Conseils techniques

Les conseils techniques suivants procurent de l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si vous devez effectuer une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 825‑5886, option 2, pour parler avec un expert technique possédant les plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine.

 

 

Remplacement d'un radiateur de chauffage et d'un radiateur en aluminium

 

Les voitures particulières et les camionnettes GM jusqu'à l'année modèle 2005

 

Le remplacement du radiateur de chauffage, du radiateur ou de la pompe à eau peut s'avérer nécessaire en raison de l'érosion, de la corrosion ou de niveaux insuffisants d'inhibiteur dans le liquide de refroidissement. Il faut vérifier le liquide de refroidissement lors du remplacement de ces composants afin de s'assurer qu'il s'agit du liquide de refroidissement approprié efficace.

 

Vérifiez la concentration du liquide de refroidissement à l'aide d'un réfractomètre. Un mélange composé en parts égales de liquide de refroidissement et d'eau garantit une protection efficace contre le gel et la corrosion. Le réfractomètre utilise une infime quantité de liquide de refroidissement qui peut être prise du réservoir, du radiateur ou du bloc-moteur. Si la concentration est inférieure à 50 %, le système de refroidissement doit être rincé.

 

De plus, vérifiez que le système de refroidissement n'a pas d'électrolyse à l'aide d'un voltmètre numérique. L'essai d'électrolyse peut être effectué avant ou après les réparations du système. L'électrolyse est souvent un problème intermittent qui survient lorsqu'un dispositif ou un accessoire monté sur le radiateur est activé. Ce type de courant peut être causé par une mise à la terre inadéquate du ventilateur de refroidissement ou d'un autre accessoire et cela est confirmé en observant le voltmètre tout en mettant sous et hors tension différents accessoires ou en enclenchant le démarreur.

 

Suivez les procédures de rinçage décrites dans les renseignements techniques (« SI ») pour les véhicules qui utilisent du liquide de refroidissement DEX-COOL^MD et pour les véhicules qui utilisent du liquide au silicate traditionnel.

 

Ne mélangez pas le liquide de refroidissement DEX-COOL orange du fabricant d'équipement d'origine avec du liquide traditionnel vert. Certains véhicules GM, tels que le Chevrolet Aveo 2004 à 2004, utilisent du liquide de refroidissement traditionnel bleu.

 

 

Remplacement d'un support de moteur

 

Cadillac CTS années modèles 2004 à 2007 muni d'un moteur de 3,6 L (LY7) ou de 2,8 L (LP1)

 

Lors du remplacement des supports de moteur pour quelque raison que ce soit, suivez ces étapes pour préparer et installer le nouveau support.

 

La nouvelle pièce ne comprend pas d'écran thermique d'échappement neuf, celui-ci doit être réutilisé.

 

Suivez la procédure de remplacement du support de moteur appropriée dans « SI » pour déposer l'ancien support du véhicule.

 

Par la suite, marquez l'emplacement du trou de la cheville de positionnement sur l'écran thermique du support. (Fig. 14, A)

 

À l'aide d'un outil approprié, retirez l'écrou à ressort de retenue de la partie supérieure de l'écran thermique du support et mettez l'ancien support au rebut. (Fig. 14, B)

 

Préparez le support de rechange en coupant la cheville de positionnement inférieure à l'aide d'une meule à rectifier les matrices et d'un disque de coupe. (Fig. 15, A)

 

Alignez le trou sur l'écran thermique avec la cheville de positionnement supérieure du support de rechange. (Fig. 15, B)

 

Suivez la procédure de remplacement du support de moteur appropriée dans « SI » pour installer le support neuf avec l'écran thermique dans le véhicule.

 

Assurez-vous que l'écran thermique est logé au bon endroit sur le support.

 

Un écrou à ressort de retenue n'est pas obligatoire.

 

 

Barillet du commutateur d'allumage

 

Cadillac CTS 2008 à 2009 (construit avant le point d'interruption du NIV 90163371), Cobalt de Chevrolet 2005 à 2009 (construit avant le 14 avril 2009), HHR de Chevrolet et Solstice de Pontiac 2006 à 2009 (construits avant le 14 avril 2009), Equinox de Chevrolet 2007 à 2009 (construit avant juillet 2008), G5 de Pontiac 2007 à 2009 (construit avant le 14 avril 2009) et Torrent de Pontiac (construit avant juillet 2008), SKY de Saturn 2006 à 2009 (construit avant le 24 avril 2009) - munis d'une boîte de vitesses automatique seulement.

 

Les techniciens peuvent éprouver certaines difficultés dans la pose du nouveau style de barillet de commutateur d'allumage sur ces modèles.

 

Avant de poser le nouveau barillet, examinez soigneusement le boîtier pour déceler tout débris ou dommage causés par l'ancien barillet.

 

La pose du nouveau barillet ne nécessite pas d'outil. Au moment de la pose dans le boîtier, veillez à ce que le barillet de serrure soit bien logé pour vous assurer qu'il se verrouille en place.

 

N'utilisez pas les styles anciens de barillet de serrure que l'on retrouve encore sur les véhicules munis d'une boîte manuelle sur les véhicules dotés de boîte automatique; sinon le problème de coincement d'origine se reproduira.

 

Reportez-vous au bulletin GM n^o 09‑02‑35‑005A pour obtenir de plus amples renseignements.