mécanique de moteur, les procédures de démontage et d'assemblage, la mesure de composante et le diagnostic de bruit de moteur.

S-EP08-81.03WBT - Fonctionnement, entretien et diagnostic du Duramax 6600 1

Ce cours « WBT Â» est destiné aux techniciens spécialisés en moteur et maniabilité et met l'accent sur les moteurs diesel Duramax 6600 LB7, LLY-LBZ et LMM. Il couvre le fonctionnement, le rendement et l'intégration des principaux sous-systèmes du moteur, notamment le circuit d'alimentation, le système de gestion du moteur, le système de post-traitement d'échappement et les commandes électroniques du moteur.

S-EP08-82.01WBT - Fonctionnement, entretien et diagnostic du Duramax 6600 2

Ce cours est destiné aux techniciens spécialisés en moteur et maniabilité. Le cours poursuit la revue du fonctionnement, du rendement et de l'intégration des principaux sous-systèmes des moteurs Duramax 6600 LB7, LLY-LBZ et LMM. Les renseignements de diagnostic couvrent le circuit d'alimentation, le système de gestion du moteur et le système de post-traitement d'échappement.

S-FN00-20.01WBT - Familiarisation avec l'interface de diagnostics multiples (MDI)

Ce cours « WBT Â» porte sur les caractéristiques courantes du « MDI Â», notamment le logiciel d'installation MDI, fonctionnement du MDI/embarqué et la procédure du système de programmation d'entretien

S-MT03-01.01WBT - Transmission intégrale/Quatre roues motrices

Destiné aux techniciens spécialisés dans l'entretien des organes de transmission et des boîtes de vitesses, ce cours « WBT Â» porte sur la construction et le fonctionnement de la transmission intégrale, des quatre roues motrices partielles et en prise permanente, des quatre roues motrices automatiques et de l'arbre de transmission et de l'essieu avant.

S-MT03-02.01WBT - Boîte de vitesses manuelle et embrayage

Ce cours « WBT Â» passe en revue la boîte de vitesses manuelle et l'embrayage, y compris la fixation transversale de la boîte, les ensembles d'embrayage, la commande d'embrayage, les synchroniseurs et les composants électriques.

S-SS04-06.01WBT - Systèmes de direction et diagnostics

Ce cours « WBT Â» porte sur les ensembles de boîtier de direction de base ainsi que les systèmes de direction manuelle et hydraulique. La servodirection électronique est introduite de concert avec le système de direction parallèle hybride. On y parle également de l'entretien du système de direction.

Formation actuelle animée par un formateur 

Les cours de formation d'ACDelco animés par un formateur («ILT») permettent d'obtenir une formation pratique en matière des plus récents systèmes automobiles. Les cours de formation ILT suivants sont actuellement donnés dans les centres de formation de tout le pays. Cliquez sur le lien « Schedule Â» (calendrier) du menu LMS pour afficher le plus récent horaire de formation pour connaître les cours qui se donnent dans votre région. 

S-AC07-02.01ILT

Climatisation automobile : Diagnostics avancés du système de fluide frigorigène

S-AC07-03.01ILT

Fonctionnement et diagnostics du système de commande de CVC

S-AC07-06.01ILT

Système de CVC de Toyota

S-AC07-07.01ILT

Système de CVC de Chrysler

S-BK05-01.01ILT

Systèmes de freinage

S-EL06-04.02ILT

Diagnostic de communication réseau

S-EL06-10.02ILT

Gestion d'alimentation électrique

S-EL06-11.01ILT

Diagnostic et réparation des circuits électriques automobiles

S-EL06-12.01ILT

Technologie hybride et entretien

S-EP08-02.01ILT

Rendement du moteur : Commandes informatisées et diagnostics du système d'allumage

S-EP08-03.01ILT

Rendement du moteur : Diagnostics des circuits d'admission d'air et d'alimentation

S-EP08-04.01ILT

Rendement du moteur : Contrôle des défaillances et diagnostics du système antipollution

S-EP08-05.01ILT

Rendement du moteur : Diagnostics avancés relatifs à la maniabilité

S-EP08-20.01ILT

Rendement du moteur Toyota

S-EP08-21.01ILT

Rendement du moteur Chrysler

S-EP08-81.01ILT

Duramax 6600 : Rendement du moteur diesel

S-SS04-01.01ILT

Diagnostics de correction des vibrations

S-ST10-01.01ILT