Les conseils techniques suivants procurent de
l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si
vous êtes confronté à une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne
d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 825‑5886,
option 2, pour parler avec un expert technique possédant les
plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine.
Bruit de grincement à l'arrière du véhicule
Chevrolet Silverado (Classic), GMC Sierra (Classic) 1999-2007; Chevrolet Colorado, Chevrolet Silverado, GMC Canyon, GMC Sierra, HUMMER H3, HUMMER H3T 2007-2009
Un bruit de grincement peut émaner de l'arrière du véhicule. Sur certains véhicules, en cours de fonctionnement normal, il se peut que vous entendiez un bruit de grincement qui peut être retracé aux ressorts à lames arrière. Quoique ce bruit est une caractéristique de fonctionnement des ressorts à lames, les chemins sur lesquels le véhicule roule affecteront la fréquence et la gravité de ce bruit.
Cette condition peut être causée par des débris qui se logent entre les ressorts à lames. Il est prouvé que l'application de graisse sur les ressorts à lames arrière corrigera cette situation et sera plus efficace pour prévenir la réapparition du bruit que le remplacement des ressorts.
Pour graisser les ressorts, lavez-les à jet d'eau sous pression pour enlever le plus de saleté et de débris possible et séchez-les à l'air comprimé.
Appliquez une généreuse quantité de graisse sous les raccords d'embout avant et arrière pour les lames no 2 et no 3, sur les raccords d'embout supérieurs, et entre les lames no 1 et no 2 et les lames no 2 et no 3.
Il peut être nécessaire de procéder à des nettoyages périodiques et d'appliquer à nouveau de la graisse tout au cours de la vie du véhicule.
Si cette procédure n'élimine pas le bruit sur les modèles e série 1500 (1/2 tonne) construits avant octobre 2004, le bruit peut être causé par une agrafe en sifflet incorrectement dimensionnée (la bande qui retient les bouts des lames ensemble) qui gêne les ressorts à lames. Une agrafe en sifflet plus large, de 5 mm (0,197 po), a été installée dès les débuts de l'année modèle 2005 dans le but d'assurer plus de jeu. Pour corriger cette situation, il peut être nécessaire de remplacer l'ensemble de ressorts à lames arrière. Le numéro de pièce demeure inchangé.
Pour obtenir plus de renseignements, référez-vous au bulletin no
06-03-09-004B.
Consommation de puissance OnStar®
Véhicules 2000-2010 munis de OnStar avec matériel numérique
Pendant l'essai d'épuisement parasite de la batterie, il est important de comprendre les cycles de puissance des différents systèmes OnStar afin d'éviter la confusion en ce qui concerne les lectures de consommation de puissance normale.
Tous les clients OnStar propriétaires d'un véhicule en service ont la capacité cellulaire numérique/analogique. Une DÉL d'état verte sur le clavier OnStar indique normalement un compte OnStar actif. (Fig. 13) Une DÉL rouge indique un système de code d'anomalie. Sur les systèmes Gen 6 et plus récents, une DÉL claire ou « foncée » peut indiquer que le système OnStar a été désactivé ou peut présenter un problème d'absence d'alimentation/de communication.
Le système OnStar restera sous tension pendant un moment après que le
contact est éteint pour permettre aux dispositifs à distance tels le
déverrouillage de porte, le gazouillement du klaxon, le clignotement de feu,
etc. de s'activer selon la demande du conducteur. La période du cycle
d'alimentation varie selon la génération du système OnStar et peut demeurer
sous tension de façon continue de 48 heures à 120 heures après que le
contact est fermé. Les techniciens peuvent identifier la génération du système
à l'aide d'un analyseur ou en visitant www.onstarenrollment.com. L'appel de courant prévu sur le module OnStar est : CONTACT ALLUMÉ - de 240 à 400 mA CONTACT ÉTEINT - de 3 à 20 mA pendant 48 heures CONTACT ÉTEINT - après 48 heures (120 heures sur PRV
spécifiés) - de 0,2 à 0,8 mA Exigences de rinçage de liquide Véhicules Chrysler, Dodge et Jeep 2005-2010 Les systèmes de liquide des véhicules du Groupe Chrysler ne nécessitent
pas de rinçage régulier. Parmi ceux-ci, mentionnons : Huile moteur, huile
de boîte de vitesses, lubrifiant de l'essieu, liquide de freins, liquide de
direction assistée et fluide frigorigène. La seule exception à cette exigence
est le vidange des liquides inscrits aux calendriers d'entretien du véhicule,
par exemple le liquide de refroidissement du moteur et, dans les cas où une
panne s'est produite et/ou que le système a été compromis, contaminé ou
surchauffé. Les produits chimiques d'après-vente pour le rinçage des systèmes du
moteur, des freins ou du volant ne sont pas recommandés. Les composants
chimiques contenus dans ces produits peuvent endommager les composants
élastométriques du système et contaminer le liquide de composant ce qui
entraînerait une perte de durabilité du système/composant et de la vie du
service. Lorsque le rinçage de ces composants est nécessaire, seul le liquide
de système d'origine doit être utilisé ainsi que l'équipement approuvé. Si le liquide de refroidissement du moteur contient une grande quantité
de sédiment, lavez et rincez le système puis rincez-le en profondeur pour
enlever tous les dépôts et éléments chimiques. Remplissez avec un mélange
minimal de 50 % du liquide de refroidissement et d'eau distillée. Reportez-vous au bulletin 26-001-09 pour obtenir de plus amples
renseignements.
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