Entretien des disques de frein

Les étapes clés d'un entretien de disque de frein comprennent la rectification ou le remplacement du disque, le nettoyage approprié de tous les composants de frein (notamment des éléments comme le moyeu, le disque et les surfaces de contact de roue), la rectification appropriée du disque (le cas échéant) et le remontage adéquat de l'ensemble de frein à l'aide des outils et du couple de serrage adaptés.

 

Voici quelques conseils pour s'assurer d'un entretien de frein réussi et pour empêcher la vibration et les bruits de frein. Reportez-vous toujours aux renseignements techniques (« SI ») appropriés ou aux derniers bulletins pour obtenir les procédures nécessaires. Le bulletin GM n^o 00‑05‑22‑022L est une ressource utile où sont centralisées toutes les procédures d'entretien de frein de série de GM mises à jour.

 

Rectification du disque

 

Si la rectification du disque est déterminée, utilisez un micromètre pour frein afin de mesurer le disque. De nombreux points de mesure doivent être pris et le plus bas d'entre eux doit être consigné. Reportez-vous à l'estampille de la spécification relative à l'épaisseur minimale à l'arrière du disque et à la spécification relative à la mise au rebut dans les renseignements techniques avant de rectifier le disque. (Fig. 2) Ne procédez pas à la rectification de nouveaux disques et n'enlevez pas le revêtement spécial dont certains disques de frein de rechange ACDelco sont enduits.

 

Nettoyez toutes les surfaces de contact entre le moyeu, le disque et la roue. Le nettoyage de toutes les surfaces de contact et l'élimination de la corrosion, des bavures et d'autres débris est essentielle et doit être exécutée que vous utilisiez une procédure embarquée ou de rectification avec tour. Avant de couper lors de la rectification, installez un amortisseur de son pour disque de type à agrafe fourni avec le tour. Cela aura pour effet d'empêcher le broutement lors de la coupe.

 

Une fois la rectification terminée, poncez les deux côtés du disque pendant environ une minute chaque côté à l'aide d'un papier abrasif d'un grain de 130 à 150 pour obtenir un fini omnidirectionnel. Lavez le disque à l'aide d'un savon doux et d'eau ou essuyez-le soigneusement au moyen du nettoyant de pièces de frein ACDelco, numéro de pièce 10‑6012. Le nettoyage en profondeur du disque évitera le transfert éventuel de poussière métallique, sous-produit résultant de l'usinage servant de matériau de remplissage pour réduire le risque de grincement ou d'autres bruits.

 

Ne nettoyez pas le disque à l'aide d'un produit nettoyant pour frein à base de solvant.

 

Prévenir les vibrations

 

Dès qu'un disque est rectifié, la mesure du voile permettra d'éviter les vibrations et les retours des clients. La vibration est causée par une variation de l'épaisseur du disque qui découle habituellement du voile excessif ou de la corrosion du disque de frein.

 

Le voile est une mesure de l'ondulation de la face du disque. La spécification de GM pour un voile excessif est supérieure à 0,050 mm (0,002 po). Un voile excessif se produit sur un disque lorsque les freins ne sont pas appliqués. Lorsque le véhicule roule, toute saillie du disque se frotte contre la plaquette de frein une fois par révolution. Éventuellement, cette saillie s'use, ce qui entraîne une zone mince sur le disque (variation de l'épaisseur du disque) et des vibrations qui sont transmises par la pédale de frein lorsque l'on applique les freins.

 

La corrosion du disque est une autre forme de variation de l'épaisseur. Lorsqu'il s'agit de corrosion de disque superficielle, la rectification est inutile. Une corrosion plus grave peut résulter d'une accumulation, généralement, sur la surface du matériau de disque causée par une combinaison de corrosion, de matériau de plaquette et de chaleur. Dans certains cas, le nettoyage de ce type de corrosion nécessite l'élimination d'une quantité supérieure de matériau de disque qu'une rectification normale.

 

Lors de la mesure du voile, tournez et repérez le point sur le disque présentant le relevé le plus faible du comparateur à cadran. Réglez le comparateur à cadran à zéro. Tournez le disque du point inférieur et repérez le relevé supérieur du comparateur à cadran (la saillie). (Fig. 3)

 

De plus, prenez soin de faire une marque sur le disque et sur un goujon de roue pour réinstaller le disque à la position de départ avant l'entretien.

 

Si le voile est excessif, utilisez des plaques de correction Brake Align^MD ou reportez-vous aux renseignements techniques appropriés pour corriger le voile.

 

Conseils d'installation

 

Réinstallez les disques des deux côtés du véhicule en suivant ces étapes :

 

•       Réinstallez les étriers et les plaquettes. Utilisez une mince couche de graisse de silicone haute température, numéro de pièce 10‑4019, sur les côtés d'étrier, les composants en caoutchouc et les cales de plaquette de disque, ce qui permettra aux cales de résister au mouvement normal des plaquettes sans entraîner de dommages tout en amortissant les vibrations.

 

•       Pompez les freins pour mettre les étriers sous pression.

 

•       Déposez les écrous de roue/rondelles coniques (s'ils ont été installés pour la rectification des disques sur le véhicule).

 

•       Installez les roues et effectuez le serrage approprié.

 

L'utilisation des outils appropriés est essentielle (tige de serrage ou clé dynamométrique) pour serrer les roues selon la spécification conformément aux renseignements techniques. (Fig. 4)

 

- Merci à Mike Militello et Mike DeSander