Le broutage est une défaillance d'embrayage courante souvent mal diagnostiquée. De manière générale, le broutage peut survenir 30 jours ou plus suivant l'installation de l'embrayage, après que le véhicule ait quitté le centre de service en bon état. Dans la plupart des cas de broutage, les embrayages touchés ont été installés et entretenus de la manière habituelle, comme cela se fait avec succès depuis bien des années. Alors, pourquoi tout ce broutage?
L'embrayage fait partie d'un système global et il est parfois essentiel de regarder au-delà de l'embrayage pour trouver la source du broutage. Dans bien des cas, ce n'est pas l'embrayage qui est en cause, mais bien le volant moteur (Fig. 15)
L'utilisation de volants moteurs rectifiés ou réusinés, dont certains sont encore souvent affectés de points chauds n'ayant pu être éliminés lors de la rectification, sera à l'origine du broutage dans la majorité des cas.Â
Une récente étude menée par un important fabriquant d'embrayages sur une camionnette Dodge avec boîte manuelle à 5 vitesses avait pour but de simuler les étapes d'intervention d'un technicien lors de l'installation d'un nouveau disque d'embrayage et d'un volant moteur rectifié.
Le volant moteur a été envoyé à un atelier d'usinage local pour y être rectifié. Le coût de la rectification était de 30 $ avec livraison le lendemain.
Avant d'envoyer le volant moteur à l'atelier pour rectification, les valeurs de dureté ont été vérifiées à l'aide d'un duromètre NuLine TH134. En marquant le volant moteur puis en mesurant les coordonnées, une carte indiquant les positions réelles a été créée. Après la rectification, on a vérifié exactement les mêmes points pour déterminer quels étaient les niveaux de dureté après la rectification.
Les niveaux de dureté de base de ces volants moteurs oscillaient entre 250 et 260HB (Brinell) tandis que les points chauds oscillaient entre 500 et 600HB. Après la rectification, cinq des points présentant une valeur haute se sont révélés plus durs et un seul a présenté une dureté moindre. Les points chauds étaient toujours présents sur le volant moteur. Ils avaient tout simplement meilleure apparence. (Fig. 16)
L'effet des points chauds sur le matériau de friction était ce qui causait le broutage. En fait, les valeurs de dureté HB ne sont que cela, des valeurs. Pour les traduire en termes plus concrets, l'acier inoxydable type présente une dureté d'environ 250HB, le verre 550HB et les embouts ou forets (d'outils) trempés 650HB. Un foret de perceuse ordinaire pénétrera dans le rebord d'un volant moteur type, mais essayez de percer à travers un point chaud avec la même pression et vous verrez que le foret ne fera que tourner à la surface et s'échauffer.
Les points chauds sur le matériau de friction entraînent une série de taux d'usure changeants en raison des variations de dureté de la surface et des variations d'épaisseur du volant moteur comme tel. Dans les cas extrêmes, la surface du volant moteur devient très chaude, au point de ressembler à du plastique fondu et de s'étendre à la surface.
Le meilleur moyen d'éviter le broutage et l'apparition de points chauds consiste à utiliser un volant moteur neuf lors de l'installation de l'embrayage.
- Merci à Perfection Clutch
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