mai 2009 Archives

Depuis la découverte au cours de la Première Guerre mondiale que l'ajout de tétraéthyle à l'essence augmentait de manière significative son indice d'octane (les essences types du milieu des années 1920 avaient un indice d'octane de 40 à 60), de plus en plus d'additifs ont été ajoutés à l'essence lors du processus de raffinement dans le but d'améliorer le rendement du carburant, les émissions et l'économie. (Fig. 1)

De nos jours, les additifs courants incluent : détergents, inhibiteurs de corrosion, antigivrants, désémulsifiants (pour casser l'émulsion d'eau), décalaminants (pour prévenir la calamine), antioxydants (pour prévenir la formation de colle) et désactivateur de métaux (pour neutraliser l'oxydation et la formation de colle catalysées par certains métaux, particulièrement le cuivre).

Les modifications apportées au carburant pour le rendre conforme aux normes d'émission plus strictes ont mené à l'utilisation de carburants oxygénés tels que l'éthanol, le méthanol, l'ETBE et le MTBE. Par le passé, on utilisait surtout l'alcool et l'éther pour optimiser l'octane. Maintenant, nous focalisons d'avantage sur la réduction des émissions. Les additifs dans l'essence sont réglementés pour assurer que le produit fini ne contribue pas à une défaillance du système de carburant. La dégradation des additifs ou les quantités excessives d'additifs dans l'essence peuvent entraîner une dégradation et provoquer une défaillance de la pompe. En fait, la contamination de l'essence est la cause principale de défaillance de la pompe à essence électrique par l'encrassement de la crépine ou du filtre d'admission en plus de causer des dommages à la pompe intérieure.

Diagnostic

Au cours du diagnostic de la pompe à carburant, rappelez-vous les éléments clés suivants :

•       Commencez par les notions élémentaires

-        La pression du carburant est-elle à l'intérieur des spécifications? (vérifiez les renseignements techniques)

-        La pression du carburant se maintient-elle quand le contact est éteint? (le cas échéant)

-        Sur les circuits de retour munis de régulateur à dépression, la pression augmente-t-elle durant l'accélération?

-        Le filtre à carburant intégré a-t-il été remplacé? (le cas échéant)

•       Mesurez l'intensité de courant

-        Si l'intensité est faible, c'est peut-être dû à de mauvaises connexions

-        Si l'intensité est élevée, vérifiez la présence possible d'obstructions ou d'une pompe à carburant défectueuse

•       Si une borne brûlée et desserrée est connectée à un connecteur de pompe à carburant neuf, la pompe à carburant neuve sera détruite.

•       Utilisez la fonction de recherche queue de cochon tel qu'illustrée sur www.acdelcotechconnect.com lors du remplacement du connecteur de pompe à carburant.

•      Un bas niveau de carburant dans le réservoir peut réduire la durée de vie de la pompe. Informez le client que le niveau de carburant affecte la durée de vie de la pompe à carburant (l'essence sert tant au refroidissement qu'à la lubrification) et qu'il est primordial d'utiliser l'indice d'octane spécifié dans le manuel du propriétaire du véhicule.

•      Vérifiez la présence de contamination. C'est la raison principale de défaillance de la pompe à carburant. Du carburant souillé, la dégradation des additifs, la rouille et la délamination du réservoir contribuent tous à l'obstruction de la crépine de la pompe à carburant et causent la défaillance prématurée de la pompe.

Remplacement de la pompe

Lorsque le diagnostic approprié mène au remplacement de la pompe à carburant, assurez-vous de suivre les directives suivantes :

•       Vérifier la présence de contamination et rincer le réservoir de carburant

-      Nettoyez le dessus du réservoir de carburant avant de déposer la pompe à carburant

-      Utilisez de l'eau chaude

-      Posez un filtre intégré et un filtre en boudin (« sock ») neufs

•       Posez toujours une crépine neuve (ne réutilisez jamais une crépine)

•       Remplacez le joint torique du réservoir de carburant lors de la pose d'une pompe à carburant neuve

•       Suivez toujours les directives incluses avec la pompe à carburant neuve

•      Informez le client de ne pas utiliser d'additifs de carburant sauf les produits recommandés par le fabricant tels que «°ACDelco Fuel System Treatment Plus°» Rappelez-vous que tout additif qui est introduit dans le réservoir de carburant, comme pour nettoyer les injecteurs de carburant, doit d'abord circuler dans la pompe de carburant.

Corrosion et contamination

Les contaminants sulfurés présents dans certains carburants de nos jours peuvent avoir des effets corrosifs sur le transmetteur du circuit de carburant, entraînant la perturbation de la continuité électrique et menant à des lectures erronées ou fausses de la jauge d'essence.

«°ACDelco Fuel System Treatment Plus°»°-°Bouteille de 20 onces, n^o de pièce 10-3003 (88861013); Bouteille de 12 onces, n^o de pièce 10-3004 (88861262) °-°est muni d'un tamis («°filmer°») d'additif qui, lorsqu'il est utilisé de façon régulière, contribue à protéger le transmetteur contre les contaminants de souffre et à couvrir les surfaces métalliques du circuit d'alimentation. Il est recommandé d'utiliser ACDelco Fuel System Treatment Plus à chaque vidange d'huile.

Technologie hybride

Le réservoir modulaire hybride ACDelco est doté de la nouvelle technologie conçue pour augmenter le rendement et la durabilité de la pompe à carburant. Lors de l'entretien, les techniciens remarqueront des différences entre le réservoir modulaire et la pompe à carburant remplacée.

Le réservoir modulaire hybride est muni d'une connexion électrique améliorée qui contribue à l'élimination du brûlage du couvercle inférieur et supérieur causé par la vibration du véhicule Le connecteur est rehaussé de MetriPack 150 à GT280. (Fig. 2, A)

De plus, la conception améliorée du réservoir modulaire réduit le bruit de la pompe et en augmente la durée de vie. La pompe est passée d'une conception à aube à rouleaux à une conception de type à rotor denté. (Fig.2, B)

Tous les réservoirs modulaires hybrides sont munis de la plus récente technologie pour réduire les défaillances dues aux doigts usés sur le bras d'essuie-glace du capteur, à la contamination au sulfure, aux capteurs de câbles à enroulement et aux trousses de capteur de plomb. (Fig. 2, C)

Fig. 2

Module de commande de la pompe à carburant

Muni de circuits d'alimentation électroniques sans retour de carburant, le module de commande de la pompe à carburant commande la tension fournie à la pompe à carburant (située à l'intérieur du réservoir de carburant) pour atteindre la pression de carburant désirée demandée par le module de commande du moteur. Il y a également un capteur de pression de canalisation de carburant qui envoie un signal de rétroaction au module de commande de la pompe à carburant afin que ce module puisse déterminer si la pression désirée est atteinte. Parmi les modèles de véhicules dotés d'un module de commande de la pompe à carburant, notons : Chevy et camionnettes GMC pleines dimensions 2008.

Les codes d'anomalie mémorisés dans le module de commande de la pompe à carburant peuvent être causés par des problèmes liés au câblage ou aux connecteurs électriques dans le circuit du module de commande de la pompe à carburant, au capteur de pression de la canalisation de carburant, au réservoir modulaire de la pompe à carburant ou aux communications avec le module de commande du moteur.

Si, à l'aide d'un analyseur, vous vérifiez le module de commande de la pompe à carburant à la recherche de codes d'anomalie, vous obtiendrez un diagnostic plus précis de la situation, vous déterminerez plus rapidement l'origine du problème et vous effectuerez la réparation en moins de temps.

- Merci à Mike Militello, Alan Lustre et George Nagrant

Le séminaire ACDelco sur la technologie et l'entretien du système de climatisation amélioré propose une vue d'ensemble sur les plus récentes questions reliées à l'entretien du système de climatisation actuel et futur.

Les systèmes de climatisation ont évolué de façon importante au cours des dernières années et sont maintenant plus petits, davantage efficaces et plus complexes. La contenance en fluide frigorigène, par exemple, est passée de près de quatre livres de fluide dans les anciens systèmes R-12 à 16°onces ou moins dans les plus récents systèmes R-134a. Une très petite fuite peut entraîner du bruit dans le système de climatisation moderne ou en réduire le rendement.

Au cours de ce séminaire, les techniciens apprendront tout sur :

•       Les différents systèmes de climatisation, leur fonctionnement et leur entretien

•       Les analyseurs, le système de programmation et les données CAN et la dont ils sont reliés au diagnostic et à la réparation du système de climatisation

•       Les différents sujets reliés à l'entretien tels : équilibrage de l'huile, rinçage, filtres, réparation de conduit, détection de colorants et de fuite

•       Les différents enduits d'étanchéité et leur effet sur le système de climatisation

•       La réglementation SAE sur la détection de fuite, la pureté du fluide frigorigène et les appareils R/R/R

•       La boîte sans embrayage et les compresseurs hybrides haute tension

•       Les éventuels fluides frigorigènes de et leurs systèmes, tels que R-152a, R744 (CO2 - dioxyde de carbone) et HFO-1234YF

Réseaux virtuels

Les réseaux et la programmation des véhicules ont évolué pour arriver à gérer une gamme de mécanismes de systèmes de climatisation, ce qui amène le partage de l'information du système de régulation de la température ainsi que des autres systèmes du véhicule à un niveau de communication plus élevé. Le sujet de l'utilisation d'un réseau virtuel dans les systèmes de communication modernes des véhicules est traité au cours du séminaire.

Un réseau virtuel est supporté par des dispositifs virtuels qui représentent une collection de signaux appartenant à un dispositif physique unique (module de commande). Un réseau virtuel est déclenché par des interrupteurs actionnés tels qu'une demande du système de climatisation ou une modification dans le capteur. L'avantage d'un réseau virtuel se traduit par une consommation de puissance réduite puisque les modules de commande ne sont alimentés que lorsqu'une fonctionnalité prescrite est requise. (Fig. 3)

Fig. 3

Nouvelle règlementation

Le séminaire couvre également plusieurs sujets émergents qui ont fait la Une dans l'industrie de la climatisation. Il inclut les nouvelles réglementations SAE suivantes :

•       J2788 Normes pour les appareils de récupération/recyclage/recharge

•       J2810 Normes pour les appareils de récupération seulement

•       J2670 Additifs au système de climatisation

•       J2791 Détection de fuite améliorée

•       J2776 Normes de pureté pour R134a

Les fluides frigorigènes discutés lors du séminaire incluent plusieurs nouveaux fluides susceptibles de remplacer le R-134a. Le R134a a un potentiel de réchauffement de la planète (PRP) de 1410. Les efforts à l'échelle mondiale pour réduire les gaz à effet de serre ont conduit à une entente qui stipule que tout fluide frigorigène de remplacement doit avoir un PRP de 150 ou moins. Présentement, l'EPA ne détermine pas de fluide frigorigène de remplacement pour les systèmes R-134a et n'a évalué aucun des fluides frigorigènes alternatifs.

Apprenez-en davantage

Pour obtenir plus de renseignements sur les cours de formation ACDelco sur les systèmes de climatisation et autres systèmes et composants offerts aux centres de formation et en ligne, visitez www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'onglet Training (formation).

Communiquez avec votre distributeur ACDelco local pour en savoir davantage sur la tenue prochaine, dans votre région, du séminaire ACDelco sur la technologie et l'entretien du système de climatisation de pointe et sur d'autres séminaires.

Les études ACDelco ont démontré que les compresseurs de climatisation remplacés échouent quatre fois plus souvent que les compresseurs d'origine à cause d'un manque de restauration adéquat du système. ACDelco a démonté, révisé et analysé des centaines de compresseurs de climatisation retournés, couverts par la garantie. La défaillance de ces compresseurs peut être groupée en trois principales catégories :

•       Lubrification

•       Fluide frigorigène

•       Débris

Lors de la correction de problèmes de climatisation, l'exécution de l'entretien nécessaire à la protection des pièces remplacées est importante pour éviter des défaillances de pièces remplacées et des retours. Avant et après la défaillance du compresseur, des particules de débris causées par une défaillance circulent dans le circuit de frigorigène dans les deux directions. Ces particules s'incrustent dans différents composants internes et ne peuvent pas être complètement rincées du système. (Fig. 4)

Fig. 4

La méthode d'entretien la plus rentable de protection du compresseur et d'autres composants neufs est l'installation d'un tamis d'aspiration à l'avant du compresseur et d'un filtre intégré à l'avant des soupapes de commande. Ces dispositifs de protection n'ont pratiquement aucune incidence sur l'ensemble du rendement du système de climatisation mais ils améliorent grandement la protection du compresseur contre toute défaillance due à des résidus de débris.

Une inspection visuelle rapide peut prévenir le remplacement inutile du compresseur en raison d'autres conditions telles que : faible charge, codes d'anomalie, connexions électriques, fixation desserrée. Assurez-vous de la justesse des degrés de charge et de la pureté ainsi que de la confirmation de l'engagement approprié de l'engrenage. Les compresseurs dont la charge est faible émettent des bruits. Une charge appropriée peut réduire au silence un compresseur bruyant.

Aides aux tâches en ligne

Pour obtenir plus de renseignements sur l'installation des compresseurs de climatisation, vous pouvez consulter un fichier PDF dans le magazine TechConnect en ligne. Visitez www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'onglet magazine TechConnect. L'aide à la tâche «°compresseur de climatisation°» et d'autres aides aux tâches sont accessibles sous le lien Dépannage des aides aux tâches en format PDF dans la section Ressources du côté droit de la page.

L'aide à la tâche inclut des conseils à suivre lors de l'installation d'un compresseur de climatisation. L'aide à la tâche fournit aussi une liste de composants connexes qui devraient être inspectés lors du dépannage du système de climatisation. Le fonctionnement de plusieurs de ces composants affectera le rendement du compresseur. Finalement, il existe plusieurs conseils utiles pour vérifier l'installation et le fonctionnement adéquats qui contribueront à la satisfaction du client.

Selon le Conseil de l'entretien de l'automobile, plus de 80°% des véhicules inspectés lors d'événements communautaires d'entretien de véhicules dans tout le pays au cours des dernières années avaient besoin d'entretien ou de pièces. Ceci renforce le besoin d'éduquer le consommateur sur les avantages de l'entretien et des soins réguliers apportés à leur véhicule, tout particulièrement maintenant, alors que le nombre d'années pendant lesquelles le propriétaire garde son véhicule augmente.

Règle générale, les principaux secteurs à problème incluent : vidanges d'huile, essuie-glaces, filtres à air et pneus mal gonflés ou usés.

Négligence des essuie-glaces

Il semble que les essuie-glaces soient un de ces composants que les conducteurs oublient quand ils ne les utilisent pas. Toutefois, dès que la pluie se met à tomber, le besoin de remplacer des essuie-glaces usés devient urgent alors qu'une bonne visibilité joue un rôle important dans la sécurité du conducteur.

L'intervalle de remplacement des essuie-glaces dépend de plusieurs facteurs incluant : les conditions de fonctionnement (les conditions hivernales exigent davantage des balais d'essuie-glaces, alors que ces derniers se détériorent plus rapidement et demandent un remplacement plus fréquent dans les zones désertiques plein soleil), la fréquence d'utilisation, le matériau et le type d'essuie-glaces.

Les balais des essuie-glaces doivent être inspectés tous les six mois. Des balais striés ou qui claquent ou dont les caoutchouc sont usés ou fendus indiquent qu'il est temps de les remplacer.

Les produits ACDelco proposent :

·         Balais d'essuie-phares°-°à la fine pointe de la technologie

·         Balais haut rendement dotés d'adaptateurs installés à l'avance qui correspondent au type de bras du véhicule pour une installation rapide

·         Conceptions aérodynamiques qui contribuent à contrer la force du vent.

·         Large gamme de dimensions et types de balais incluant les applications bas profil et difficiles à trouver.

·         Matériaux et finis (polymère et acier au carbone) conçus pour résister à la rouille, à l'effritement et à la flexion

·         Revêtements sur les pièces en caoutchouc qui contribuent à réduire les stries, la friction et le bruit.

·         Englobent pratiquement toutes les marques et tous les modèles

Recommandations d'entretien

Pour assurer la fiabilité et la sécurité d'un véhicule, et prolonger sa durée de vie, le Conseil de l'entretien de l'automobile suggère la recommandation de ces mesures d'entretien préventif°-°dont plusieurs sont mises de côté ou négligées par les conducteurs°-° au client d'entretien. La vérification de ces points est particulièrement opportune après la conduite pendant tout un hiver rigoureux :

·         Vidanger l'huile et changer le filtre régulièrement conformément au calendrier d'entretien du manuel du propriétaire.

·         Inspecter les pneus pour déceler de l'usure et en vérifier la pression, incluant le pneu de rechange, au moins une fois par mois.

·         Faire faire la vérification de la géométrie au moins une fois l'an. Les nids de poule et autres conditions de la chaussée mettent grandement à l'épreuve la direction et la suspension du véhicule.

·         Vérifiez les conduites et les courroies°-°composants essentiels au fonctionnement adéquat du système électrique, de la climatisation, de la direction assistée et du système de refroidissement°-°pour y déceler des fissures, de la friabilité ou autres signes d'usure excessif.

·         Inspectez les essuie-glaces et les phares et feux sur le véhicule.

Tous ces composants, des éléments soumis à l'usure et souvent négligés, sont essentiels à la sécurité et au rendement fiable du véhicule.

- Merci à Chris Vermette

Une batterie neuve n'atteint pas ses pleines capacités de rendement avant d'avoir passé par plusieurs cycles de charge/décharge. Une batterie neuve peut donc être incapable de produire une puissance et un nombre d'ampères au démarrage (CCA) optimaux.

Si une batterie neuve n'ayant pas passé par un cyclage est testée au moyen d'un vérificateur de batterie à conductance, le CCA résultant peut être inférieur au CCA indiqué sur l'étiquette signalétique. Ceci pourrait entraîner la condamnation d'une batterie autrement bonne.

La conductance est une mesure de la capacité de génération de courant d'une batterie. Les contrôleurs de conductance (Fig. 5) peuvent correctement identifier les batteries présentant une performance réduite après emploi, mais ne devraient jamais être utilisés pour déterminer la condition, l'état de la charge ou le nombre d'ampères au démarrage d'une batterie neuve qui n'a jamais été installée. De plus, il ne faut jamais se servir d'essais de conductance pour déterminer la couverture de garantie.

Fig. 5

Pour vérifier l'état d'une batterie avant installation afin de s'assurer que la tension est suffisante pour démarrer le véhicule, mesurez la tension en circuit ouvert (VCO) à l'aide d'un voltmètre numérique (DVOM) Une tension en circuit ouvert de 12,24 V convient pour fournir le courant nécessaire au démarrage de la plupart des véhicules dans presque toutes les conditions. La batterie doit avoir été en service depuis plusieurs jours avant de réaliser un test de conductance.

Procédures d'essai d'une batterie

Afin d'assurer des résultats d'essai exacts lors de l'utilisation d'un contrôleur de conductance, suivez les conseils ci-après. L'emploi d'adaptateurs non approuvés ou de procédures d'essai inadéquates peut entraîner des résultats de défaillance sur des batteries qui ne sont pas défectueuses.

Assurez-vous que la batterie à vérifier est en bon état, à défaut de quoi vous pourriez obtenir des résultats inexacts. Pour vérifier le contrôleur de conductance, assurez-vous que la tension en circuit ouvert (Voc) affichée sur le contrôleur correspond à la Voc mesurée à l'aide d'un voltmètre en bon état (peut varier légèrement en raison d'une résistance interne différente).

Vérifiez bien que les connexions entre les bornes de la batterie et les pinces du contrôleur sont adéquates. Chaque pince du vérificateur comporte deux bras de serrage. Chaque bras est relié à une partie différente du vérificateur. Il est de plus essentiel que le contact soit bon pour chacun de ces bras.

Si les connexions aux bornes de la batterie du véhicule sont douteuses ou si le contrôleur affiche REPLACE BATTERY (remplacer la batterie) ou BAD CELL - REPLACE (mauvaise cellule - remplacer), débranchez la batterie testée du véhicule. Revérifiez la batterie avec les deux câbles de batterie du véhicule retirés de la batterie.

Si vous utilisez un adaptateur, assurez-vous que celui-ci est bien en contact avec la surface de la borne principale de la batterie.

Lorsque vous testez une borne latérale, n'utilisez jamais de boulons, écrous, rondelles ou autres éléments en acier. Utilisez seulement les adaptateurs fournis avec le vérificateur de conductance. Le revêtement sur d'autres adaptateurs peut affecter la précision du contrôleur.

Garantie de la batterie

Les batteries ACDelco sont couvertes par un programme de garantie complet. Tout centre de service indépendant peut accepter qu'un client lui retourne une batterie ACDelco sous garantie qui ne fonctionne pas correctement, même si cette batterie a été achetée d'un autre détaillant ou centre de service. ACDelco garantira la batterie et, dans ce contexte, le centre de service pourra se voir attribuer d'autres contrats de service et la fidélité du client.

- Merci à Mike DeSander et Brad Busboom

Pourquoi utiliser deux sources pour vérifier le temps de main-d'Å“uvre pour la mécanique et le prix et la disponibilité des pièces ? Le système WIP (WISE Internet Parts) d'ACDelco permet désormais aux utilisateurs de traiter les deux au moyen d'une seule application, sans frais supplémentaires.

WIP, l'application de catalogue de pièces sur le Web d'ACDelco, assure un accès rapide à l'inventaire de pièces et des fonctions complètes de commande de pièces. Les abonnés au système WIP d'ACDelco peuvent consulter l'inventaire et commander des pièces en ligne en tout temps auprès des distributeurs d'entrepôt d'ACDelco inscrits à WISE. Les temps de main-d'œuvre sont eux aussi maintenant accessibles d'un seul clic. L'emploi de la fonction de temps de main-d'œuvre aidera les centres de service abonnés à créer rapidement des estimations des pièces et de la main-d'œuvre. Cette nouvelle fonction ne s'applique pas aux utilisateurs du WIP TurboPart.

Pour afficher les temps de main-d'œuvre, les utilisateurs identifieront et rechercheront des pièces tout comme ils le faisaient auparavant dans WIP. Identifiez le véhicule pour lequel les pièces sont nécessaires en sélectionnant l'année, la marque, le modèle et le moteur, ou entrez le NIV. Sélectionnez ensuite le groupe et le sous-groupe de pièces.

Lorsque les utilisateurs ont identifié le véhicule et les pièces voulues, cliquez sur le bouton Display Parts & Labor (Afficher pièces et main-d'œuvre) ou sur le bouton Display Labor Only (Afficher main-d'œuvre seulement) (Fig. 6). Les temps de main-d'œuvre pour les pièces choisies s'afficheront sous les renseignements sur les pièces. (Fig. 7)

Fig. 6

La valeur multiplicatrice de la main-d'œuvre servant à calculer les temps de main-d'œuvre peut également être changée. Cliquez sur le bouton Edit Labor Multiplier (changer le multiplicateur de main-d'œuvre) afin d'augmenter ou diminuer cette valeur.

L'ajout du listage des temps de main-d'Å“uvre à WIP n'est qu'un seul des nombreux avantages de ce système. WIP offre aussi :

·         La possibilité de passer des commandes de pièces 24 heures par jour, sept jours par semaine auprès des distributeurs d'entrepôt locaux.

·         Un lien direct vers les distributeurs d'entrepôt locaux par l'entremise de votre ordinateur personnel et d'une connexion Internet, sans ajout de matériel ou de logiciels supplémentaires.

·         Accès à l'inventaire des distributeurs d'entrepôt locaux afin de vérifier les prix et la disponibilité des pièces.

Pour en savoir plus sur WIP, rendez-vous sur le site www.acdelcotechconnect.com, composez le 1-800-825-5886, option 3, ou communiquez avec votre représentant local d'ACDelco.

- Merci à Bob Stewart

L'outil de recherche pour douilles terminales conductrices présent sur www.acdelcotechconnect.coma été étendu.

Cette source de références en ligne offre une fonction de recherche par menu capable de préciser la recherche selon la marque, le nombre d'alvéoles et le genre. Grâce aux photos de chaque queue de cochon et douille terminale conductrice, vous pouvez visuellement apparier la pièce à remplacer au numéro de la nouvelle pièce. Tout cela facilite l'identification des douilles terminales conductrices et des queues de cochon pour les véhicules GM et autres.

Pour accéder à l'outil de recherche pour douilles terminales conductrices et queues de cochon consultez le site www.acdelcotechconnect.com, puis cliquez sur l'onglet Automotive Systems (systèmes automobiles) et sur le lien Product Information (informations sur le produit).

- Merci à Bob Stewart

Cette section permet de répondre aux questions courantes que reçoit le centre de soutien à la clientèle d'ACDelco.

Q : Comment le programme en ligne d'indice de satisfaction de la clientèle (ISC) du TSS fait-il le suivi de la satisfaction de la clientèle?

R : Le nouveau programme ISC du TSS donne la réaction immédiate des clients sur leur expérience de service. Le système procure des étiquettes volantes portant le numéro de compte ACDelco TSS du centre de service qui sont remises aux clients après exécution du service (Fig. 8). Les clients peuvent se rendre sur le site http://survey.acdelcocrs.com, entrer le numéro de compte TSS figurant sur l'étiquette et faire part de leur expérience concernant ce service.

Q : Comment les renseignements du client sont-ils transmis aux centres de service ?

R : Les données sont compilées pour le centre de service. Ce dernier n'a alors plus qu'à suspendre l'étiquette sur le rétroviseur du véhicule du client une fois le service complété. Dès qu'un client a répondu au sondage en ligne, un lien pointant vers l'emplacement où les résultats du sondage peuvent être consultés est transmis par courriel au centre de service. Les commentaires concernant la satisfaction du client à l'égard du service et les résultats de l'ISC sont disponibles immédiatement, offrant ainsi une réaction instantanée.

Pour en savoir davantage sur le programme ISC du TSS, rendez-vous sur le site www.acdelcotechconnect.com, cliquez sur l'onglet Total Service Support (soutien technique total), puis sur le lien Marketplace (marché). Après avoir ouvert une session avec votre numéro de compte TSS à six chiffres et votre code postal, faites défiler la page et sélectionnez Customer Satisfaction Index Program (programme d'indice de satisfaction de la clientèle). Vous pouvez aussi composer le 1 800 825-5886, option 2 pour obtenir plus de renseignements sur le programme.

Pour toute question concernant le programme TSS ou les autres activités courantes d'ACDelco, communiquez avec le centre de soutien à la clientèle au 1-800-825-5886, option 0.

Les conseils techniques suivants procurent de l'information sur la réparation d'anomalies spécifiques de divers véhicules. Si vous devez effectuer une réparation difficile ou inhabituelle, la ligne d'assistance technique TSS peut vous aider. Composez le 1 800 825‑5886, option 2, pour parler avec un expert technique possédant les plus récents renseignements du fabricant d'équipement d'origine.

Problème intermittent d'absence de lancement, de batterie déchargée

Les modèles Buick Rainier 2004; Cadillac Escalade 2000 à 2004, Cadillac Escalade EXT 2002 à 2004, Cadillac Escalade ESV 2003 à 2004; camions Chevrolet Blazer et S-10 1998à 2004, Chevrolet Silverado 1999 à 2004, Chevrolet Suburban et Tahoe 2000 et 2004, Chevrolet Avalanche 2002 à 2004, Chevrolet TrailBlazer et TrailBlazer EXT 2002 à 2004, Chevrolet Express 2003 et 2004; GMC Jimmy et Sonoma 1998 à 2004, GMC Sierra 1999 à 2004, GMC Yukon et Yukon XL 2000 à 2004, GMC Envoy et Envoy XL 2002 à 2004, GMC Savana 2003 à 2004 , GMC Envoy XUV 2004; Oldsmobile Bravada 1998 à 2004; HUMMER H2 2003 à 2004

Lors du diagnostic d'un problème intermittent d'absence de lancement ou de batterie déchargée, retirez et réinstallez le commutateur d'allumage en suivant la procédure appropriée dans les renseignements techniques. Le commutateur d'allumage peut avoir été mal indexé dans la colonne de direction lors d'un remplacement antérieur.

Si le commutateur d'allumage est mal indexé dans une direction, les circuits du commutateur ne s'ouvriront pas complètement lorsque le commutateur sera en position d'arrêt et que la clé sera retirée. Cela peut faire en sorte que les feux demeurent allumés et entraîner la décharge de la batterie.

Si le commutateur d'allumage est mal indexé dans la direction opposée, les circuits d'allumage s'ouvriront correctement, mais le commutateur pourrait ne pas fermer correctement le circuit de lancement lorsque la clé de contact sera tournée en position de lancement. Cela pourrait entraîner un problème d'absence de lancement.

Reportez-vous au bulletin n^o 04-06-03-002 de GM pour obtenir de plus amples renseignements.

Affichage de basse tension

Les voitures particulières et les camionnettes GM années modèles de 1998 à 2008, y compris les modèles Saturn; HUMMER H2 et H3 2003 à 2008; Saab 9-7X de 2005 à 2008

Ces véhicules peuvent afficher une basse tension (Fig. 9), l'éclairage qui s'atténue aux feux rouges, n lancement lent, une absence de démarrage, une faible sortie d'alternateur au ralenti ou un éclairage atténué au ralenti lorsque les charges électriques sont lourdes au ralenti ou lors d'une conduite à basse vitesse ou en raison d'une utilisation peu fréquente. Ces caractéristiques peuvent être plus évidentes si le client a fait ajouter des accessoires électriques ou lorsque la batterie est déchargée.

Ce sont des caractéristiques de fonctionnement normales du système électrique d'un véhicule à moins qu'une défaillance ait été diagnostiquée.

L'utilisation peu fréquente du véhicule échelonnée sur de longues périodes et un fonctionnement au ralenti sur des périodes prolongées avec des charges électriques élevées sont deux facteurs qui peuvent altérer le rendement de l'alternateur et de la batterie. Pour procéder à un diagnostic complet de la batterie ou de l'alternateur, reportez-vous aux renseignements techniques appropriés.

Reportez-vous au bulletin n^o 05-06-03-002B de GM pour obtenir de plus amples renseignements.

Fonctionnement ou lancement persistants du moteur de démarreur

Les modèles Buick Riveria 1995; Cadillac Eldorado, Eldorado Touring Coupe, Seville 1995; Chevrolet Camaro 1995; Oldsmobile Aurora 1995; Pontiac Firebird 1995 -- avec des moteurs 3800 de 4,0 L, 4,6 L, 5,7 L (ÉFC L47, L36, LT1, LD8, L67, L37); camions Chevrolet et GMC C/K 1994 à 1995, modèles G, P -- avec moteurs de 5,7 L, 7,4 L (ÉFC L05, L19)

Le fonctionnement ou le lancement du moteur de démarreur peuvent être persistants après que le contact ait été mis ou coupé. Le solénoïde du moteur de démarreur ne se désengagera pas en raison d'une mise à la masse au circuit numéro 6. Lors d'une mise à la masse du circuit numéro 6 à une mise à la masse résistante, le courant est alimenté de nouveau par les enroulements jusqu'à la mise à la masse, maintenant le plongeur à l'intérieur et entraînant le fonctionnement persistant du démarreur.

Débranchez le circuit numéro 6 à hauteur de la borne « S Â» du démarreur. Lorsque le contact est en position d'arrêt ou de marche, utilisez un ohmmètre pour vérifier tout passage électrique entre la borne à anneau sur le circuit numéro 6 et la mise à la masse.

Le cas échéant, éliminez le problème de mise à la masse. Réacheminez le câblage au besoin.

Serrage de boulon d'alternateur

Pour le modèle Honda Civic 2001 à 2004, des problèmes tels que l'absence de lancement ou de démarrage du moteur, un témoin d'anomalie, un système d'immobilisation qui clignote ou une perte de communication avec le module de commande du moteur ou le module de commande du groupe motopropulseur peuvent être causés par des boulons d'alternateur desserrés. Si ces boulons sont desserrés pour quelque raison que ce soit, l'alternateur peut surcharger et endommager le module de commande du moteur ou le module de commande du groupe motopropulseur.

Depuis 2001, le modèle Civic comporte un style de support d'alternateur différent qui rend l'ordre de serrage et le couple de serrage du boulon critiques. Un mauvais serrage entraînera du bruit.

Reportez-vous aux renseignements techniques appropriés pour obtenir les spécifications relatives à l'ordre de serrage et au couple de serrage appropriés. Un outil spécial de jauge de tension de courroie est également requis.

Après avoir serré les boulons d'alternateur, faites redémarrer le moteur. En cas d'absence de démarrage, vérifiez le connecteur du module de commande du moteur ou du module de commande du groupe motopropulseur pour relever la tension de la batterie et la mise à la masse. Si vous relevez une tension de batterie et une mise à la masse au connecteur, remplacez le module de commande du moteur et le module de commande du groupe motopropulseur.

Formation actuelle animée par un formateur

Les cours de formation d'ACDelco animés par un formateur («ILT») permettent d'obtenir une formation pratique en matière des plus récents systèmes automobiles. Les cours de formation ILT suivants sont actuellement donnés dans les centres de formation de tout le pays.

S-AC07-02.01ILT

Climatisation automobile : Diagnostics avancés du système de fluide frigorigène

S-AC07-03.01ILT

Fonctionnement et diagnostics du système de commande de CVC

S-AC07-06.01ILT

Système de CVC de Toyota

S-AC07-07.01ILT

Système de CVC de Chrysler

S-BK05-01.01ILT

Systèmes de freinage

S-EL06-04.01ILT

Diagnostics des systèmes confort/commodité

S-EL06-10.01ILT

Batterie, charge et démarrage

S-EL06-11.01ILT

Diagnostic et réparation des circuits électriques automobiles

S-EL06-12.01ILT

Technologie hybride et entretien

S-EP08-02.01ILT

Rendement du moteur : Commandes informatisées et diagnostics du système d'allumage

S-EP08-03.01ILT

Rendement du moteur : Diagnostics des circuits d'admission d'air et d'alimentation

S-EP08-04.01ILT

Rendement du moteur : Contrôle des défaillances et diagnostics du système antipollution

S-EP08-05.01ILT

Rendement du moteur : Diagnostics avancés relatifs à la maniabilité

S-EP08-20.01ILT

Rendement du moteur Toyota

S-EP08-21.01ILT

Rendement du moteur Chrysler

S-EP08-81.01ILT

Duramax 6600 : Rendement du moteur diesel

S-SS04-01.01ILT

Diagnostics de correction des vibrations

S-ST10-01.01ILT

Systèmes de retenue supplémentaires

Comment participer à la formation d'ACDelco

Pour se connecteur au système de gestion de l'apprentissage ACDelco, allez à www.acdelcotechconnect.com et cliquez sur l'onglet de formation « Training Â».

•       Pour vous inscrire à un cours de formation animé par un formateur («ILT»), cliquez sur l'hyperlien «Enrollment» (inscription) ou sur l'hyperlien «Instructor-Led Courses» (cours animés par un formateur).

•       Pour lancer un cours de formation sur le Web («WBT»), cliquez sur l'hyperlien «Web-Based Courses» (cours sur le Web) pour visualiser le catalogue et choisir un cours particulier.

•       Pour lancer un cours TechAssist (TAS), cliquez sur l'hyperlien TechAssists pour visualiser le catalogue et choisir un cours particulier.

•       Pour lancer une simulation (SIM), cliquez sur l'hyperlien Simulations pour visualiser le catalogue et choisir une simulation Défi de diagnostic.

Quelques classiques américaines figurent parmi les photos de voitures que les lecteurs de TechConnect ont envoyées pour la galerie des voitures de nos lecteurs (« Readers' Rides Â») du magazine TechConnect en ligne.

Pour soumettre des photos de votre voiture ou de votre camion (en incluant vos nom, centre TSS, adresse et quelques détails techniques sur votre véhicule) :

1.    Cliquez sur le lien « Contact Us Â» (pour nous joindre).

2.    Envoyez un courriel avec des photos à l'éditeur technique Mark Spencer.

Voici l'histoire qui se cache derrière les voitures de plusieurs propriétaires et techniciens d'ateliers TSS. Pour afficher d'autres photos, cliquez sur la galerie située du côté droit de la page.

Chevy Chevelle Laguna S-3 1976

(Fig. 10)

Fig. 10

Scott Hamilton, Hamilton's Care Care, Arlington, Texas

Monsieur Hamilton a acquis sa Chevy Chevelle Laguna il y a quelques années comme épave automobile à 500 $. La voiture est équipée d'un moteur 350 modifié. La boîte de vitesses est de série avec la trousse pour levier de vitesse. Le véhicule est muni de freins, de plaquettes, de segments de frein et de disques à trou de freinage ACDelco haut de gamme. D'après monsieur Hamilton « ...l'auto freine vraiment bien ; le coût supplémentaire en valait la peine. Â»

Sa fille va à l'école avec cette auto. Elle est la première étudiante sourde de son arrondissement scolaire à compétitionner et remporter des médailles au championnat de décathlon de l'arrondissement.

Hamilton's Car Care est un atelier TSS depuis cinq ans et monsieur Hamilton se dit très satisfait du programme. Il affirme que « la formation, les renseignements, les produits ACDelco et les autres avantages sont tous extraordinaires Â».

Dodge Dart Swinger 1971

(Fig. 11)

Bill Levine, Hamden Public Works, Hamden, Connecticut.

La Dodge Dart de monsieur Levine est un modèle de 1971 qu'il a remotorisé avec un moteur 360. Au début, l'auto était équipée d'un six cylindres inclinés. À cause de la rouille, la carrosserie a nécessité beaucoup de travail mais a finalement été finie à l'aide d'une couche d'apprêt et de laque. « C'est une voiture fantastique Â» a déclaré monsieur Levine.

Chevy Chevelle SS 1970

(Fig. 12)

Fig. 12

Ricky Stephenson, Car Concepts, Inc., Hurst, Texas

Quand monsieur Stephenson a acheté cette Chevelle SS de 1970 de son propriétaire d'origine en 1994, le groupe motopropulseur traînait en morceaux dans la cour du monsieur, le moteur était en pièces détachées dans le coffre, la boîte de vitesses était par terre, la fenêtre du côté passager était brisée, l'intérieur était déchiqueté et il y avait des bosselures sur tous les panneaux. Mais presque tout était présent et les numéros d'origine correspondant à 396/402 y étaient encore.

Monsieur Stephenson a consacré presque huit ans à restaurer cette voiture. Quelques mois après avoir terminé les travaux et fait un voyage sur route, il s'est senti déçu de la performance, même si celle-ci était normale pour un 396 de série. Il a alors enlevé le moteur d'origine et l'a remplacé par un 496 à pistons doté d'un système d'injection de gaz d'azote à deux temps.

Durant la restauration, il a utilisé de nombreuses pièces ACDelco mais avait l'intention d'utiliser une batterie Interstate. Un fournisseur avec lequel son atelier faisait affaires à l'époque l'a incité à installer plutôt une batterie ACDelco.

« C'est la batterie à la plus longue durée de vie utile dont je puisse me souvenir : elle a duré presque sept ans. J'ai malheureusement du la remplacer l'an dernier par une autre batterie ACDelco Â» a déclaré monsieur Stephenson.

Ford modèle A coupé de 1931

(Fig. 13)

Fig. 13

Mike Militello, ACDelco

- Merci à Mike DeSander