Depuis l'arrêt de la production en 2002, les adeptes de la Camaro
attendaient anxieusement le retour de leur poulain favori. Leur patience est
enfin récompensée.
La Camaro 2010 (Fig. 9) revient munie de
tous les repères de style classique - calandre dominante et phares
encastrés, volet d'air avant SS, ailettes sur les custodes arrière, sorties d'échappement
doubles et même instrumentation auxiliaire sur la console. Voyons de plus près
ce qui se cache sous le capot de la nouvelle Camaro d'inspiration rétro.
Rendement
Le moteur de base est un V6 3,6L (LLT) DOHC Ã injection directe (VVT).
Avec sa distribution à variation constante et ses arbres à cames doubles, elle
génère un couple de 304 chevaux (227 kW) et 273 lb/pi (370 Nm).
En plus de l'injection directe, les caractéristiques avancées du moteur
incluent : distribution à variation constante, arbre à cames à chaîne Ã
rouleaux, jets à refroidissement de piston pour assurer une température
inférieure et une durabilité accrue.
Pour ceux qui désirent plus de puissance, il existe deux versions du V8
6,2L OHV. Dans les véhicules munis de boîte de vitesses automatique, le V8
(L99) offre un couple de 400 chevaux (298 kW) et 410 lb/pi (556 Nm). (Fig. 10) Avec la transmission manuelle, le V8 (LS3)
offre un couple de 426 HP (318 kW) et 420 lb/pi (569 Nm). Le moteur L99
est aussi disponible avec la gestion de carburant active (AFM) qui éteint
quatre cylindres selon les conditions de conduite pour une plus grande économie
de carburant. Le bloc moteur et les culasses sont en aluminium sur tous les
modèles.
Deux boîtes manuelles de 5 vitesses sont offertes avec un moteur V6 ou
V8. Les boîtes automatiques de 6 vitesses - la transmission 6L50 sur
le V6 et la transmission 6L80 sur le V8 - offre TAPshift, qui permet
le passage manuel de la transmission à l'aide des sélecteurs de volant.
L'algorithme de rendement sans pédale (PAL) détecte la conduite sportive et
maintient les passages ascendants et descendants. De plus, le 6L80 sur les V8
est muni d'un refroidisseur interne.
Maniabilité
Sur les modèles V8, le système de commande électronique de stabilité
StabiliTrak inclut un mode compétitif qui limite l'intervention des systèmes
StabiliTrak et ABS pendant la conduite sportive.
Les modèles V8 munis d'une boîte de vitesses manuelle offre aussi la
commande d'élan du véhicule qui utilise la gestion de la traction et du torque
pour minimiser le dérapage et optimiser l'accélération en ligne droite. Lorsque
la pédale d'embrayage est enfoncée au plancher, le tr/mm est limité à un niveau
prédéterminé. Le relâchement de l'embrayage tout en gardant la pédale
d'embrayage enfoncée au plancher permet le contrôle du dérapage et de
l'accélération.
Les freins à disques sur quatre roues sont offerts avec ABS, et varient
entre 12,6 po à l'avant et 12,4 po à l'arrière, ventilés avec étriers
à un (1) piston sur les modèles LS/LT et 14 po à l'avant et 14,4 po Ã
l'arrière ventilés avec étriers à quatre (4) pistons sur les modèles SS. (Fig. 11)
La dimension des roues et des pneus varie de 18 Ã 20 pouces, incluant
les pneus d'été sur les modèles SS. On recommande fortement aux propriétaires
d'acheter des pneu d'hiver s'ils planifient conduire la Camaro SS en hiver.
Intérieur
La Camaro présente des caractéristiques intérieures uniques : Elle
possède un dispositif d'indexation de glace qui aide à éliminer les bruits de
vent. Les glaces s'ouvrent légèrement lorsque la porte est ouverte et
reprennent leur position fermée lorsque la porte est fermée. Cette
caractéristique doit être réinitialisée si l'alimentation de la batterie est
débranchée.
Les jauges analogiques auxiliaires sur la console (certains modèles)
incluent : pression d'huile, tension de la batterie, température de
l'huile et température du liquide de boîte de vitesse. (Fig.
12)
La batterie haute résistance, munie de la protection antidécharge et la
prolongation d'alimentation des accessoires, est située dans le coffre ce qui
contribue à la distribution du poids 52 %/48 %. Les prises de courant
pour accessoires s'éteignent lorsque le moteur est coupé pour augmenter la
capacité de la protection antidécharge.
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