Diagnostic du capteur de vitesse de roue

Lorsque le système de freinage antiblocage (ABS) est devenu un équipement courant sur les nouveaux véhicules, il y a plus de vingt ans, il comportait un capteur de vitesse de roue à réluctance variable « passif ». Plus tard, le capteur à magnétorésistance « actif » a été introduit, améliorant le rendement en fournissant un relevé précis de la vitesse de la roue à très basses vitesses.

 

Le rôle et l'importance d'un relevé de vitesse de roue précis continu de croître avec la grande popularité des commandes électroniques des boîtes automatiques, antipatinage, capteur de pression de gonflage de pneu et autres systèmes de véhicule.

 

Fonctionnement

 

Bien que les capteurs de vitesse de roue actif et passif soient semblables en apparence, leur fonctionnement ne l'est pas.

 

Le fonctionnement du capteur à réluctance variable utilise petit aimant interne et une bobine de fil pour produire un signal au module de commande électronique de freinage. Le fonctionnement implique une roue de son dentée qui tourne près du capteur de chaque roue. À mesure que la roue de son tourne, un champ magnétique varie autour du capteur et induit la tension c.a. dans les enroulements de la bobine interne. La tension c.a. est envoyée au module de commande électronique de freinage, lequel interprète la tension et la fréquence en tant qu'entrée de signalisation de vitesse de roue.

 

La roue de ce type de capteur doit tourner suffisamment rapidement de façon à produire un signal utile. Lorsque la vitesse ralentit, la force du signal diminue, entraînant un signal faible à très basse vitesse.

 

Le capteur à magnétorésistance a donc été conçu pour contrer cette faiblesse de la force du signal à basse vitesse. (Fig. 11) Il utilise une roue de son et un aimant permanent comme le capteur à réluctance variable ainsi qu'une connexion à deux fils comportant un circuit d'alimentation et un circuit de signalisation branchés au capteur de vitesse de roue. Pour alimenter le capteur, le module de commande électronique de freinage fournit 12 V sur le circuit d'alimentation.

 

Lorsque la roue dentée est à hauteur du capteur de vitesse de roue, des changements au champ magnétique entraînent le capteur à produire un signal de tension c.c.. Il s'agit d'une oscillation numérique élevée/basse plutôt qu'une tension analogique comme celle du capteur passif.

 

Le capteur peut détecter le premier rebord de la prochaine dent sur la roue de son immédiatement après la mise sous tension. Le module de commande électronique de freinage utilise la fréquence du signal c.c. pour calculer la vitesse de la roue.

 

Diagnostic

 

Si des codes d'anomalie ou des procédures de diagnostic indiquent une panne du capteur de vitesse de roue, inspectez visuellement les capteurs, les câblages et les connexions connexes pour déceler des anomalies.

 

On peut vérifier un capteur à réluctance variable en mesurant sa résistance à l'aide d'un multimètre numérique. Si la résistance du capteur est hors gamme, il ne produira pas de signal précis au module de commande électronique de freinage. Pour vérifier les sorties du capteur, comparez-les également à l'aide d'un oscilloscope ou d'un voltmètre alternatif.

 

Pour mesurer la sortie du capteur à magnétorésistance, commencez par l'essai du circuit de référence de 12 V à partir du module de commande électronique de freinage. (Fig. 12)

 

De plus, l'intensité du c.c. peut être relevée partout sur le capteur de vitesse de roue. Tournez lentement la roue et observez le multimètre numérique. L'intensité devrait varier de élevée à basse.

 

Le signal numérique produit par le capteur à magnétorésistance peut également être observé à l'aide d'un oscilloscope. Raccordez les fils comme pour ceux d'un multimètre numérique. Une bonne forme d'onde de l'oscilloscope du capteur devrait comporter des angles vifs sur le circuit de signalisation c.c. vers le module de commande électronique de freinage.

 

N'oubliez pas que ce module envoie un signal de référence de 12 V à chaque capteur de vitesse de roue. À mesure que la roue tourne, le capteur de vitesse produit une tension de signalisation c.c. à onde carrée. Le capteur de vitesse de roue augmente la fréquence du signal à mesure que la vitesse de la roue augmente, mais n'augmente pas pour autant l'amplitude du signal.

 

Des faux contacts et des fils cassés figurent parmi les causes principales de pannes de capteur de vitesse de roue. D'autres causes courantes de défaillance sont l'infiltration d'eau et la corrosion du connecteur raccordé au capteur et des dommages à la roue de son.

 

Pour de plus amples renseignements sur le diagnostic du capteur de vitesse de roue, consultez le site Web à l'adresse www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'ongle « Training » (formation). Ouvrez une session sur le système de gestion de l'apprentissage d'ACDelco (Learning Management System) pour afficher le cours TechAssist - Active/Hall Wheel Speed Sensor Operation (capteur de vitesse de roué à effet Hall/Actif).

 

- Merci à Mike Militello et Mike DeSander